Beiträge von orca

Nocheinmal, es geht nicht darum wie wir als Honda-Fans den finden, sondern wie der Markt drauf reagiert und auf dem Markt ist er im direkten Vergleich einfach nicht konkurrenzfähig.

Also fehlen gleich viel wie bei den K20 immer gefehlt haben

Ich wollte den Clio eigentlich nicht mit dem Civic vergleichen, das ist eine andere Klasse (gehört in die Kleinwagenklasse, wie der Jazz), es ging mir nur darum zu zeigen, dass der technisch aufwändige Motor sicher nicht den Preis in die Höhe treibt zumal die billige Mickey Mouse-Hinterachskonstruktion die Kosten eher senkt.

Den Clio Sport gibt es unter 30'000 Franken und der hat auch knapp 200PS aus 2 Liter

Die Light-Version wiegt vollgetankt etwas über 1300kg, die normale Version in dem Fall etwas um 1350kg.

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Original von tripleP
ich finde den 1.8l benziner gar nicht untermotorisiert und schalten ist bei diesem motor auch nicht nötig. der ruckelt nicht..

der diesel hat zwar mehr drehmoment, kostet aber viel zu viel gegenüber dem benziner. da lohnt sich der diesel in meinen augen nicht. der verbrauch ist beim diesel in etwa gleich wie beim benziner...

Sagen wir's mal so, der Civic ist mit dem 1.8er etwa gleich gut Motorisiert wie der Jazz mit dem 1.4er OK, es reicht zwar einigermassen, wenn man die Gänge ausdreht, aber wirklich angenehm ist das Fahren damit nicht, man kommt einfach vorwärts.

Der Diesel kostet zwar 4000 Franken mehr als der Benziner, ist aber auch wesentlich angenehmer zu fahren und wirklich angemessen motorisiert. Dafür hat man auch wesentliche Vorteile beim Verbaruch, der Benziner verbraucht im Alltgasbetrieb zwischen 7 und 8 Liter, der Benziner zwischen 5.5 und 6.5 Liter. Aber du hast recht, die Preise sind allgemein relativ hoch.

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Original von Norrlands
Da könnte der CTR aber auch 220 oder 240 PS haben und diese Klientel würde nicht vom GTI, OPC, ST wegkommen, denn ein Sauger wird seine Motorcharakteristik behalten. Der alte CTR hat sich aber trotzdem gut verkauft, ohne Schub zwischen 2500 und 5000, allso gibt es auch genügend Leute welche Drehzahlen zu schätzen wissen. Zudem finde ich die 1.8 und 2.0 Liter Turbo im Alltagsbetrieb auch nicht so entspannt, das extreme Loch beim Anfahren nervt extrem und unter 2500 geht bei denen auch nichts.

Du hast natürlich recht, dass ein Sauger bleibt ein Sauger. Die 240PS hätte man aber wohl auch nicht aus einem 2 Liter geholt, sondern aus einem 2.2 Liter und damit hätte man auch wieder mehr Drehmoment - an einen Turbo kommt man da zwar nicht ran, aber eine Verbesserung wäre es auf jeden Fall. Zudem würden die Performance-Daten dann auch schon wieder besser aussehen und würden in einem direkten Vergleich stand halten.

Dass der EP3 gut verkauft wurde lag am guten Preis/Leistungsverhältnis und weil er in seiner Klasse ein Benchmark darstellte, da ist heute aber nicht mehr der Fall.

Der Golf GTI ist wie ein Sauger zu fahren, ein Turboloch gibts da nicht. Ähnlich verhält es sich bei den 2.3 Liter Turbos aus ST, MPS der C30 T5 und auch der OPC kenn praktisch kein Turboloch. Die Turbo-Technik hat sich sehr stark weiter entwickelt, die alten Vorurteile gelten auch hier nicht mehr.

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Original von Norrlands
Bei Leuten welche das Auto nur für den Alltag brauchen, frage ich mich was die sich Sorgen um 20 PS mehr oder weniger machen...

