ZitatOriginal von Dark_Arrow
Aber auch nur, solange es geradeaus geht
Dieses Argument hatte vielleicht vor 10 Jahren Gültigkeit, heute sind die Fahrwerke der "Konkurrenz" genau so gut wie die der neuen Hondas, gerade, nachdem das Fahrwerk bei den neusten Generationen aus Spargrunden technisch nicht mehr sehr hochstehend und auch keine Sperre vorhanden ist.
Ich würde mal behaupten mit dem neuen Civic Type-R hast du mehr Fahrspass als im MPS 
Die direkte Konkurrenz sehe ich eher im Focus ST oder Golf GTi, die in der gleichen Preisklasse den gleichen Fahrspass aber mehr Power bieten.
Mittlerweile sind wir so weit, dass ein gechipter Opel Astra OPC dem Type-R davon fährt 
TODA ist sicher nicht zu und TODA USA liefert eh nicht direkt nach Europa
Moonie, wenn's nicht die Richtige war, ist's besser wieder Single zu sein.
Es ist einfach so, dass man erst ein paar Mädels gehabt haben muss um eine gewisse Erfahrung zu sammeln, damit man dann auf die Richtige vorbereitet ist
Be sad, but u have to know that live goes on...
Ich glaube es ist auf dem Dijon05 Video, da hörst du tripe penetration mit der RSK-Anlage davon fahren.
Hehe... ich denke mal mit ein bisschen Fantasie und Word97 kannst du da schon alle Möglichkeiten ausschöpfen
Entweder RSK oder CarB, beide mit CH-Beiblatt.
ZitatOriginal von stang_girl
wenn ich dann mal fertig gebastelt habe werde ich an den Bergrennen mitmachen, voraussichtlich ab nächst Jahr. bis dann fahre ich mindestens 1 mal pro Monat auto-x plus ein paar Hockenheim Besuche am weekend
OK... solange der Wagen strassenzugelassen ist, würde ich auch die Anlage drin lassen, denn die 5kg wirst du bei so einem schweren Auto mit so viel Drehmoment weder subjektiv, noch objektiv (sprich bei Rundenzeiten) feststellen können.
Besser vor dem Start auf's Klo und ab und zu auf einen Schockoriegel verzichten
@ComSD: Wegen Auto-X; schau mal H I E R, da sind alle Schweizer Slalom-Termine zu finden
Ich habe schon original ATR mit +/- 225PS gesehen. Niemand sagt, dass Krümmer Kat und DK 28 PS bringen, aber ein ATR mit Hytech, 100 Zeller Drosselklappe, Serienstreuung und Messtoleranz könnte schon 240PS aufs Papier bringen.
Ich würde den Krümmer direkt bei Hytech in den USA bestellen. Mach dich jedoch auf eine etwas längere Lieferzeit gefasst
@Jery: Wieso sollte Mätt den besorgen können? Ist ja kein japanisches Produkt
Wie oft fährst du damit auf der Rennstrecke?
Was wiegt die Musikanlage?
Ist wohl eines der coolsten SUVs 
Der Motor ist übrigens ein 3.5 Liter V6, derselbe wie im 350Z drin ist Dass du das subjektiv so brachial empfindest kann ich verstehen, das ist meistens so, allerdings ist der FX im direkten Vergleich dann doch langsamer als man denkt.
ZitatOriginal von Acidesign
ist denn der oem-wing nicht schon bei der typengenehmigung oder wie das heisst dabei?
Es gibt aber keine Typengenehmigung für den DC5, da Honda diesen nie in Europa homologiert hat.
ZitatOriginal von tripleP
Oder mit eigener Sonde, am besten Breitbandlambda, verschleisst aber relativ schnell. Auch teuer.
Die neuen EOBD-Fahrzeuge sind alle mit einer Breitbandsonde ausgerüstet, der Verschleiss ist dabei nicht höher als früher.
Die Angaben sind sicher relativ genau, aber wie tripleP richtig sagt, wird das nur für die Abstimmung benötigt.
Hey Rolf, schau mal bei http://www.cablemodem.ch vorbei, das findest du viele Infos plus ein Forum. Vielleicht kann dir da jemand aus deinem Wohnort seine Erfahrungen in schildern.
Grudnsätzlich sollten aber die 10'000 "u/min" schon gewährleistet sein.
NImm besser noch eine Öl-Druck Anzeige, das bringt dir wesentlich mehr
Unfallzusatz ist grundsätzlich nicht nötig, da alle in der Schweiz wohnhaften Personen gegen Unfall versichert sind.
Das ist nur eine moralische Versicherung, damit, wenn einem Mitfahrer bei einem Unfall etwas passieren sollte, ein zusätzlicher Betrag ausbezahlt wird.
Ich persönlich würde es weg lassen, da wir in der Schweiz bei Unfall eh schon sehr gut abgedeckt sind.
Ich sag dir's am 5.4.
Ich habe mir eh überlegt, dieses Jahr wieder einmal hinzufahren. Mal sehen, bis dann ist ja noch etwas Zeit.
ZitatOriginal von moonman
sam, das mag theoretisch stimmen. du vergisst aber die baustellen und tunnels und sonstige 100er oder 80er Strecken.
