Beiträge von orca

Wie die Beatles schon sangen...

Dennoch, die Felgen sind auch auf anderen vergleichbaren Fahrzeugen montiert (STi, EVO etc.)...

Vor allem müsste man klären, ob auch alles ordnungsgemäss montiert war. Wenn sich ie Felge verformt hat, weil etwas mit den Distanzscheiben nicht stimmte und die Bremse gestreift hat, dann ist es etwas anderes als wenn sich die Felge alleine durch das Beschleunigen und Bremsen verformt.

Das dürfte eigentlich nicht passieren!

Wo wurde die HKS auf dem S eingetragen SH oder auch SZ? In einer Polizeikontrolle und einer angeordneten Lärmmessung hat man damit trotzdem Probleme

Gelber EK-Civic, EK9-Bodykit, schwarze Rotas mit poliertem Rand, ZH-Nummer gestern um 23:00 herum an der Langstrasse in Zürich mit angelaufenen Scheiben, war das einer hier aus dem Forum

Dann war der auf der MFK besoffen.

Das notwendige Lärmgutachten wird er mit diesen Mods sicher nicht erhalten haben, die Vorschriften sind da extrem streng.

"Rechtlich" macht es keinen Unterschied, ob du einen EP3 oder einen DC5R auf Turbo umbaust, illegal ist beides und wenn ich mehr als 50'000 für ein Auto ausgeben würde, dann sicher nicht mit 21ig und dann eher für etwas, das zumindest im Ansatz legal ist

EP3

Allerdings muss da die Nabe angepasst werden

Zitat

Original von Hunschky
kaufe niemals 2 mal das gleiche auto...

Und warum schreibst du denn H I E R, dass du einen EP3-Turbo aufbauen willst?

Wie dem auch sei, schlussendlich muss jeder selber wissen, was er machen will. Oft hat man auch Ideen, die man dann trotzdem nie umsetzt

Für die Strasse ist eine zu harte Einstellung eh nicht sinnvoll, eine "weichere" Alltagseinstellung wird also nichts bringen, zumindest nichts das man spürt

Wie gesagt, es ist eine Spielerei, mehr nicht...

Zitat

Original von Hunschky
Hat aber nun als 1. in der schweiz das Offene POPOFF eingetragen und einen OFFENEN HKS Luftfilter!!

No way... das ist ein Märchen

Dann hast du 34'000 mit ein Auto mit 220PS... kaufst du einen vergleichbaren EP3 und investierst etwas in den Motor, dann hast du +/- 250PS

30k+ inkl. des Fahrzeugpreises

Je nachdem welche Papiere aus England vorhanden sind muss ein Abgas- und Lärmgutachten erstellt werden, dazu kommen die notwendigen Umbauten (Xenon etc.) - das ist teuer!

Zitat

Original von Mr.Petrolhead

esprit find ich auch cool, die haben wirklich tolle sachen und zahlbar noch dazu

Hehe... vor allem unserem Alter entsprechend

Metro ist ein Teenie-Shop, wirklich viel das man als über 25jähriger da brauchen kann gibts nicht. Die wirklich interessanten Marken gibts ja bei Metro nicht wirklich, oder man kriegt nicht die Linien die interessant sind. Die "guten" Tommy Hilfiger kriegt man im Globus, Lacoste gibts eh nur in Lacoste-Shops, Burberry muss man suchen (gibts meist nur im Ausland) und wenn ich ein Noname-Shirt will, da gehe ich zu H&M

Die Stimmen von Honda deuten darauf hin, dass man sparsam und sportlich kombinieren will - eben mit Hybridtechnologie

Bis der eingelöst ist zahlst du auch CHF 30k+

Zitat

Original von Acidesign
ja gut, er hat geschrieben ihm gefällt auch das feeling und der klang, aber dann soll er sich nen CRX oder EK4 holen

Blech Nummer zwei, beim dritten Mal kriegst du einen "for free"

