Beiträge von orca

  • Bremsen DC2

    Sorry, EBC ist Bullshit... Ich hab die Yellow getestet und nach einer Runde im Schwarzwald gleich wieder andere bestellt. Bremst beim ersten Mal etwas besser als OEM, nach ein paar Bremsungen aber wie OEM nur mit einem undefinierbaren Bremspunkt.


    Die DS2500 sind gut, die Pagid RS29 bremsen gleich gut, halten aber länger.


    Und ich find Quitschen sexy 8)

  • Tesla Model S

    Leider vergessen die Ökos die graue Energie ;)


    Schon mal überlegt wo die Rohstoffe für die Akkus herkommen? Abgesehen davon ist Strom aus Kohlenkraftwerken alles andere als ökologisch.


    Die Verarbeitung ist wie Tee schon festgestellt hat relativ bescheiden, ist halt eine Ami-Karre. Wenn die deutsche Oberklasse sich dazu entschieden sollte Elektroautos zu bauen sieht Tesla alt aus, aber das ist noch immer eine Nische, die sich wie der Hybrid-Hype wieder abklingen wird.

  • B18C in EK4

    Wenn man das will kann man den B18C4 holen ;)


    Ansonsten gehört die Ansaugbrücke/Drosselklappe dazu. Krümmer würde ich gleich einen aus dem Aftermarket verbauen, der originale taugt nichts.

  • ITR DC2 black Beast :-)))

    Cool! Hab mich grad gestern gefragt was wohl dein Projekt macht :)


    Ich würde bei CSW bleiben und nimm um Gottes Willen nicht den EBC-Rotz, das Zeug taugt für gar nichts. Ich würde Pagid RS29 empfehlen :thumbup:

  • Erfahrung bei lingshondaparts

    MwSt. wird abgezogen.


    Läuft eigentlich alles reibungslos, ist allerdings beim aktuellen GBP-Kurs unter dem Strich praktisch gleich teuer wie wenn man die Teile in der Schweiz mit Rabatt bezieht.

  • Restauration Honda CRX V-Tec EE8

    Deutsche Wertarbeit vs. Taiwanware ;)


    Als K-Sport noch deutlich günstiger war als KW konnte man noch drüber reden, aber heute kostet das Zeug ja gleich viel und dank DTC ist man beim KW wesentlich tiefer und kann das sogar eintragen.

  • Steuergerät optimierung CRX ed9

    C-ReX: Theoretisch müssten alle seine Umbauten müssten eingetragen werden und es wären die genannten Gutachten, Abgasgutachten etc. notwendig. Allerdings sind diese Dinge ja von Aussen nicht sichtbar.


    Zur Frage selbst, ich würde auf jeden Fall die Elekronik auf die Umbauten anpassen lassen, schon nur rein aus Sicherheitsüberlegungen. Wäre ja schade, wenn du den Motor aufgrund eines zu mageren Gemischs beschädigen würdest


    Spontan fällt mir R-Performance ein, die können dir gleich deine ECU chippen und haben einen erfahrenen Mann am Laptop :thumbup:

  • Neuer Civic Type-R - erste Bilder

    Zitat von Honda

    VTEC varies the degree of exhaust valve lift to reduce turbo lag through increased exhaust pressure at lower rpm while delivering a high output at higher rpm.


    Offiziell habe ich von Honda nur diese Aussage gefunden. Ist zwar auch nicht eindeutig, aber Gegendruck bei tieferen Drehzahlen erhöhen klingt für mich nicht nach mehr Hub.


    Anders als beim "alten" VTEC-System wird nur bei der Auslassnockenwelle das Profil verstellt, den Rest erledigt das Dual-VTC.

  • Neuer Civic Type-R - erste Bilder

    Ich würde auch sagen, dass der Autor das verdreht hat, mehr Ventilhub in tiefen Drehzahlen wäre auch bei einem geladenen Motor nicht sinnvoll.


    Das i-VTEC-System wurde dahingehend optimiert, dass VTC nun auch an der Auslassnockenwelle vorhanden ist.

  • orca's garage

    Nachdem ich mich weiter mit den Belägen beschäftigt habe, bin ich zum Schluss gekommen, dass ich vorne die Pagid RS29 und hinten Ferodo DS2500 verwenden werde (die Pagid gibts beim S leider nur für die Vorderachse). Diese Kombination wird von diversen S2000-Fahrern gefahren und soll sehr gut funktionieren.


    Da ich die Optimierung noch etwas weiter treiben möchte (und noch etwas Material rumliegen habe), dachte ich in diesem Zusammenhang gleich auf Legend-Sättel zu wechseln. Diese verfügen über zwei Kolben und sollten daher den Bremsbelag gleichmässiger auf die Scheibe bringen und zudem durch die grössere Bauweise auch mehr Hitze aufnehmen (und wieder abgeben) können. Die gleichen Sättel wurden übrigens ebenfalls im NSX und CH1-Accord verbaut.



    Halter werden vom Accord Type-R verwendet (T30) und daher wären auch die Scheiben vom ATR interessant gewesen, da diese 3mm dicker sind als die vom S (300x28mm statt 300x25mm).



    Beim Ausbau der S2000-Scheibe ist mir das spezielle Design der Scheibe aufgefallen. Die Innenseite hat eine ca. 2cm breite Aussparung, welche offenbar eine bessere Belüftung gewährleisten soll. Durch Löcher in den Hitzeschutzbleche soll wohl damit das Einsaugen von Kühlluft in die Bremsscheibe verbessert werden.




    Die Anprobe ergab, dass die dickere Scheibe der CH1-Bremsanlage nicht passt, der Bremssattelhalter müsste ca. 3mm heruntergefräst werden. Allerdings befürchte ich dadurch eine nicht unerhebliche Destabilisierung, da doch reichlich Material entfernt werden müsste und für solche Experimente ist dann die Bremse doch etwas zu heikel. Zu meiner Freude passen aber die zweikolben Legend-Sättel mit den T30-Haltern problemlos mit den Serienscheiben, die durch die optimierte Belüftung sicher auch keine schlechte Alternative darstellen.


    Der Vergleich zeigt, dass die Legend-Sättel grösser sind - sollte also sicher einer Verbesserung darstellen, was auch die Erfahrungen von solchen Umbauten bei anderen Fahrzeugen zeigen.



    Fazit: Anprobe geglückt, jetzt müssen die Sättel komplett revidiert werden. Aber das dann nach den Ferien. :)


    Vielen herzlichen Dank an Bremsen-Meister Quick, der nicht nur extra eine Bremsscheibe von seinem EP3 ausgebaut hat, sondern den ganzen Vergleich auch direkt umgesetzt hat inkl. dem mühsamen Ausbohren der hartnäckigen Befestigungsschrauben <thumbsup><thumbsup><thumbsup>