Wer ein 08:15-Alltagsauto sucht, wir sich nicht das Topmodell holen, wir müssen also die Klienteel anschauen, die sich das Sportmodell kauft und da spielen eben die Dinge die hier heruntergespielt werden eine sehr grosse Rolle.

95% der Leute die sich so ein Auto kaufen werden damit nie auf einer Rennstrecke fahren, was interessieren die also Rundenzeiten? Die Leute wollen an der Ampel einen ordentlichen Bums spüren, Druck haben wenn sie auf die Autobahn rauf fahren usw.

OK, wir wissen den Fahrspass eines Hondas zu schätzen (welcher aber durch das träge Ansprechverhalten des DBW-Systems auch nicht mehr so giftig sein wird wie bei seinem Vorgänger) und schalten gerne, aber da sind wir leider eine Minderheit, die meisten wollen nicht immer erst einen Gang runterschalten. Auch bei einem CTR wird der Fahrspass nur sehr selten gefordert, man ist ja schliesslich nicht immer auf einer kurvigen Landstrasse unterwegs, wichtiger ist den Leuten da, dass man in alltäglichen Situationen Power hat und man da das Potential eines Fahrzeuges ausnutzen kann.

Im Bericht der Sonntagszeitung wird in Bezug auf die vielen notwendigen Schaltvorgänge auf den "bärnstarken" Diesel verwiesen, wenn man diese nicht möchte. Der kostet aber ähnlich wie der CTR ausgestattet auch etwa gleich viel

Ich beobachte den Automarkt schon so lange sehr Intensiv und zwar bei allen Marken. Ich tausche mich regelmässig mit Leuten aus der Automobilbranche aus (Verkauf, Import, Service), was ich sage ist also durchaus etwas das auf Erfahrungen beruht und nicht einfach an den Haaren herbei gezogen

Grundsätzlich reden wir hier immer über Preise bzw. ein paar Tausender Unterschied. Es wird aber bei einem Vergleich erst einmal die Preisklasse angeschaut und da gehört der CTR eben in die Klasse der genannten Fahrzeuge. Ob dann schlussendlich ein Auto wegen dem Zubehör ein bisschen mehr kostet, spielt das keine Rolle, denn wenn das Zubehör geordert wird ist der Entscheid meistens schon gefallen und ob man jetzt im Monat 20 Franken mehr zahlt spielt den wenigsten Autokäufern eine Rolle.

Die Konkurrenz ist grösser denn je, noch nie wurde in der Klasse soviele Möglichkeiten angeboten, ich bezweifle einfach, dass der neue CTR da mithalten kann.

Im Bericht der Sonntags Zeitung schneidet der CTR zwar grundsätzlich gut ab (er wird mit dem GTI und dem Astra GTC verglichen). Bemängelt werden das mangelde Drehmoment und die daraus resultierende Schalterei. Zudem wird ein Preis ab 35'000 angegeben und die Light-Version kann man nicht vergleichen da diese nur ein Homologations-Modell für den Motorsport ist. Fundiertere Berichte werden erst in den nächsten Wochen und Monaten folgen.

Lasst euch überraschen, schlussendccih wird sich zeigen, wer mit seiner Einschätzung am nächsten dran war

R-Freak: Ich finde deine Zusammenfassung super, genau das was man von einem Honda-Fan erwartet

Objektiv betrachtet entspricht Vieles nicht ganz den Tatsachen, da die Konkkurrenz ebenfalls sehr gut ausgestattet ist, ebenfalls Rabatte gewährt und ausstattungsbereinigt einen besseren Wiederverkaufswert bietet. Ich finde das Ganze etwas zu sehr beschönigt.

