Bei allem was über 120'000km hat würde ich beim ITR den Motor revidieren lassen - ist eben kein B16 
Die Marktpreise sprechen aber immer wieder eine andere Sprache, ob man dann bereit ist soviel auszugeben sei jedem selber überlassen.
Die Sache ist einfach die, dass man für den Preis eines 2000er ITR mit 120'000km schon einen 2003er CTR mit 80'000km bekommt und damit sicher die bessere Basis.
Meine Aussage bezüglich der Honda-Teile, war rein objektiv. Es ist nun mal so, dass Honda weitaus höhere Toleranzen hat, als nötig. Schau doch z.B. auch die Getriebe an, welches VW-Getriebe funktioniert mit 200% Mehrleistung noch problemlos?
Wenn du von der VLN sprichts, dann wird der VW sicher ein neueres Modell sein. Die Belastung bei McPherson ist anders konzentriert als bei doppelten Dreiecksquerlenkern. Beim EE8 würde ich evtl. die Schweisspunkte der Aufhänung am Chassis nachschweissen.
Die Rückbank wurde aus Gründen der Steifigkeit fixiert;)
Für mich wäre das keine Frage, der CTR hat den besseren Motor, das bessere Chassis und ist neuer. Wenn ich einen Sedan kaufen möchte dann eher den neuen Accord Type-S.
KLeiner Tipp von meiner Seite: Überlegs dir gut, bevor du deinen Sol komplett verbaust, gerade beim Sol ist weniger oft mehr
Ich würde mit schönen Felgen und einer Tieferlegung anfangen und dann darauf aufbauen 
Übrigens findest du auf der HondaHolics-Page unter den Links eine Zusammenstellung von Schweizer Firmen
Malte, VW isteben doch nicht Honda 
Hondas werden auf der ganzen Welt mit Serienreilen im Rennsport eingesetzt, teilweise auch sehr alte Fahrzeuge. Trotzdem habe ich noch nie von Fahrwerksteilen gehört, welche sich durch die hohe Belastung verbogen hätten. Da ist - wie üblich bei Honda - eine höhere STabilität vorhanden als man grundsätzlich braucht.
ZitatOriginal von tripleP
und denk dran, die EE9 sind selten
...und verdammt alt
In den beisten Fällen ist man mit OEM-Teilen am besten bedient, da in vielen Fälle die Qualität von Aftermarketteilen nicht mithalten kann.
Je nach Einsatzbereich sind aber härtere Gummis oder gar Uniball eine interessante Alternative, allerdings nicht um den Verschleiss zu vermindern (im Gegenteil, dadurch werden andere Teile wieder mehr belastet), aber um ein direkteres Fahrverhalten zu erreichen.
Man muss einfach bedenken, dass 100km Rennstrecke ungefähr 10'000km Strasseneinsatz entspricht, dementsprechend ist auch der Verschleiss.
Also doch, ich wusste doch, dass man alleine durch BC III+ Nockenwellen und Tuning keine 30PS rausholt. Die erste Messung wurde nicht zu Ende gefahren, deshalb der grosse Unterschied. Bei einem vorher schlecht getunten Motor kann man mit diesen Nockenwellen und Abstimmung sicher 20PS erwarten, was gemäss dieser Messung auch ungefähr so gewesen wäre.
Es ist aber schön wieder einmal zu sehen, dass jemand bei einem B18 mehr als nur Bolt-Ons macht, das Ergebnis sieht ja schon sehr gut aus. 
MasterV: Die genannten Federn könnten theoretisch bis 13'000 U/Min gefahren werden, das Problem ist, dass die Federn immer passend zu den Nockenwellen gewählt werden sollten, da nicht nur die Drehzahl sondern auch der Ventilhub sehr entscheidend bei der Auswahl der Federn ist.
@Pancho: Deine Aussage ist so nicht ganz richtig, man sieht sehr gut, dass das Leistungsplateau da wo die Messung unterbrochen wurde noch relativ stabil war. Ich würde sagen, dass 9000 U/Min geradezu ideal wären.