Das VTEC-Feeling bietet der K20 und der F20 nach wie vor und das sehr viel intensiver, als das die alten B-Serie Kisten konnten

4age: Honda setzt seit 1989 eine variable Nockenwellensteuerung ein, im Gegensatz zu anderen Herstellern wird hier nicht nur die Öffnungszeit, sondern auch der Hub verändert. Mitsu setzt eine einfachere Ventilsteuerung seit wann ein? 2002? 2003? Es geht nicht um Können, sondern um Innovation und da spielt Mitsubishi nicht gerade vorne mit, VW oder BMW bieten im vergleichbaren Turbosegment modernere und effizientere Motoren an.

Jones: BMW baut bei den Sportmotoren nach wie vor auf N/A;) Honda wird nicht auf Aufladung sondern auf Hybridtechnologie setzen - leider

Zitat

Original von Tee
wenn man fahrwerke nicht nach hörensagen kaufen würde, müsste man ne menge geld in die hand nehmen, um mal alle probiert zu haben.

Dann sollte man sich aber auch richtig informieren und nicht irgendwelche Gerüchte verbreiten die nicht stimmen

Dimi, es spricht eigentlich nichts dagegen, dass das auch während der Fahrt verstellt werden kann.

Das ändert aber nichts daran, dass das nur eine nutzlose und teure Spielerei darstellt, denn wie Santi sagt, wenn man eine Einstellung gefunden hat, behält man die so bei

Den Aufpreis würde ich eher in ein 4.77er investieren

Den DC5R kann man zwar in die Schweiz importieren, die Homologation wird aber nicht gerade einfach und man hat einen Rechtslenker.

Besser einen normalen DC5 aus Nordamerika importieren (oder Occassion in der Schweiz kaufen) und auf dem aufbauen

Zitat

Original von Acidesign
das "v-tec" prinzip findest du wohl mehr oder weniger überall inzwischen, mitsubishi hat mivec, toyota vvt-i, honda V-tec, bmw hat auch was wo ich den namen nicht weiss, usw.. nur merkt man bei den neuen modellen den kick nicht mehr so, beim EP3 wohl auch nicht mehr besonders im gegensatz zu den alten B-motoren...

Selten soviel Blech gelesen!

Wenn ein Motor über eine variable Nockenwellensteuerung verfügt heisst das nicht automatisch, dass diese nach dem VTEC bzw. i-VTEC Prinzip funktioniert. Das einzige System, das ähnlch funktioniert, ist VVTL-i von Toyota - das könnte man quasi als VTEC-Plagiat bezeichnen. Dennoch hat es Toyota nie geschafft auch nur annähernd die Motorradcharakteristik von Honda zu erreichen.

VTEC-Feeling bedeutet ein Kick bei +/- 6000 u/min und Drehzahlen von über 8000 u/min und hier ist Honda in seiner Klasse einmalig, niemand bietet auch nur annähernd diese Charakteristik in diesem Fahrzeugsegment.

Muss ja nicht so brachial laut wie mit der Invidia sein um das VTEC-Feeling zu erleben und wenn dir das gefallen hat, dann würde ich vielleicht einmal einen gemachten Sauger, einen Turbo und einen Kompressor fahren um das vergleichen zu können

Mit einer gangabhängigen Ladedruckregelung und einer sauberen Leistungsentfaltung ist das mit dem Grip nicht mehr ein so grosses Problem.

Die alten Audi RS4 sind immer noch sehr teuer in der Anschaffung, vom Unterhalt reden wir mal gar nicht - dafür ist der legal

Fahrspass muss nicht zwingend mit viel Leistung realisiert werden. Ein N/A EP3 macht schon nur mit Bolt-Ons wesentlich mehr Spass als original und man muss nicht so sehr um seinen Ausweis bangen, wie bei den erwähnten Schwanzvergleichen auf der Autobahn