Beiträge von orca

Jeder fertiggestellte NSX wurde von Spezialisten auf dem Hochgeschwindigkeits-Oval von Tochigi getestet und "eingefahren".

OK, ich werde heute Abend auch ein paar Bilder von unserer Dorfstrasse machen

Der NSX ist etwas anderes, da wurden ja insgesamt in 15 Jahren nur ein 18'000 produziert

"Nur" Fahrwerk, Felgen und Sportauspuff und das Zubehör kostet mehr als das Auto

Zudem gibts für den Allrad-Civic kein KW, klar könnte man da eines anpassen, aber dafür gibts dann kein Gutachten

Yeah! Denner rockt gewaltig

Hehe... nein, also ich finde die Location auch nicht wirklich speziell, wenn man irgendwo fotografieren will, dann sollte es schon eine etwas individuelle Note haben, die Hauptstrasse im Dorf mit ganz normalen Häusern kennt man irgendwie.

Wo sage ich etwas von einfahren? Ein Funktionscheck heisst nicht, dass der Motor bzw. das Fahrzeug gefahren wird

Ich bin gespannt, ob dieses Setup, dann auch wieder so standfest ist, wie das vorherige, du legts ja nocheinmal ein rechtes Briket nach.

Hast du ein paar Infos zum SC44? Trimmung etc.? Es handelt sich dabei um einen einfach kugelgelagerten Lader mit Ölkühlung, oder? Warum keinen doppelt kugelgelagerten wassergekühlten Lader?

Da ich meinen EK eh nicht im Winter fahre, ist das kein Thema für mich.

Der Stabi ist relativ masiv, ausser Flugrost wirds auch bei einem Steinschlag keine Probleme geben, von daher muss man sich da keine Sorgen machen.

Mir gefallen die alten Limos irgendwie, ich würde jedoch keinen mit 4WD nehmen, da gibts kaum Teile 'für (Fahrwerk etc.).

Ich fands jedoch schon doof den EG9 wegen einem Quad zu verkaufen, irgendwie ist's aber noch doofer, einen EG9 zu verkaufen und dann einen noch älteren Civic zu kaufen und da auch schon wieder an Tuning zu denken.

Ich muss immer wieder einmal fragen, wie wenig gewisse "Honda-Fachleute" wissen und was für Geschichten die erzählen

Im Zuge der Qualitätssicherung ist es jedoch sicher so, dass die Motoren im Werk einem Funktionscheck unterzogen werden. Die NSX wurden sogar nach einem defür vorgelegten Ablauf in verschiedenen Belastungszuständen "eingefahren". Aber in keinem Fall wird ein Motor überlastet, bei 12'000 u/min würde denen die Maschine wohl um die Ohren fliegen.

The.O: Die Ventile haben keinen Einfluss auf die max. Drehzahl, du meinst den Ventiltrieb Der B18C6 begrenzt bei 8400 u/min. Mit einer Anpassung der Elektronik kann man ihm kurzzeitig 9000 u/min zumuten (also kein Dauervollgas). Das Problem bei höheren Drehzahlen sind dann die Lager, mehr als 9000 u/min sollte man nicht drehen.

Leute, wenn ihr chatten wollt benutzt bitte den C H A T...

Ich würde mal sagen Typenschein M wie Märchen

Dunlop bringt einen neuen Sport Maxx GT in Grössen ab 18" raus - allerdings gibt es zu keinem der neuen Reifen genaue Informationen oder gar Vergleichstests, dafür müsst du dich noch etwas gedulden, denn die sind am Winteranfang natürlich noch nicht wirklich aktuell.

Zitat

Zitat von der RTEC-Homepage
RTEC Sport Tuning ist eine Webshop-basierende Firma, welche sich auf den Import & Export von Tuning und Styling Teilen für die Zubehörindistrie spezialisiert hat.