10'000u/min im B18 kannst du vergessen, das halten die Lager nicht aus, zudem ist die Buddyclub III+ auf ca. 8800 u/min ausgelegt, da bringt mehr Drehzahl auch nichts mehr.
35PS/20NM mehr gegenüber was? Eine gut abgestimmte BC III+ bringt bei einem B16 ca. 12 bis 15PS, beim B18C6 etwas weniger, weil da die originalen Wellen schon etwas schärfer sind. Von daher zweifle ich sehr stark an den von dem Motorenbauer gemachten Angaben, es sei denn der Wagen fuhr mit Kryptonit oder so
Ich kläre die Preise nächste Woche ab. Bei 10 Stück sollte der Preis pro Rohling sicher unter 400 Franken zu stehen kommen.
Ach so, ich seh grad dein Name hat mich etwas verwirrt, ich dachte du fährst einen EJ9, dabi ist's ja ein CL9.
Hazuki fährt soviel ich weiss problemlos mit einem 100 Zeller in seinem CL9, das sollte also gehen. Gutachten gibts dafür aber keins, weil für das Gutachten ein Zyklus inkl. Kaltstart gefahren werden muss, das wird bei der AU jedoch nicht überprüft.
Ja, kann ich: Nein, du kriegst ihn nicht eingetragen
Wie gesagt, bei der Peakleistung holt man nicht viel raus, vielleicht 5 bis 10PS, aber bei den Kruven erreicht man mit einem kompletten Krümmer/Kat wesentliche Vorteile.
Der HJS-Kat mit Gutachten und Euro4 ist ein 200 Zeller.
Den Abgastetst (also die Schweizer Version eurer AU), schafft man mit dem 100 Zeller, das heisst man könnte sagen, dass die Abgasnorm eingehalten wird.
tripleP: Auch wenn die Frauen sagen, dass das keine Rolle spielt, in gewissen Bereichen kommts eben auch auf die Rohrlänge an 
nsxr: Was Phoenix sagen wollte war wohl dass ORF vom einen analogen Sendeplatz auf den anderen verschoben wurde, so war's zumindest bei unserem Kabelbetreiber.
Was regt ihr euch so auf, läuft ja eh nur Bullshit im Fernsehen und die guten Sachen laufen auf mindestens drei Sendern
Die Preise für Telefon und Internet sind in den letzten Jahren rapide gefallen, das selbe wird mit Digital-TV passieren. Die Bundels (Internet/Telefon/TV) werden bald relativ günstig zu kriegen sein und dann starten wir eine Petition, damit Theresa Orlowsky-TV für 5 Franken zusätzlich empfangen werden kann
beelow: Glasnost deshalb weil ich in einem kommunistischen Staat verstehen kann, wenn man gezwungen wird für staatliches Radio und Fernsehen zu bezahlen, ich aber Mühe damit habe, wenn das im 21. Jahrhundert in einer demokratischen Nation immer noch so ist.
Also die Bilder sind seit Herbst oder so online, kann sein dass das da noch als Vorankündigung lief.
Goempi, neben dem Rohrdurchmesser ist auch die Rohrlänge und die Rohrführung ausschlaggebend wie gut eine Auspuffanlage ist. Beim Quertopf wird beides negativ beeinflusst
Wo ist denn nur Glasnost geblieben! 
Hehe... ORF hat nur einen anderen Sendeplatz und auch RAI muss beibehalten werden (der Bundesrat hat gemotzt).
Früher hatte man Antennen auf den Dächern, heute einen analogen Kabelanschluss, in 10 Jahren gehts nur noch digital - c'est la vie...
Ob nun SF nicht mehr F1 überträgt oder ob es das Musik-Kinderprogramm nicht mehr gibt spielt mir eigentlich keine Rolle, es gibt ja zum Glück Alternativen 
Was mich mehr ärgert ist, dass wir in einer freien Marktwirtschaft Zwangsabgaben für ein Radio- und TV-Programm entrichten müssen, egal ob wir's nutzen oder nicht 
