Beiträge von orca

Danke Jerry!

Danke Pierre!

Hab jetzt über Google einen in Zug gefunden, der recht modern ausgerüstet zu sein scheint. Werd den Wagen dahin bringen und denen die Werte durchgeben

Hallo Zusammen

Ich möchte meine Fahrwerksgeometrie neu einstellen lassen. Kann mir jemand eine Firma im Raum Zürich/Zentralschweiz empfehlen? Idealerweise eine mit Motorsporterfahrung, die nicht nur die 0815-Werkseinstellungen macht.

Danke euch!

Sehr geil! Mal was anderes

Bregs schämt sich wohl wegen seinen GFK-Teilen

Der S bremst hinten mehr mit als der Civic, daher müsste ich das scher auch optimieren. Es gibt aber gute Erfahrung mit einer Kombination aus Pagid RS29 vorne und Ferodo DS2500 hinten.

Mal sehen, ich kläre im Moment auch noch ab, ob es evtl. eine Stoptech-Anlage mit Gutachten gibt.

OK, wenn Meister buggs das sagt muss ich ja fast

Gutes Resultat und gte Kurve

Der "Hick" in der Kurve kommt wohl eher von der Auflösung bzw. Glättung der Linie.

Konntest du die Probleme mit dem Abfall der Drehzahl bei 130 km/h eliminieren?

Danke für den Tipp! Die habe ich auch schon angeschaut, wäre wohl der nächste Schritt - gibts beim S aber nur vorne

Zitat von Quick

Dann bau endlich mal etwas richtiges ran

Sobald du mir eine Stoptech mit Gutachten besorgst

Andre: Ich dachte, ich will erst mal legale Beläge testen, bevor ich gröbere Geschütze auffahre. Die Frage ist halt auch, ob es sich lohnt verschiedene Beläge und Scheiben durchzutesten und damit Kohle zu verbraten, wenn es unter dem Strich alles nur Optimierungen, nicht aber wesentliche Verbesserungen sind.

Das Bremsenupgrade konnte ich heute das erste Mal auf einer Schwarzwaldausfahrt testen und der erste Eindruck ist eher ernüchernd. Nachdem ich mit EBC Redstuff auf dem Sol seinerzeit nicht sehr zufrieden war, dachte ich, ich gebe dem Ganzen noch einmal eine Chance und versuche die etwas schärferen Yellowstuff, diese überzeugen mich aber auch nicht wirklich.

In kaltem Zustand packen die Beläge etwas besser zu, wenn sie einmal warm sind ist die Bremswirkung aber dann etwas schlechter als OEM und man braucht mehr Bremsdruck. Der Vorteil ist, dass diese Bremswirkung auch bei etwas härterer Beanspruchung länger konstant bleibt als bei OEM. Verglichen mit Ferodo DS2500 und DS3000+ packen die EBC aber niemals so giftig zu.

Ziel war bessere Bremswirkung und bessere Standfestigkeit, letzteres habe ich erreicht, die Bremswirkung passt mir aber nicht so recht. Mal sehen, ob ich mich doch noch dafür begeistern kann, über kurz oder lang komme ich aber wohl nicht um eine "richtige" Bremse herum.

Warum denkst du, dass das komfortabler ist? Ausser, dass er weniger den Spurrillen nachläuft, sollte der Komfort in etwa gleich sein.

Ist die Lenkgeometrie richtig eingestellt? Die Anfälligkeit auf Spurrillen hat man mit einer Tieferlegung immer, dem kann aber ein Stück weit über die Lenkgeometrie entgegenwirken.

Tee... hol dir das Ding zurück!

Was? Die machen das über die Stellmotoren? Normalerweise wird doch der Scheinwerfer selber mechanisch justiert.

Höhenverstellung kannst du auch weglassen

Ich würde mich mal auf dem Abbruch umsehen.

Bitte Hochdeutsch

Der Ansaugtrakt vom ITR passt auf den B16, auf den D16 allerdings nicht.

Sorry, du hast natürlich recht die 5er ist hygroskopisch, die 4 und 5.1 nicht. Wie gesagt, ich habe mit der Ferodo gute Erfahrungen gemacht und deshalb habe ich das bewährte genommen. Mal sehen wie die ist, wenn die zu heiss wird kann ich immer noch etwas anderes probieren.

Wenn ich beim CR-V alles in einer Garage machen lassen müsste, dann würde es sich schon lange nicht mehr lohnen. Aber dank guten Ersatzteilpreisen und Hobbygarage halten sich die Kosten in Grenzen. Es macht auch irgendwie Spass etwas Altes am Laufen zu halten. Ich habe den CR-V jetzt schon über vier Jahre, da hängen auch Erinerungen dran

DOT 4 ist hygroskopisch und DOT 5.1 hat bisher auf der Strasse immer ausgereicht. Ich fahre den S nicht auf der Rennstrecke. Ich bin letztes Jahr den Stiffler mit OEM-Flüssigkeit und -Belägen runtergefahren und war überrascht, wie lange das gut funktioniert hat. Erst gegen Schluss brauchte ich etwas mehr Bremsdruck. Da sollte also die gewählte Combo längstens reichen.

Ich verstehe nicht, warum du dir meinen Kopf wegen dem CRV zerbrichst Hey, wir haben nur die Sommerfelgen wieder draufgemacht, cool down

Man kann immer über Sinn und Unsinn diskutieren (einige machen das sogar leidenschaftlich), nur nicht mit mir, es gibt andere Lebensfragen bei denen ich den Sinn suche, als beim Auto, denn dann müsste ich mir ein GA kaufen.

Ich könnte mir auch für einen 40er einen neuen CR-V holen, da hätte ich in den ersten zwei Jahren einen 20er Wertverlust, was soll ich mich also wegen ein paar Fränkli Servicematerial aufregen? Zum Zeitpunkt, als ich den Beitrag geschrieben habe, hat mich die Kiste grad genervt, weil wieder einmal etwas chlefelet und klapperet, wie das halt bei einem Auto mit fast 300'000km einmal vorkommen kann. Mittlerweile kann ich wieder damit leben und werde wohl mit dem Vergolden weitermachen, vielleicht aber auch nicht, mal sehen

Geile Kiste!

Die Studie wird von dem 1.5 Liter Turbo mit 206 PS abgetrieben, das wird also wohl der kleine Sportbruder des Type R.

Der Saugmotor wird mit 2 Liter Hubraum nur noch in den Einstiegsmodellen zu finden sein.

Interessant ist, dass der US-Civic erstmals komplett in den USA entwickelt, designt und gebaut wird, nur der Hatch kommt aus UK.