Du sagst es richtig, ein Autokauf geschieht emotionell und eher oberflächlich. Die Optik ist Geschmacksache, wenn einem z.B. zwei oder drei Fahrzeuge gefallen, dann werden die technischen Daten verglichen, hier haben praktisch alle Konkurrenten die Nase vorn. Dann kommt die Probefahrt. Wenn Otto-Normalverbraucher den Focus ST, den GTI, den OPC, den MPS oder den Volvo C30 T5 (den haben wir bisher noch nicht erwähnt) Probe fährt, wird in vielen Fällen nicht den Honda nehmen, da das Drehmoment aus dem Drehzahlkeller bei den Turbos der Konkurrenz den Wagen subjektiv viel schneller erscheinen lässt. Genau da spielen dann eben die Sachen die du Anfangs erwähnt hast, die Masse will keine harte laute Kiste, sondern einen gewissen Komfort und der ist bei einem Turbo mit viel Drehmoment einfach höher, weil viel schaltfauler gefahren werden kann.

Auch ich würde mich wohl, trotz des aktuellen Umfelds, für den CTR entscheiden, weil ich Honda-Fan bin. Ich bin aber fast überzeugt, dass der neue CTR ein Flop wird: zu teuer, zu wenig Leistung, zu schlechte Qualität.

Sorry, 2005 hab ich ja selber keins gemacht, da gabs die Pistinheads-DVD.

Es gibt ein Video von eine Treffen im Aargau, wo tripleP an der Kamera vorbei fährt, findet das grad einer?

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Original von Mr.Petrolhead
super wäre doch z.b. gewesen, die leichtbauversion mit -sagen wir- 240 PS, radikaler gewichtsreduzierung etc und NUR in CSW anzubieten. so hätte man den CSW spirit aufrecht erhalten können. CSW nur für leichtbau CTR

Genau das meinte ich ja, mit dem CTR wieder als Aushängeschild der sportlichen Marke Honda machen. Einen Civic Type-S einmal mit einem Diesel und einmal mit einem 200PS-Motor (letzterer gut ausgestattet für etwas um 35'000), als Top-Version dann der Civic Type-R mit weniger Schnickschnack, 40PS mehr, LSD und kurzem Getriebe meinetwegen auch in CSW Das wäre sinnvolle Auswahl!

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Original von Tee
Honda ist halt nicht mehr der Sportwagenkonzern wie früher, heute wird auf anderes und auf allgemeines Wert gelegt.

Das ist das traurigste an dem Ganzen! Honda ist immer noch der sportlichste japanische Hersteller. Nur kriegen wir in Europa davon kaum mehr etwas mit. Es gibt wohl keinen japanischen Hersteller, der Sportlichkeit und altenative Antriebskonzepte so konsequent umsetzt. Nur bringt das den europäischen Kunden herzlich wenig, wenn hier eine derart komische Politik verfolgt wird.

Jones, man muss die Diskussionen schon ein bisschen unterscheiden. Als der EP3 eingeführt wurde ging es bei den Diskussionen hauptsächlich um optische Aspekte. Damals konnte der neue R in Bezug auf Performance im direkten Umfeld mehr als überzeugen. Doch die Zeiten haben sich geändert. Die Verkaufszahlen sind ja kein Geheimniss. Der Marktanteil konnte dank Accord, Jazz und Civic Type-R erhöht werden, da diese drei Volumenmodelle ein sehr gutes Preis/Leistungsverhältnis und auch gute Qualität bieten. Ich persönlich bin aber der Meinung, dass sich dieser Trend nicht fortsetzen wird, da sich der Markt in der Kompaktklasse stark verändert hat und eine sehr starke Konkurrenz vorhanden ist.

Was das Thema Optionen anbelangt, muss man auch hier die alten Klischees vergessen. Auf der einen Seite sind die Fahrzeuge anderer Hersteller im Gegensatz zu früher bereits schon in der Grundausführung sehr gut ausgestattet und auf der anderen Seite bietet auch Honda immer mehr Optionen an, die zusätzlich kosten.

