Beiträge von orca

Dass der Jazz oft als Hybrid verkauft wird hat wohl auch damit zu tun, dass Kunden die einen Kleinwagen mit Hybrid suchen kaum Auswahl haben und die, die einen Benziner suchen keinen Jazz kaufen, da die Konkurrenz bessere Alternativen bietet.

Ich bezweifle, dass man den HRV als Hybrid bringen wird, wenn man schon den Diesel im Sortiment hat. Ich bin gespannt, was für einr Automatik im Frühling beim Diesel-HRV kommt. Ob's auch 9-Gang von ZF gibt? Und vielleicht überlegt man es sich auch noch mal mit dem Allrad, die Mitbewerber verkaufen gewisse Modelle mittlerweile zu mehr als 50% als Allrad.

Wirklich viel von dem Hybrid-Zeug haben sie ja in der Schweiz nicht verkauft und IMA lässt man bei Honda eh aussterben habe ich das Gefühl. Statt Hybrid wäre beim HRV die Allrad-Version interessant

Wenn das Geld auf dem Konto gutgeschrieben ist, kann die Überweisung nicht nachträglich rückgängig gemacht werden.

Gratuliere zur MFK!

Ich habe heute Morgen ein Puch-Maxi mit der gleichen Farbkombination überholt

Das ist sicher schon 'mal eine grosse Verbesserung gegenüber dem ersten Kit

Allerdings stelle ich mir die Frage, warum ihr bei einem Kit, das auf 300PS ausgelegt ist und einen 28er-Lader verwendet, einen Ram-Horn-Krümmer verwendet. Bei dem Setup überwiegen ja eher die Nachteile dieses Krümmer-Designs, ohne dass die Vorteile zum Tragen kämen. Ein Log- oder zumindest Mini-Ram/Mini-Me EQ hätte ein wesentlich besseres Ansprechverhalten ermöglicht bei einer gleichen Leistungsausbeute.

Das andere was heraus sticht ist der Keramik-Kat. Das soll halten? Die Kats sind ja bei den Temparaturen bei Turbo-Setups generell ein Problem, da wird der Keramik-Kat schnell an die Grenzen stossen. Selbst beim S2000 gelangte der Keramik-Kat an seine Grenzen und wurde im Rahmen einer Modellpflege von Honda durch einen Metallkat ersetzt und Tuner verwenden in der Regel bei Turbo-Umbauten oder getunten Turbo-Motoren Metallkats.

Ich bin mal gespannt auf die Preispolitik und ob auch bei diesem Paket die Aufpreisliste so seltsame Dinge wie eine "Racing-ECU" enthält, wo der Kunde CHF 1'500 für eine minime Erhöhung des Ladedrucks zahlen soll.

Die Firmen haben zwar den gleichen Ursprung, sind aber heute komplett unabhängig, so handelt es sich auch nicht um die gleichen Turbo-Kits

ZOATEC: Wieso so geheimnisvoll? Dies hier ist der technische Bereich im Forum, ich denke da wären technische Details angebracht, wenn man schon damit anfängt

Mich würde z.B. was für ein Krümmer ihr verwendet, Ramhorn ist ja nur die Bauart.

Ja, der EK4 ist homologiert, die eingetragene Leistung habe ich ja oben schon gesagt

Integra und andere Modelle sollen über den Winter homologiert werden, wie mir Marco am Japanertreffen erzählt hat (wärs du gekommen Michi, wie du gesagt hast, wüsstest du das <baetsch>).

Der EK4 ist mit 40% Mehrleistung eingetragen (EG6, EE8/9 und DC2 werden auch mit dieser Mehrleistung homologiert). Der Preis liegt bei 6'700 Franken, wenn ich den Flyer vom Japanertreffen richtig im Kopf habe.

Auf dem B16 kann man aber mit Verdichtungsreduzierung und höherem Ladedruck sicher standfest über 300PS erwarten.

Wichtig ist bei einem Strassenauto, dass man die Leistung auf den Boden bringt. Die "Fantasiezahlen" aus den USA mit 500PS und mehr sind nicht fahrbar und das Ansprechverhalten entsprechend träge.

Ram-Horn ist für ein Strassensetup nicht ideal, das Ansprechverhalten ist bei einem Log-Style wesentlich besser.

Das Kit von R-Performance wurde von MKR-Leuten entwickelt, die haben über 10 Jahre Erfahrung mit Turbo-Umbauten und sind für ihren Perfektionismus bekannt.

Das Kit ist nicht das Wahre: Gusskrümmer, Wasser-LLK etc.

Wenn du etwas gutes mit Gutachten willst, hol dir das Kit von R-Performance

TCS kostet 60 Franken mehr, die Zürich für's Auto 200 mehr als die Basler

Wenn du mal in Monaco mit eingeschlossenem Schlüssel sitzen bleibst, dann weisst du, dass sich der TCS lohnt

Wir haben das ETI-Welt-Paket, da ist neben der Assistance auch noch Annulationskosten-Versicherung, Personen-Assistance etc. drin.

Pfüfen werde ich mein Fahrzeug nicht mehr beim TCS, früher hatte ich das Gefühl, dass da die Verkehrstauglichkeit zwar sorgfältig überprüft wurde, man bei gewissen Tuningteilen aber toleranter als die MFK war. Nach meinen Erfahrungen vor ein paar Wochen muss ich aber klar sagen, dass das nicht mehr so ist, der TCS ist da sogar kleinlicher als das Strassenverkehrsamt.

Showcar & Rennstrecke ist etwa so wie wenn Usain Bolt einen Sprint mit Stöckelschuhen gewinnen wollte

Blockguard ist bei einem vernünftigen Strassensetup nicht nötig.

Wozu ein Blockguard? Peilst du 2 Bar an?

Nachteil beim Blockguard (wie auch bei MID) ist, dass sich die Kühlung verschlechtert.

Mein Tipp: Leg das Setup auf ca. 300 bis 350PS aus, dann brauchst du dir keinen Kopf über die Büchsen zu machen, hast einen schnell ansprechenden Lader und das Geld das du sparst, kannst du in eine gescheite Sperre stecken.

Die Büchsen des B16 halten bis ca. 400-450PS.

Mehr Leistung macht keinen Sinn, die bringst du eh nicht auf die Strasse

Ich würde eher auf ein fahrbares Setup tendieren, alles über 350PS bei einem Strassenauto ist nur etwas für Prüfstandausdruckonanierer.

Wenn andere Büchsen, dann würde ich gleich auf Darton MID gehen und mit einer 84er-Bohrung fahren. Meines Wissens haben Chip-Racing einen Motorenbauer, der das in der Schweiz macht.

LOL... wer lesen kann ist klar im Vorteil... ich hab das Video drei Mal geschaut und immer gedacht, verdammt, wo ist da ein EK

Sollte nicht die ABS-Lampe blinken?

Die langen Blinks sind die erste Stelle, die kurzen die zweite, z.B. zwei Mal lang, drei Mal kurz wäre Fehlercode 23.

War ein cooler Nachmittag!

Danke an alle, die dabei waren... ein besonderes Dankeschön an Vale46 für das Reservieren der Location und die Ballons

Wenn sich heute noch jemand spontan anschliessen will, kein Problem. Kommt einfach vorbei!