In der Schweiz gibts nur die K1 Racing TS (TwinSpoke).
Beiträge von orca
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Ich bin zwar kein ITR-Fahrer (OK, ein Ex-ITR-Fahrer), beantworte die Frage aber trotzdem.
HB4 kriegst du im gut sortierten Fachhandel, aber nicht erschrecken, wenn du den Preis siehst

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Die K1 Racing TS soll in 7 x 17 Zoll 6.2 Kg wiegen. Gemäss der Aussage von Patsch unterscheidet sich das Gewicht jedoch von Felge zu Felge zum Teil deutlich.
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Rikli kann mit den Kanälen vom Durchmesser her auch an's Maximum gehen und das Vergrössern der Brennräumen wird bei der neuen 2-Liter Generation bereits schon vorgenommen.
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Das Teil zeigt Werte an, die die Serien-ECU liefert.
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Wenn der Kosei-Importeur sagt es gehe 2 Wochen, dann sollte man von dieser Frist ausgehen können. Rikli hat darauf keinen Einfluss, wenn's länger dauert, dann wegen dem Kosei-Importeur.
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Wenn er eh bearbeitet werden soll, nimm einen B16-Kopf, den kriegst du am günstigsten.
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Ach so... OK

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Das ist für mich kein richtiger Porsche, sondern nur ein Versuch von Porsche ein Wagen für's Volk zu machen, der aber misslungen ist... aber das ist Ansichtssache.

Ich verstehe nicht was der doofe Spurch wegen dem Lesen für einen Bezug zum geschriebenen haben soll.

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Keinen Porsche, sondern einen 944er

Bei einer lauten Auspuffanlage wird tatsächlich die Lärmbelästigung berücksichtigt, deshalb wird's da teurer.
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Das ist absoluter Blödsinn und ich wundere mich wiedereinmal mehr was für "Profis" es da draussen gibt, die einen solchen Schwachsinn erzählen.
Es gibt ab 1.1.2005 eine Vereinheitlichung der Homologationsbestimmungen in Europa, das heisst, dass nicht jedes Land ein Fahrzeug homologieren muss, sondern dass dies nur einmal in Europa geschehen muss. Diese Vereinheitlichung wird sicher auch für die Eintragung von technischen Änderungen eingeführt. Das bedeutet in der Schweiz ein Wegfall der DTC-Gutachten, wo ledigliglich ein ausländisches Gutachten umgeschrieben wird und in Deutschland wird das das Ende für den TÜV bedeuten, weil dieser die europäischen Bestimmungen bei weitem nicht einhält (deshalb akzeptiert das DTC auch keine deutschen TÜV-Gutachten, nur solche vom strengeren TÜV-Österreich werden akzeptiert).
Für uns heisst dsa es bleibt bis auf weiteres wie es ist.
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OK, das geht auch. Am besten organisiert ihr aber den Wartungsplan und die Werte für die Einstellung des Ventilspiels.
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Die Carbonhauben werden mit Harz verarbeitet, das ergibt schon eine andere Oberflächenstuktur als eine reine Carbonmatte

Diskussionen betreffend Eintragung von "Übermass"-Flügeln hat es schon einige gegeben, alle Angaben findest du mit der Suchen-Funktion.
PS: pro.2 und Jery eure Signaturen sind tot!
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Zitat
Original von ImportTuner
cool, danke! also nichts dass man (resp. der automech-kollege :D) selber machen könnte!
Denk aber daran, dass eine Garage das Service-Heft abstempelt muss. In einer normalen Garage wirst du so um 500 zahlen.
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Zitat
Original von toeny
exactly... carbon splittert bei einem crash... deshalb grundsätzlich nicht erlaubt... jedoch splittert auch eine carbon legierung, jedoch wohl weniger extrem...Carbon splittert nicht wenn's bricht. Das sind mehrere Matten, die "gesperrt" zueinander verlegt und laminiert werden. Carbon ist nicht verboten, es gibt ja auch Serienhersteller, die Carbon einsetzen (BMW, Porsche, Mercedes).
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Die einen oder anderen werden das Video schon kennen:
Verdammt ist der schnell weg

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Kein Problem. Schreib mir eine PN, wenn du mal da bist

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Zitat
Original von Mr.Petrolhead
hmmm, sind meine und mönchs exemplare auch dabei?
Hab schon mit Mönch gsmslet... ich hab mich erst gefragt, warum ich soviele Kalender hab

vti: Ist gebongt!

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Dann bietet z.B. Mugen welche an, oder Energysuspensions.