Was man auch nicht vergessen darf ist der Wiederverkaufswert. Ein 2005er CTR kostet occassion etwas um 26'000, hat also gut 27% verloren, ein 2005er Golf GTI kostet immer noch um 32'000 Franken, hat also nur ca. 23% verloren. Nach vier Jahren ist der Unterschied sogar noch krasser. Wenn sich nun also einer einen Neuwagen kauft, wird er sicher bereit sein ein paar 1000 Franken mehr zu bezahlen wenn er weiss, dass er nach vier Jahren auch ein paar 1000 Franken mehr zurück bekommt. Da heute 2/3 der Autos geleast sind macht das monatlich kaum 30 Franken aus, ob er nun einen CTR für 38'000 oder einen Golf GTI für 42'000 kauft.

Es gibt eh nur ein Magazin, das verlässliche Tests macht und das ist Sport Auto. Da gibt es auch keine deutsche Brille, sondern die Fahrzeuge werden wirklich objektiv getestet. In diesem Test wurde dem Golf GTI sehr sportliche Qualitäten attestiert, dabei interessieren mich 0-100 Werte nicht, sondern die Einschätzung des Testers, der das Komplettpaket beurteilt.

Ein weiteres Thema betrifft auch das Tuning-Potential. Der Tuning-Markt wächst scheinbar unaufhaltsam und gerade in der Zielgruppe der "jungen Wilden" ist das sehr stark ein Thema. Auch hier ist man bei Honda schlechter bedient, wirklich viele Möglichkeiten legal etwas an dem Motor zu machen hat man nämlich nicht und da bleibt man eben auf den 200PS sitzen. Den Golf GTI gibts sogar schon ab Werk mit einem Performance-Paket und 30PS mehr. Eine grosse Anzahl Tuner werden auch da wieder Leistungspakete mit MFK anbieten. 2500 Franken und die Kiste hat 30PS mehr.

Es ist traurig aber wahr, die Argumente die wir früher hatten zählen heute nicht mehr:

"Die anderen Hersteller sind nur geradeaus schnell." - Nein, die Fahrwerke und das Chassis sind bei fast allen anderen mindestens genau so gut.

"Die anderen Hersteller sind viel teurer." - Nein, Honda ist mittlerweile in der gleichen Preisklasse.

"Die anderen Hersteller bieten eine schlechtere Qualität." - Nein, die anderen Hersteller haben sich punktio Qualität deutlich verbessert, Honda hingegen deutlich verschlechtert.

usw.

Spyker, das Schlimme ist, dass mir wohl viele Leute beim Importeur beipflichten würden, aber keine Möglichkeit haben etwas gegen das Diktat aus Offenbach und Tokio zu tun.

Dir riesige Farbauswahl ist übrigens das Sahnehäubchen der mangelnden Auswahl und Blindheit. Silber ist definitiv vorbei, Weiss hingegen die aktuelle Trendfarbe, aber Honda bietet gerade bei ihrem kompakten Sport-Modell eine Farbauswahl (obwohl Auswahl ja schon etwas übertrieben ist) die weder dem sportlichen Charakter, noch dem Wunsch der Kunden gerecht wird.

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Original von beelow
Das Motorenkonzept im EP3 überzeugte klar.

Vor 6 Jahren bei der Einführung des EP3 vielleicht, heute reicht das beim Top-Modell nicht mehr.

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Original von beelow
Die Light Weight Version dagegen ist eine super Idee..
Da hat man die Bedürfnisse einer kleineren Kundengruppe erkannt und bietet nun etwas an..

Das sehe ich nicht so, dann diese Kundengruppe gibt es nicht. Niemand gibt soviel Geld für ein Auto ohne Radio und Klima aus, die 40kg Mindergewicht wirken sich nur marginal auf die Performance aus.

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Original von Markus1980
ein objektiver vergleich dieser 4 Autos wäre wirklich wunderbar hilfreich...

Der neue Civic Type-R kommt erst zu den Händlern, die Vergleichtest werden sicher bald folgen.

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Original von nsxr
Immerhin sind die erwähnten Konkurrenten wie Focus ST (er fuhr f(F)ord(t) und kam nie wieder :D) und Golf GTI immer noch preislich ca. 10 Ameisen entfernt...

