Beiträge von orca

Also Berner Oberland wohl eher weniger, ich denke eher an etwas "in der Mitte".

El Mosquito ist zwar nett, kommt aber nicht an Desperados ran.

Zürich City ist parkplatztechnisch schwierig, wie siehts beim Mama Africa aus? Ist da ein Parking in der Nähe?

Der diesjährige Klausenhöck findet am Freitag, 5. Dezember 2008 statt.

Die Location steht noch nicht fest, Vorschläge erwünscht

chacha, da du alleine von Würenlos fahren würdest, habe ich dich jetz 14:00 in Pratteln eingetragen

Wie angekündigt der Convoy-Thread für die Hinfahrt am Sonntag Mittag

Abfahrt Wangen a.A. 13:00 Uhr | Abfahrt Würenlos 13:00 Uhr

Abfahrt Raststätte Pratteln 14:00Uhr

Beachtet bitte die Winterzeit! In der Nacht auf Sonntag werden die Uhren eine Stunde zurück gestellt!

Wer fährt mit und ab wo?

Teilnehmer
-orca (Wangen a.A.)
-santi (Wangen a.A.)
-LUG (Wangen a.A.)

-chacha (Pratteln)
-camel (Pratteln)

Die Unterlagen habt ihr morgen in eurem Briefkasten.

Schade Rolf, cu next time

Es wird eher so werden, dass z.B. die in der EU (grundsätzlich schon geltenden) strengen Bestimmungen konsequenter umgesetzt werden, als dass man hier in der Schweiz Umbauten einfacher eintragen kann

All das was z.B. in Deutschland vom TÜV ohne die notwendigen Gutachten (die Schweizer Bestimmungen lehnen sich stark an EU-Recht) eingetragen wird ist eine Grauzone, die auch mit den bilateralen Abkommen nicht in die Schweiz erweitert wird.

Man kann schon heute einen K20 in einem EG6 eintragen, Tuner anderer Hersteller (Hartge, Brabus etc.) machen vergleichbares auch, bloss sind die Kosten jenseits von gut und böse.

Das alles hat aber kaum mehr etwas mit der usprünglichen Fragestellung zu tun

Die Verdichtungserhöhung kann man auch duch das planen des Kopfs erreichen und von 10.5:1 auf 11:1 bringt keine 10PS

Das K-Pro kostet bei Rikli inkl. Grundabstimmung (also das was es für Bolt-Ons braucht) 1500 Franken.

Am Dynoday in Zürch hat der eine EP3 mit einem vollen Setup 261PS gedrückt - und das bei einem eher etwas pessimistischen Dyno.

LUG hatte damals aufgrund eines Produktionsfehlers einen Motorschaden, welcher auf Garantie gemacht wurde, in diesem Zusammenhang wurden die japanischen Kolben verbaut und die KW erleichtert - ein Muss ist das allerdings nicht

Die Kosten würde ich eher so zusammenstellen:

Auspuffanlage ab Motor 2500.--
K-Pro 1500.--
Injen CAI: 300.--

Mit diesen Modoifikationen hat man bereits zwischen 230 und 240PS.

Dazu kann man noch den Umbau auf die RBC-Ansaugbrücke machen (ca. 800.--) und ein Satz Nockenwellen kostet inkl. Einbau ca. 2000.-- Franken, damit erreicht man dann zwischen 260 und 270PS.

Wenn man sieht, dass die EP3 mittlerweile ab 15'000 (oder noch weniger) zu haben sind, dann hat man für knapp über 20'000 Franken (wenn man noch 2500 für's Fahrwerk dazu rechnet) ein wirklich schnelles Auto, das verdammt viel Spass macht.

Auch nächstes Jahr werden wir wieder Grobnik in Kroatien unsicher machen

Der SpringRace.09 findet am 18. Juni 2009 statt.

Genauere Infos und die Anmaldung werden im Verlauf vom November online sein

Be there, or be square!

Im Rahmen der Motorrevision wurden die japanischen Kolben verbaut und die Kurbelwelle erleichtert, das macht aber bei der Leistung nicht viel aus (ist ja nur 0.5:1 mehr).

LUG hat nur Bolt-Ons und die ECU, die Leistung bringen, das alles kostet max. 5000 Franken. Ansaugbrücke und Wellen folgen ja erst noch.

