Beiträge von orca

Gut, der Vorteil ist halt, dass ihr schon CH-Fahrzeuge gemacht und Kevin sich recht viele Gedanken macht, die Dinger auch gut zu verstecken

Den Sound würde ich für CH-Strassen so dezent wie möglich halten (Blow-Off am LLK, leise Auspuffanlage), sonst wirds ein kurzer Spass

Im Normalbetrieb kann es sein, dass er sich ein bisschen weniger genehmigt. Wenn man den Wagen jagt, dann wird er sicher mehr verbrauchen

Der Kompressor-K20 leistet ca. 300PS, die Charakteristik ist aber wie Santi sagt nicht sehr Type-R typisch, da er sich eher wie ein grossvolumiger Sauger fährt.

Vorteile Saugertuning:
giftiges Ansprechverhalten, einfaches Rückrüsten für die MFK, praktisch unsichtbar

Nachteil Saugertuning:
schlechtes CHF pro PS-Verhältnis, max. Leistung bei ca. 280PS

Vorteile Turbotuning:
max Leistung zwischen 400 und 500PS, gutes Preis/Leistungsverhältnis

Nachteile Turbotuning:
sehr gut sichtbar und daher teure Rückrüstung für die MFK, keine kompetenten Turbo-Tuner in der Schweiz

Eine Alternative wäre noch legal einen Kompressor einbauen zu lassen, hier gibt es ein paar EP3, die das so eingetragen haben.

Tee: Einspurch!: Hörensagen...

Also ich kenne bisher nur gute Erfahrungen mit K-Sport, ausser bei solchen die falsch eingebaut waren gab es meines Wissens keine Probleme.

Ein bisschen Geräusche macht jedes Fahrwerk, das ist bei KW und TEIN nicht anders

Bedenkt bitte, dass bei solchen Fahrwerken nichts eingestellt, sondern nur angepasst wird. Abstimmung und Aufbau des Dämpfers, die Federrate etc. wird vom Fahrwerkshersteller für das entsprechende Fahrzeug gemacht, was wir danach noch machen ist nur noch Feinjustierung.

Grundsätzlich macht das nur Sinn, oder ist nur dort nötig, wo man das Fahrzeug in unterschiedlichen Bereichen einsetzt, also z.B. auf der Strasse mit Strassenreifen und auf der Rennstrecke mit Slicks, wird ein Auto ausschliesslich in einem Bereich gefahren, kann auch ein statisches Fahrwerk ausreichen.

Die TEIN, die ich kenne waren alle relativ schwer, im Vergleich zu KW, Bilstein, oder K-Sport. Das ist sicher auch ein Argument. Das Type Flex entspricht in etwa einem normalen K-Sport, dieses ist aber aus Alu und entsprechend leichter. Beim vergleichbare KW3 hat man den Vorteil, dass Druck- und Zug-Stufe unabhängig voneinander eingestellt werden können, allerdings macht das die Einstellung auch komplizierter.

Da es sich sowohl beim Stream wie auch beim FRV um neuere Fahrzeuge handelt, gibt es keine besonderen Mängel o.ä. auf die du achten müsstest.

Der FRV ist kompakter, mit dem Diesler wesentlich durchzugsstärker, kraftvoller und sparsamer als der Stream. Der Platz im Innenraum ist durch den flachen Wagenboden, die Schaltung im Armaturenbrett und die drei vorderen Sitzplätze sehr grosszügig. Der Stream ist vielleicht etwas klassicher vom Design her und die dritte Sitzreihe bietet Platz für einen zusätzlhen Passagier (7 anstatt 6 Plätze).

Im grossen Ganzen kann man bei den beiden Modellen aus dem Bauch entscheiden. Gute Autos sind sicher beide.

Geile Sache! Gratuliere den Jungs und hoffe, dass sie uns nicht enttäuschen

14.9. passt für mich.

Den Wagen kriegt man mit dem Zuckerwassermotor nicht lauter, ich bin letzten Sommer damit mehrere Wochen ohne ESD rumgefahren und nicht mal das war wirklich laut.

Zudem passt der Krümmer vom D16 wegen den Lambdasondenhalterungen nicht.