Dem ist nicht so, der GTI kostet sehr gut ausgestattet nur 37'860, der Ford Focus ST 36'500, der Mazda 3 MPS 36'900 und der Astra OPC 40'350. Für 10'000 mehr kriegt man schon fast einen Audi S3 oder BMW 130

Dass sich Honda Europe nicht an der Schweiz orientiert ist klar, aber irgendwie orientiert sich Honda Europe auch sonst an nichts. Wie sollen mit so einer komischen Palette Marktanteile gewonnen werden? Sind denn die Leute da im Management alle Blind und sehen nicht wie der Markt zur Zeit aussieht?

Fangen wir beim Kleinsten an, den Jazz gibt es in zwei Motorisierungen, als 1.2 Liter mit 78PS und als 1.4 Liter mit 83PS Selbst in der "Topmotorisierung" ist der Wagen eine lahme Krücke. Warum nimmt man nicht eine günstige Version mit 1.2 Liter und eine spritzigere Version mit dem 1.5 Liter VTEC-Motor, der im US-Fit drin ist? Das könnte man dann schon so etwas wie eine Auswahl nennen.

Beim Civic gibt es auch kaum Auswahl: Den Fünftürer gibt es eigentlich nur in zwei Motorisierungen, einem eher langweiligen 1.8 Liter und dem 2.2 Liter Diesel - wer einigermassen vorankomen will kauft den Diesel. Beim Dreitürer kann man entweder den Type-S mit dem 1.8er (was an diesem Motor allerdings "Sport" sein soll weiss ich nicht) oder den Diesel bestellen. Alternativ dazu gibts dann nur noch den Type-R mit 201PS.

Beim Accord gibts nicht zu meckern, genau solche Autos sind wir uns von Honda gewöhnt: Super Preis/Leistungsverhältnis, individuelles Design und gute Qualität. Es ist immerhin eine gewisse Auswahl vorhanden, die vergleichbar viele Möglichkeiten offen lässt.

Alle Welt kauft Mini-Vans und was bieten Honda? Den FRV! Der Stream wurde schlecht verkauft und deshalb in Europa vom Markt genommen, OK. Aber warum nimmt man denn als Ersatz den FRV? Wer kauft so ein Auto? Praktisch niemand, denn die potetiellen Käufer haben alle schon einen Fiat Multipla.

Der neue CRV ist wirklich sehr gelungen, aber auch hier hat man sehr wenig Auswahl. Einen 2 Liter, der mit so einem schweren Auto so seine Mühe hat, oder dann den Diesel. Letzteren gibt es aber nicht in Kombination mit einem Automatik-Getriebe, was in dieser Klasse oft verlangt wird. Hier werden potentielle Kunden also wieder zur Konkurrenz geschickt.

Also nun soll mir doch bitte einer erklären, wo genau das Konzept hinter dem Ganzen ist? Klar, Honda ist nicht VW und auch nicht Toyota, wenn man aber in Europa Marktanteile gewinnen will, denn muss eine für den Kunden interessante Modellpalette vorhanden sein. Dass Honda aus wirtschaftlichen Gründen in Europa eine recht straffe Palette hat ist verständlich, aber gerade deshalb müsste zwischen den einzelnen Varianten grössere Unterschiede vorhanden sein, damit der Kunde auch eine Auswahl treffen kann.

Ich finde es echt traurig, dass ich, wenn ich einigermassen motorsiert sein will, einen Diesel-Honda kaufen muss oder wenn ich dann ein wirklich sportliches Auto haben will, bei Honda im Vergleich mit der Konkurrenz in der zweiten Reihe sitze, weil ich mittlerweile für das Geld bei anderen Herstellern mehr geboten bekomme.