Wenn mein KW3 revidiert werden muss, gehe ich in meine Stamm-Garage, die schicken das zu KW, dort wir es revidiert und ist innerhalb von ein paar Tagen wieder in meinem Auto eingebaut

Um es noch einmal zu betonen, ich sage nicht dass TEIN schlechte Fahrwerke baut, aber erstens sind keine DTC-Gutachten vorhanden und zweitens ist alles drumherum wesentlich komplizierter, Zeit und Nervem raubender - und wozu? Damit man sagen kann man hat ein japanisches Fahrwerk drunter, wobei 90% die damit unterwegs sind eh keinen Unterschied spüren würden, auch wenn jetzt da ein H&R, Bilstein, KW oder sonst etwas eingebaut wäre?

Zitat

Original von Integra Lady
Ich denke von wegen Support sollte es mit dem Tein keine Probleme geben, denn RTEC ist ja auch da und kümmern sich um alles.

Warst du schon einmal bei RTEC in der Werkstatt?

Tee, inwiefern ist TEIN technisch die bessere Lösung?

Die Wichers-Käfige werden mit TÜV-Gutachten ausgeliefert, das wird auch in Österreich eintragbar sein

Ansonsten würde ich die erwähnte Strebe vorne oben, hinten oben und unten verbauen, damit wirst du schon einen wesentlichen Unterschied feststellen können.

Die Hohlräume kann man mit PU ausschäumen, das wird teilweise im Motorsport so gemacht. Ich wäre da allerdings vorsichtig, das sich so das Wasser sammelt und Rostprobleme vorprogrammiert sind.

Ich bin da aber ganz anderer Meinung:

Zitat

Original von Pro.2
Schau dir mal die Kisten aus dem S2k-Forum an... dort hats solche mit 250 oder vielleicht 260 PS ... Und das für die paar PS, ich find auch beim S lohnts sich nicht, Sauger-Tuning zu betreiben.

Zitat

Original von orca
Gross Peakleistung holt man beim S eigentlich nicht, die Krümmer sind da so konzipiert, dass sie das nutzbare Drehzahlband nach unten erweitern. Man verfolgt da einen etwas anderen Ansatz als bei der B-Serie.

Soviel dazu Mr. TT

Zitat

Original von nsxr
Und diejenigen, die trotz allen Unkenrufen soviel investiert haben, können froh sein, dass ihnen der Motor nicht um die Ohren fliegt.

Wir reden ja hier nicht von einem mega-giga-ultra-krasen Saugerumbau, sondern über eine Optimierung durch Bolt-Ons, welche das nutzbare Drezhalband erweitern. Hier wird die Laufleistung in keinem Masse eingeschränkt.

howie: Denktst du nicht, dass das, wenn es denn so wäre, nicht schon andere gemerkt hätten und diese Lücke ausnützen würden?

Ein S2000 mit einem eingetragenen Turbo-Umbau kostet von nicht viel weniger, eher mehr, wenn man dann den Wiederverkaufswert vergleicht

Ich habe mich zuwenig mit S2000-Krümmern befasst, der von Mugen und von J's Racing soll gut sein, dazu wirst du aber im Netz sicher mehr Informationen finden.

Naja... ich steh nicht so auf FMU-Gerümpel, wenn man den Motor schon auflädt, dann auch mit einer ordentlichen Abstimmung.

Wenn dir die Leistung nicht reicht, verkauf die Kiste am besten und hol dir einen neuen M-Roadster

Entweder ein Roots-Lader (System Eaton), oder dann ein Turbo. Es gibt keinen Vorteil, der ein Zentrifugallader gegenüber einem Abgasturbo hat.

Die Eintragung ist viel zu aufwändig und schlussendlich bist du dann trotzdem illegal unterwegs, weil man ja nur 20% Mehrleistung einträgt.

Beim S würde ich mich auf Sauger-Tuning beschränken. Einen gescheiten Krümmer, Abgasanlage inkl. 100 Zeller und gut is'.