Nein, die habe ich durchaus bedacht, nur kann man die nicht beeinflussen. Ich rede von den Dingen die im Einflussbereich von uns Fahrern sind und da hat man durchaus Möglichkeiten etwas zum flüssigeren Verkehr beizutragen.
Sicher gibt es sehr aufwändige Studien die den Verkehrsfluss zum Thema haben. Verschiedene Infos habe ich aus solchen Berichten. Es gibt verschiedene Gründe für Stau. Die Kapazität ist irgendwann ausgereizt - auch darauf haben wir keinen direkten Einfluss. Mir geht es mehr darum, dass man nicht unnötig zusätzliche Steine in den Weg legt und dort wo möglich sein Bestes tut um den Verkehr flüssig zu halten.
Ich fahre täglich an Stockungen, die aufgrund der Fahrzeuge die unterwegs sind nicht nötig wären, sondern von Leuten ausgelöst werden, die unnötig langsam fahren. Wenn alle zwischen 120 und 130 fahren, dann verursacht auch das Überholen eines Lastwagens keine Stockungen, weil der Überholvorgang nicht lange dauert und der Hintermann, wenn er vorausschauend fährt, das frühzeitig problemlos durch die kurzzeitige Reduktion um ein paar km/h kompensieren kann.
Wenn alle gleich schnell fahren würden, würde auch der Mindestabstand eingehalten, das Problem sind aber eben die langsameren Fahrzeuge, die den Verkehrsfluss stören und die notwendigen Sicherheitsabstände durch Stockungen verringern.
Ich fahre regelmässig die Strecke beim festen Blitzer zwischen Oensingen und der Verzweigung Härkingen, dort kann man das Phänomen sehr gut beobachten. Auf der Strecke vor der Ausfahrt Oensingen ist alles in Ordnung, der Verkehrsfluss ist gut, die Sicherheitsabstände werden eingehalten. Bereits ein paar 100m später werden die Abstände plötzlich kürzer und das obwohl kein zusätzlicher Verkehr einfliesst, die Dichte also gleich bleibt, noch ein paar 100m später dann die ersten Stockungen und teilweise abrupten Bremsmanöver. Warum? Weil der Verkehr durch die Fahrzeuge gestört wird, die mit 100 km/h durch den Blitzer fahren. Das ist ein etwas extremes Beispiel, aber es bestätigt genau das, was ich tagtäglich erlebe.
Ich bin auch nicht der Meinung, dass man sich nach einer Autofahrt, wie nach einem Gangbang fühlen soll, aber Auto fahren erfordert Konzentration und Aufmerksamkeit und ist damit auch mit einer gewissen Anstrenung verbunden.
ZitatOriginal von Jones
es liest sich aber so, wenn man hier all die posts durchschaut!
Hehe... OK stimmt, man könnte wirklich meinen hier seinen nur Engel an Board
nsxr, da habe ich eine andere Meinung dazu.
Grundsätzlich haben wir als Autofahrer im heutigen Strassenverkehr zwei Hauptaufgaben:
Der Strassenverkehr ist keine Wellnes-Tour, bei welcher es darum geht diese für jeden Einzelnen so angenehm wie möglich zu gestalten, sondern eine "kollektive Bewegung" bei welcher jeder Verkehrsteilnehmer seine persönlichen, individuellen Ansprüche im Interesse der Allgemeinheit zurückstellen muss. Es wäre angenehmer nicht immer den beengenden Sicherheitsgurt tragen zu müssen, nicht immer Blinken zu müssen wenn man die Spur wechselt usw., dennoch steht ausser Frage, dass man dies tut.
Ich fahre pro Jahr zwischen 40'000 und 50'000km, davon gut 2/3 Autobahn. Die gefährlichen Stockungen werden immer von den Fahrzeugen ausgelöst, die langsamer als erlaubt fahren.
Ich persönlich bin überhaupt nicht der Meinung, dass aufgrund der grösseren Verkehrsdichte die Geschwindigkeit reduziert werden sollte, denn das würde schnell zum Kollaps führen.
Nehmen wir ein Beispiel aus der Natur: Wir nehmen zwei identische Flüsse (Breite, Tiefe, Verlauf). Der eine hat eine Fliessgeschwindigkeit von 2m/s, der ander 10 m/s. Nun finden im Ursprungsgebiet der beiden Flüsse starke Gewisster statt und die Flüsse müssen die grossen Wassermengen abtransportieren. Der Fluss mit der langsameren Ströhmung kann wesentlich weniger Wasser abtransportieren und es kommt zu Rückstauungen und Überschwemmungen. Klar, das es ist natürlich so, dass bei grösseren Wassermengen die Fleissgeschwindigkeit steigt, aber der Grundsatz sollte einleuchtetnd sein. Unsere Strassen haben eine limitierte Kapazität, diese kann erhöht werden, indem man mehr und breitere Strassens schafft und dadruch, dass der Verkehrsfluss beschleunigt wird, denn bei 130km/h können pro Stunde viel mehr Fahrzeuge "verarbeitet" werden, als dies bei 110km/h der Fall ist.