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Original von Tee
gibts denn keine frauen, welche auf dicke männter stehen

Dicke Frauen stehen in der Regel auf dicke Männer

Streetie, ich weiss, es war bei mir auch lange so, bis ich einen Weg gefunden habe, dieses negative Gefühl positiv zu empfinden oder zumindest aus einem positiven Blickwinkel zu betrachten. Ich hatte 2003 den krassesten Crash ever, aber statt als Ende (man sagt sich ja dann immer, dass man nie mehr und überhaupt nicht und...), habe ich mir das als Blues-Song vorgestellt und Blues gefällt mir - we can do it in the mix, der Soundtrack hat's gerichtet

Ich sehe, der Mütze-Glatze-Verein wächst

Irgendwie beneide ich euch ein bisschen. Ich bin zwar dankbar dafür, dass ich in einer glücklichen Beziehung bin, aber diese Herzschmerzzeiten sind immer mit einer speziellen süssen Melancholie begleitet, selten sind Freud und Leid so nahe beisammen und selten ändert man sein Leben so radikal.

Denkt einfach daran, die nächste wird besser als die letzte sein

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Original von Dark_Arrow
Ich pflichte Dir prinzipiell bei. Aber, man muss auch verstehen, dass Honda aus unternehmerischer Sicht, kein Interesse daran haben kann, Nischenmodelle zu produzieren! Das mag für die Fans der radikalen, und voll auf Fahrdynamik ausgelegten Fahrzeuge zwar ein Affront sein, aber letzten Endes kann ein Unternehmen nur dann überleben, wenn es Modelle verkauft, die die Masse ansprechen.

Jein, wenn man eine etwas intelligentere Motorenpalette zur Auswahl hätte, dann könnte man den Type-R auch wieder als Imageträger im Kompaktbereich platzieren. Beim Dreitürer stehen drei Motoren zur Auswahl, beim Fünftürer eigentlich nur zwei. Dass bei einem derart mageren Angebot kein Nischenmodell mehr drin liegt ist klar.

Wenn man für die Masse ein Type-S Modell hätte, das seinen Namen auch verdient, könnte der Type-R wieder zum Aushängeschild von Honda werden und wieder konkurrenzfähig mit den Top-Modellen anderer Hersteller sein.

Gerade aus unternehmerischer Sicht finde ich es nicht sehr schlau ein Volumenmodell anzubieten, das weder beim Preis, noch bei der Performance, noch bei der Qualität besser als die Konkurrenz ist. Dazu kommt, dass die Auswahl (Motorisierung, Farbe etc.) im Vergleich zu anderen Herstellern sehr klein ist und wenn man den Preiszerfall beim EP3 betrachtet auch die Wertstabilität nicht zu den Besten gehört.

Hier drin sind alles Honda-Fans, klar finden die den neuen CTR cool, aber wenn man Marktanteile gewinnen will, dann muss man neue Kunden dazu bewegen sich einen Honda zu kaufen. Wenn sich jetzt Otto-Normalverbraucher zwischen 25 und 35 (also die Zielkundschaft des CTR) einen sportlichen Kompakten zwischen 35'000 und 45'000 Franken kaufen will, dann hat er die Auswahl zwischen Astra OPC, Focus ST, Golf GTi oder dem Mazda 3 MPS. Wie genau will man nun in diesem Umfeld den Civic Type-R hervorheben? Das Design ist das Einzige, das den Civic von der Masse abhebt und nur darüber wird man ihn verkaufen können, denn Leistung haben alle anderen mehr, das Fahrwerk und die Bremsen sind bei den anderen nicht schlechter, genau so die Qualität. Auch in Bezug auf Tuning, ist das bei der Konkurrenz wesentlich einfacher und in den meisten Fällen auch legal mit Gutachten möglich. Man muss auch sehen, dass Design auch eine Sache des Geschmacks ist, nicht jeder will ein Raumschiff auf Rädern, es gibt auch solche, die ziehen ein dezenteres Design vor.

