Beiträge von orca

Fahrspass = Subjektiv - das heisst es ist egal, ob man gegen ein anderes Auto "verliert"...

Die hier zitierten Schwanzvergleiche sind eh nicht besonders aussagekräftig, ich habe fast originale EP3 mit 350PS EVOs mitfahren sehen, ich habe 240PS EP3 mit Modenas mitfahren sehen - kommt immer drauf an in welchem Umfeld

The best Bang for Buck ist sicher kein EVO, es gibt im Leben ja auch noch andere Dinge als Unterhaltskosten

Hey Kiddies, Fahrspass und Schwanzvergleiche sind nicht das gleiche

OK, der EVO zieht im 5. gleich wie der CTR im 3. und was passiert beim Wechsel ind den 6. bzw. in den 4.? Der Sauger brüllt ohne Verzögerung weiter und der Turbo gönnt sich erst mal einen Augenblick, bis die Lebensgeister zurück kehren

Fahren können die wenigsten, klar kann das ein Rennfahrer besser, aber es geht ja gar nicht darum besser als ein anderer zu sein, sondern Spass dabei zu haben was man tut - für sich selber!

Neben dam Spass sollte auch die Wirtschaftlichkeit eine Rolle spielen, denn bei Verbräuchen zwischen 12 und 17 Liter hört der Spass sehr schnell auf, ebenso bei 7000er Service-Intervallen und allgemein hohen Unterhaltskosten.

EVOs sind überbewertet, das sieht man an Trackdays immer wieder. Lieber ein Auto, das bei etwas geringeren Fahrleistungen mindestens genau so viel Spass mach, bei welchem aber die Unterhaltskosten 50% niedriger sind

Ist so weil ist so - zumindest in der Klasse

Ich würde bei deiner Rechnung auch den Unterhalt nicht aus den Augen verlieren, wenn sich eine Kiste 5 Liter mehr auf 100km genehmigt geht das Ende Monat recht ans Portemonnaie.

Wenn du einen guten Turbo-Motor für den Alltag suchst, dann würde ich persönlich einen Golf GTi kaufen, die laufen gut, sind zuverlässig und standfest, günstig im Unterhalt und Verbrauch und haben viel Tuningpotential.

Wenn du eine Fun-Karre willst, dann vergiss die Turbos, da kommst du um einen geilen Sauger nicht rum

Nur zur Info, der reguläre Konvoy fährt am Sonntag Nachmittag den herkömmlichen Weg über Basel.

Micha & Co. fahren meistens am morgen früh vor dem Trackday.

Also ich bin bei Foie Gras auf jeden Fall wider dabei

Obenrum sind 400 u/min normal, unten sollte das allerdings nicht sein.

Wie hoch ist das Standgas effektiv?

Kein Drehzahlmesser ist genau, die gehen immer etwas vor.

Es gibt Fahrzeuge, die haben die auch von Werk aus nicht.

Ich hab die beim S auch rausgeschmissen - MFK approved

Das gibts schon lange, der GTA wärde damit unfahrbar 147 GTA bei Top Gear (ab Minute 1.50 sieht man den Vergleich mit und ohne sehr gut).

Der Vorteil an der elektronischen Differntialsperre ist - neben den Kosten - dass die Einflüsse am Lenkrad nicht so stark spürbar sind wie bei einer mechanischen Sperre, kommt als auch dem Fahrkomfort zugute.

Schlimmer, das sieht eher aus wie ein Schwanz ohne Sack

Fette Kiste, also lass den Weight Watchers-Scheiss

Nur so als Tipp, ich würde das Ding auf E85 Bioethanol abstimmen. Das gibts auch überall in Europa, kostet wesentlich weniger als 100er-Sprudel und bringt durch die mögliche schärfere Abstimmung noch einmal mehr Leistung

Was für Wellen fährst du?

Zu der Verdichtung, ob 12.5:1 oder 13.5:1 macht nicht 20PS aus, nur kann man je nach Setup die Wellen effizienter nutzen. Wenn zudem 13.5:1 Kolben verbaut sind, dann sind das dann durch die Aufweitung der Brennräumen vieleicht 13:1 und da gibt es Serienautos die mehr aushalten.

Das KW für den CRX ist relativ hart abgestimmt.

Ein Teil am Sonntag fahren und ein Teil am Motag morgen früh.

Das ist wohl aus versehen so eingestellt...

So schlecht ist der Ruf von Supersprint gar nicht, mir persönlich fehlt halt bei der S2000-Anlage etwas der Sound obenrum.

Dimi: Die Bastuck gibts wie im Katalog ersichtlich auch mit ovalem Endrohr.

Zitat

Original von Kamikaze
Das Er Dir diese Problematik nicht mitgeteilt hatte wundert mich eigentlich Sam.

Dazu habe ichmich bereits geäussert...

Zitat

Original von orca
Sicher wurde das im Laufe der "Evolution" einiges an den Motoren optimiert, eben auch das mit der Quetschkante.

Zitat

Original von Kamikaze
Du schreibst weit über 10000 CHF ein anderer Interessent schreibt wiederum die Offerte Lag über 12000 CHF, auch da wieder Wiedersprüchlichkeiten.

Die Hubraumerweiterung selber kostet etwas um 6500 Franken, wenn ich's richtig im Kopf habe. Bevor man also Äpfel mit Birnen vergleicht muss man wissen, was die Offerte für 12'000 Franken alles beinhaltet.

Ich finde den Austausch betreffend den B20-Motoren wichtig und auch interessant. Man muss einfach immer den Einsatzzweck und die Ansprüche an den Motor im Auge behalten. Ich persönlich kann nur meinen schon früher geäusserten Standpunkt zu dem Thema wiederholen: so ein Motor ist nur etwas für absolute Fans und Freaks, die an den alten Hondas hängen und ein Faible für die B-Serie und Saugmotoren haben. Für die Rennstrecke würde ich so einen Motor nicht empfehlen, da ist man mit einem seriennahen B18 mit guten Bolt-Ons besser bedient und auf der sicheren Seite. Wenn man einen richtig guten Saugmotor will, dann würde ich das Geld in die K-Serie investieren, da hat man günstiger standfeste 250 bis 260PS und das modernere Auto.

Zitat

Original von dc2
Meine Offerte lag damals bei ca 12000.-

Was beinhaltete diese Offerte im Detail?

Ich würde auch die Bastuck ins Auge fassen, da gibt es ja nicht nur die Single-Anlage, sondern auch eine zweiflutige Anlage die auch mit ovalen Endrohren geordert werden kann, das heisst sie passt wieder schön zum 04er-Heck. Ich habe die zwar auf dem S noch nie gehört, aber bei anderen Fahrzeugen ist Bastuck immer gut im Klang und nicht zu aufdringlich.