Beiträge von orca

Bevor ich an die Ansaugbrücke denken würde, würde ich mir erst mal einen gescheiten Krümmer holen

Die ITR-Ansaugbrücke ist OK, das gehört nicht zu den Teilen, die man zuerst optimieren muss.

Vergiss die Eintragung

Auch mit einem kleinen Lader ist der VTEC-Übergang noch spürbar, das kommt immer auf die Abstimmung an.

Zitat

Original von dc2
war aber stock nie drauf daher sind die angaben auch nicht 100%

Die Angaben nicht einmal 20% Sorry, aber ohne Vorher/Nachher Messung sagt das nicht nichts aus, sondern gar nichts.

Beim ITR sind je nach Krümmer zwischen 8 und 15 PS drin. Beim Drehmoment sind maximal 15NM möglich, das allerdings aber nur bei einer sehr guten Krümmer.

Einen grossen Turbo und 340PS?

Wenn, dann würde ich eher einen kleinen Turbo verbauen, denn damit erreicht man eine harmonischere Leistungskurve und damit eine weniger extreme Kraftentfaltung. Trotzdem sehe ich es ählich wie Santi, ein S mit Turbo ist schon sehr heimtückisch. Wo man bei einem Fronttriebler bei Nässe auf einer Geraden höchstens einmal ein durchdrehendes Rad hat, hat man mit dem S einen Dreher - einfach so, aus dem Nichts.

Mit so wenig Informationen kann man eigentlich keie Frage beantworten

Was ist dir wichtig, wie wird der Wagen eingesetzt, wie sieht dein Setup aus usw. usw.

Das Thema wurde übrigens H I E R bereits einmal recht ausführlich diskutiert, ich gehe einmal davon aus, dass du bisher noch keine gemacht hast

Ich hab für meins 1700 bezahlt

Ich habe das damals über VTECmaster aus dem HP-Forum gekauft.

Nein, bei 8x17 muss auf jeden Fall gebördelt werden.

Nein, TEIN ist sicher gut, in der gleichen Preisklasse würde ich allerdings KW, H&R, Bilstein oder andere deutsche Produkte vorziehen. Wenn mal etwas ist, ein Teil kaputt, etwas revidiert werden muss etc. ist einfach vieles einfacher, wenn man den Hersteller und den Support direkt vor der Haustüre hat. Wer wartet in der Schweiz TEIN, D2 & Co?

Ich bisher auf dem CL9 nur das KW1 gefahren und das war wirklich genial, nicht zu hart, aber trotzdem geiles Handling.

Wenn ich ein TEIN nehmen müsste dann schon eher das Flex.

Wenn man das zum Vornherein sagt, kann das natürlich berücksichtigt werden. Die Elektronik ist auch nicht so eine Sache, da kann man dann für die MFK einfach das n/a Programm verwenden.

All die mismatcher immer

Normalerweise wirds so gemacht, dass immer wider auf Sauger zurück gebaut wird. Das ist nicht so eine grosse Sache, wie man im ersten Moment denkt. Dazu muss an nicht extra zu MKR fahren, das kann man auch bei einem kompetenten Tuner in der Schweiz machen.

Der TODA ist aber auch eher ein Peak-Krümmer, der hauptsächlich den Bereich oberhalb von 5500 u/min verbessert. Wie gesagt, beim B18 macht das auch so Sinn, beim S hingegen, geht man andere Wege.

@S-treetfïghter: Genau, damit wird die ECU verscheissert Sehen tut man das nicht.

Pezzo, der S ist kein ITR, da sieht die Sache etwas anderes aus.

Gross Peakleistung holt man beim S eigentlich nicht, die Krümmer sind da so konzipiert, dass sie das nutzbare Drehzahlband nach unten erweitern. Man verfolgt da einen etwas anderen Ansatz als bei der B-Serie.

Die Auswahl an Krümmern für den S2000 ist natürlich kleiner als für B16/B18, daher auch die Anzahl der wirklich guten Krümmer. Preislich muss man etwas mehr rechnen.

EDIT: Ein O2-Simulator "imitiert" ideale Abgaswerte, dei die Nachkatsonde an die ECU schickt. Bei EOBD-Fahrzeugen wird ja die Effektivität des Kats laufend überprüft. So ein Ding kostet ca. 50$.

Zitat

Original von orca
Die OEM-Bremsanlage ist beim ATS schon mal nicht so schlecht, leicht modifiziert wird sie mit bis zu 250PS sicher mithalten können...

Deshalb sage ich ja leicht modifiziert, aber dann kommt der Schwestern-Verein ja wieder und jammert wegen dem bösen bösen Bremsstaub. Mit anständigen Belägen verbessert man die Bremsleistung und Standfestigkeit spürbar.

Zitat

Original von S-treetfïghter
weil ich weiss nicht ob ich beim S unbedingt möchte den kat mitersetzen...

Was für ein Jahrgang hat dein S? Ab 2003 oder 2004 ist beim S bereits von Werk aus ein Metallkat verbaut, von daher ist da der Unterschied nicht mehr so gross.

Will man beim S einen 100 Zeller verbauen ist gleichzeitig O2-Simulator zu empfehlen, damit beugt man den erwähnten Problemen vor.

Der Einbau des Krümmers ist eine Sache von maximal einer Stunde, die meisten können wie Originalteile getauscht werden.

Das Getriebe ist lang genug

Abgasanlage und Kupplung gehören zu einem seriösen Umbau sowieso dazu, auch dass die Kühlung ausreichend vorhanden ist und ein Ladedruckregler ist nicht unbedingt nötig, das kann der Tuner zu Beginn so einstellen, wie der Fahrer es wünscht.

Die OEM-Bremsanlage ist beim ATS schon mal nicht so schlecht, leicht modifiziert wird sie mit bis zu 250PS sicher mithalten können, wenn der Wagen nicht auf einer Rennstrecke bewegt wird.

Das sind die OZ F1 Cup (die hatte ich damals auf dem ITR)

Wenn der Prelude auch 4x100 hat, kann man da locker ein Gutachten dazu kriegen

Der Fächerkrümmer bringt mehr als Kat, MSD und ESD zusammen.

Bei der Auspuffanlage sollte man immer mit dem Krümmer anfangen, alles andere ist nur noch das Tüpfelchen auf dem i.

Ich kann mich gut an die erste Fahrt eines S2000-Fahrers mit einem Mugen-Krümmer erinnern, er meinte, dass das das Teil sei, das er bisher am besten spüren konnte.

Kommt drauf an wie muffelig der ist

Ein Fächerkrümmer bringt immer etwas, auch wenn der Rest der Anlage noch komplett original ist.

...oder um es zeitgemäss zu sagen: Ein Header performt immer, auch wenn muffler und b-pipe komplett stock sind.

Du kannst gerne nocheinmal probieren, was ich bereits probiert hab'