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Original von stang_girl
zu hohe verdichtung... plus 1 mal zu warm und 98er benzin = 8 kaputte Kolben

Sprich: schlecht abgestimmt

Schlussendlich ist ja das ein Fun-Auto für dich, auch Bergrennen und Slalom wird just for fun sein (sonst hast du definitiv das falsche Auto) und wie in einem guten Film gehört der Soundtrack eben dazu um Spass zu haben. In dem Zusammenhang kommt mir eine geile Aussage von Sash in den Sinn (nicht Foto-Sash, sondern der Sash mit dem CRX aus den Urzeiten des HHBB), ohne Musik ist vielleicht dein Auto 5kg leichter, mit dafür dein rechter Fuss 5kg schwerer

Die haben keine Reserveleuchte, da kannst du auch nichts nachrüsten oder so. Wo ich das so lese, merke ich, dass mein EG auch keine hat - ist mir gar noch nie aufgefallen.

Ich würde hier aber keinen Aufwand betreiben soetwas nachzurüsten, wirklich brauchen tut man die ja eh nicht un verlassen drauf kann man sich auch nicht.

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Original von S-treetfïghter
und das das fahrwerk gut ist glaube ich euch schon.. aber das reissen doch eh 80% raus und verbauen ein gewinde

Das Fahrwerk ist mehr als nur die Dämpfer und die Federn.

Das Problem ist, dass Honda früher durch überlegenes Handling brillieren konnte. Andere Hersteller haben aber in dieser Beziehung mächtig aufgeholt, Honda hingegen hat da aus Kostengründen abgegeben. Zweizonen-Klimaautomatik, Lichtautomatik und all diese schönen Gimmicks sind serienmässig drin, aber auf's LSD wird wieder verzichtet - etwas, das im MPS übrigens serienmässig ist

Das einzige punkto Fahrwerk und Chassis hochstehende Modell mit sehr gutem Preis/Leistungsverhältnis, das Honda heute noch im Sortiment hat, ist der Accord. Chassis und Fahrwerk sind in dieser Preisklasse sonst nicht anzutreffen, für unter 40'000 Franken erhält man hier ein Auto auf BMW-Niveau.

Nicht falsch verstehen Leute, mir gefällt der neue Civic Type-R optisch sehr. Honda hat sich sehr viel Mühe gegeben und ein geiles Auto auf die Beine gestellt. Aber ich bin auch ein bisschen enttäuscht, dass Type-R nur noch ein Label ist. Früher stand Honda für technische Innovationen und der Type-R war ein Nischenmodell für hartgesottene die Spass wollten. Der neue Civic Type-R ist technischer Durchschnitt ansprechend verpackt als Volumenmodell für den Mainstream, in welchem er gegenüber seinen direkten Konkurrenten jedoch nicht viel vorzuweisen hat - ausser eben der Optik.

Ich bin der Meinung, man sollte sich in einer Beziehung in schweren Zeiten gegenseitig eine Stütze sein und kein Mülleimer, wo man seinen Frust abladen kann. Der Partner ist da um sich bei Gefühlsschwankungen an ihm fest zu halten und nicht um sich an ihm abzureagieren.

Ich würde versuchen, das mit deiner Freundin klären, ansonsten habt ihr sehr grosse Probleme, wenn die schweren Zeiten überstanden sind, weil dann irgendwann keine gemeinsame emotionelle Basis mit gegenseitigem Respekt mehr da ist.

Ich sage nicht, dass das Fahrwerk nicht gut ist. Im Gegenteil, Honda hat das Handling beim neuen Civic gegenüber dem Vorgänger nocheinmal verbessert. Das Problem ist, dass die Konkurrenz nicht schläft und genau so gute Fahrwerke hat.

Ich versuche bloss in dieser Sache objektiv zu sein und die rosa Honda-Brille abzulegen.

Selbst Mitarbeiter von Honda sehen Probleme mit der Konkurrenzfähigkeit des neuen Civics. Man kann nicht leugnen, dass der Neue im direkten Umfeld eher zu den schwächeren Kandidaten gehört, der den "normalen" Autokäufer, der nicht speziell auf Honda fixiert ist und einen sportlichen Kompakt-Wagen sucht, sicher nicht als erstes ansprechen wird. Das einzige, was er seinen Mitstreitern Voraus hat ist sein sehr spezielles Design.