Spar dir das Geld besser für etwas richtiges nach der Ausbildung

Es kommt weniger auf den Jahrgang als auf die Fahrweise an. Auch die Tieferlegung spielt eine Rolle

Meine Hinteren sind nach ca. 9000km am Ende und davon sind sicher 50% Autobahn (Das erklärt übrigens auch das extrem unstabile Fahrverhalten bei Regen <holy>).

Schau dir mal die ASA-Richrtlinien an (pdf) an, da erfährst du alles, was das Bodykit erfüllen muss damit es eingetragen werden kann.

Im Moment befinden wir noch ein einer Art Übergangsphase. Theoretisch müsstest du ein teures DTC-Gutachten erstellen lassen, einige MFKs akzeptieren jedoch auch ein sorgfältig Dokumentiertes Gutachten eines anerkannten Tuners.

Ich würde mir das gut überlegen, Anpassen, Lackieren und Eintragen kann ein Mehrfaches des Preises des Bodykits ausmachen

Schade, ich dachte, du hättest die Ironie herausgehört. Ich weiss, dass du lange dabei bist, kein Thema...

Dezent heisst weder JDM, noch möchtegern Racer. Ich sehe hier keinen Hinweis auf die von dir angesprochenen Dinge. Niemand hat hier davon gesprochen ein Rennauto aus dem Wagen zu machen, es wurde lediglich gesagt, dass es schade ist, die von Werk aus ansprechende Linie des ITR auf diese Weise zu verunstalten und seine - ebenfalls von Werk aus - Performance orientierte Art zu kastrieren.

Dies erachte ich durchaus als legitim; das mit den Aussagen irgendwelcher postpupertären Kids mit Panda-Autos mit Schubkarenrädchen zu vergleichen entbehrt jeder Grundlage.

WOW!

Respekt für all die Details die du machst! Wirklich NCF

Zitat

Original von mugen
...das sich die hondaholics-comunity mit solchen comment übelst lächerlich macht ist euch schon klar???

Offenbar bist du fremd in der Honda- bzw. Tuning-Szene. Solche Comments wirst du zu solchen Umbauten aus jeder Ecke hören. Niemand hier rät zu JDM, denn dezent ist nicht zwingend JDM.

The Tee-Theme

Schlussendlich muss es dir gefallen, aber nur einfach anders sein macht das Auto nicht automatisch schön

Auch wenn du kein Gutachten für die MFK brauchst, müssen trotzdem die Vorgaben eingehalten werden, das heisst das Bodykit muss evtl. noch angepasst, mit zusätzlichen Stegen versehen werden usw. Zudem wirst du wie gesagt Probleme mit den Blinkern bekommen, da diese zu tief sind.

Wie Jones sagt gibt es genug solche Extrem-Kits und alle müssen angepasst werden. Das wird bei Weber Sport nicht anders sein, wie gross der Aufwand wird kann dir aber im Vornherein keiner sagen, es können 10 Stunden sein oder 100 Stunden.

Honda hat mit dem Type-R eine ganz klare Philosophie verfolgt, mit so einem Bodykit tritt man diese Philosophie mit Füssen und der Type-R wird zweckentfremdet. Jeder muss aber selber wissen, ob er sein Auto langsamer machen will, denn das machst du mit dieser Ausrichtung definitiv. Ob's schön ist oder nicht ist deine subjektive Empfindung. Vielleicht informierst du dich ja einmal über den Type-R-Spirit und wenn du Glück hast wirst du auch damit infiziert.

Ich kenne diverse Leute, die in jugendlichem Leichtsinn ein Auto mit solchen Bodykits verbastelt haben und im Nachinein alles wieder abgebaut und auf original zurück gerüstet haben, einfach weil einem das schnell verleidet und man mit der Erfahrung oft zu der Erkenntnis gelangt, dass Auffallen nicht der Weisheit letzter Schluss ist

Mr. Barfestival ist jetzt schon gross

Happy Birthday Alter! Wir feiern am Freitag in Luzern

Gebastel, weil die Linie des Integras damit total zerstört wird.

Es gibt Kantone wo das mit der Rechung klappt, aber Probleme mit den Blinkern wirst du trotzdem haben, das wird mittlerweile fast überall bemängelt und das schon bei originalen Fronten.