Zitat

Original von Flip
An alle, die mir jetzt wieder einen EP3 empfehlen wollen, auch der kommt an diese Leistung nich ran und gefallen tut der mir auch nicht wirklich...

Frag mal LUG, der hat einen sehr guten Vergleich von seinem EP3 und einem 280PS Brezel von einem Kumpel von ihm, die Unterschiede zum Civic mit Bolt-Ons und JDM-Getriebeübersetzung sind erst ab 180 und dann auch nur marginal vorhanden, genau so zieht ein Boxster S auch erst über 200km/h ein bisschen weg. Man darf das Potential des EP3 nicht unterschätzen.

Zitat

Original von 323f
[QUOTE].... das Fahrspass bringt und mit dem du auf der Rennstrecke schon original jedem EE und EG davon fährst, der mit Fahrwerk und Bolt-ons unterwegs ist[QUOTE]

Selber schon zur Genüge erlebt und auch in Dijon wird man das am 27. wieder oft genug sehen

272 PS aus zwei Liter

Standfestigkeit dürfte kein Problem sein, ist ja ein Grosserienmotor, kein hochgezüchteter Sportmotor für ein Nischenmodell.

Zitat

Original von PEZZO
Also du meinst Airbags kpl. entfernen, das darf man legal und offiziel machen???? Ohne Eintragung...

Hahaha... Post-Vollmond-Syndrom

Ich habe damals beim EK vor der Entfernung des Airbags sowohl bei der Versicherung wie auch bei der MFK nachgefragt - das Entfernen des Airbags ist weder meldungs- noch eintragungspflichtig. Ist ja logisch, da Airbags weder bei der Prämienfestsetzung der Versicherung berücksichtigt werden, noch das VTS solche vorschreibt.

Von was für namhaften Tunern sprichst du? Zudem bauen Tuner in der Regel Strassenfahrzeuge, keine Rennwagen.

Motor, Chassis, Fahwerk, Bremsen usw. alles ist beim EP3 besser, das zeigt sich auch auf der Rennstrecke - das habe ich selber schon zur Genüge gesehen und erfahren

Hehe... zieht mal eure rosa EG/EE-Brille aus

Der EG ist nicht verwindungssteif, hat ein beschissenes ABS, der Motor zieht original keine Wurst vom Teller, die Preise sind absolut überteuert, die Carosserie ist rostanfällig, aktive und passive Sicherheit ist nicht oder nur rudimentär vorhanden usw. beim EE ist das alles noch schlimmer!

Dazu kommt, dass die überteuerten Preise von keiner Versicherung gedeckt werden und der Wiederverkaufswert ebenfalls schlecht ist, da
zwei Drittel des Preises Tuning, Zubehör oder werterhaltende Massnahmen ausmachen.

Meine Empfehlung, leg noch ein paar Franken drauf und kauf dir einen EP3. Damit hast du ein sicheres und deutlich moderneres Auto, das Fahrspass bringt und mit dem du auf der Rennstrecke schon original jedem EE und EG davon fährst, der mit Fahrwerk und Bolt-ons unterwegs ist. Dazu kommt, dass das Tuningpotential des K20 gegenüber dem B16/B18 wesentlich grösser ist.

Tee: Shut up! Ich war gestern zuhause...

Die TFSI-Motoren verfügen über ein besseres Ansprechverhalten, ein breit nutzbares Drehzahlband und sind zudem effizienter als die Mitzu-Turbos.

Verbrauch EVO X: 13.9/8.5/10.5 (St/Land/Tot)

Verbrauch TTS: 10.9/6.3/8.0 (St/Land/Tot)

Und das sind die Normverbräuche, in der Praxis zeigen sich die Unterschiede noch einmal deutlicher.

Das war einmal, mittlerweile baut VW die besseren 2 Liter Tubromotoren

Es ist ja nicht so, dass ich noch nie einen EVO gefahren wäre und ich sage auch nicht, dass die Kiste keinen Spass macht, nur kostet der Spass eben verdammt viel Geld, da gibt es Fahrzeuge die genau so viel Spass machen, aber wesentlich günstiger im Unterhalt sind.

Wenn ein 23jähriger ein Auto sucht und das Budget auf 25'000 Franken festgelgt ist, dann kann man davon ausgehen, dass der Unterhalt sicher auch ein Thema ist und das sollte man bei den Empfehlungen mit einbeziehen.