ZitatOriginal von Pro.2
Aber was willst du in Frankreich oder Italien machen?
Was ist denn das für eine Frage? 
Wer die Strassen kennt, die da der Küste entlang führen, das gute Essen, den guten Wein und die freundliche Leute, weiss genau, was man da macht 
ZitatOriginal von purple_vtec
wenn möglich nur ein rohr verwenden, absorber, möglichst gross etc. original ist bestimmt gut. kannst ein anderes rohr dranschweissen und gut ist. die leistung wird sich nicht wirklich ändern.
Leiser als jetzt wird er sicher auch damit nicht, der Twinloop ist auf Originalniveau. Die Leistung wird sich, wenn man auf den originale ESD zurück wechselt, garantiert verschlechtern. Wenn man mit einem geladenen Motor am Schluss von 63.5 auf 58mm reduziert wirkt sich das noch stärker aus, als bei einem Sauger.
Ich würde Paulo empfehlen einen MSD reinzumachen, die 4.400er Endübersetzung vom USDM ITR zu verbauen und es damit gut sein lassen, dann ist man auf der Autoban in einer tieferen Drehzahl und der MSD schluck auch noch etwas.
Vor allem würde ich mal wieder den Kamillentee und die Plätzchen absetzen und stattdessen ein kühles Blondes und ein Wurstbrot auf die Karte setzen, dann empfindet man einen Auspuff auch nicht mehr als zu laut 
Und wieso lässt man's dann dort machen? Kostet hier ja nicht viel mehr.
ZitatOriginal von purple_vtec
also der obere teil des originalen krümmers vom itr ist kein gussteil!! der untere teil des krümmers ist (glaube ich) guss!
Der untere Teil ist nie Guss, nicht mal bei der ED/EE-Serie.
ZitatOriginal von AGGRO_ED9
Aber ich heize dort immernoch etwas Dichtungsmasse drauf! Zusätzlich zur Dichtung!!! Das schadet nie...
Das ist überflüssig, einfach schön reinigen und gut ist.
Also wenn, dann würde ich eine schöne Strecke in Italien oder Südfrankreich, der Küste entlang wählen. Nach Amsterdam würde ich wohl eher mit dem Zug oder den Flugzeug fahren bzw. fliegen. Zudem weiss ichnicht, was man eine Woche lang da tun soll 
ZitatOriginal von Pro.2
Na gut, was kost so ne Wannendichtung ca.? Und kann man die selber (vorausgesetzt man hat nen Lift und nen Behälter fürs Öl :)) wechseln?
Die Dichtung kostet etwas um 100 Franken, wenn ich mich richtig erinnere.
Der Wechsel kann von einem Laien selber gemacht werden, wenn man einen Lift hat.
Wenn du den ReadersRides-Eintrag checken würdest, wüsstest du, dass er's nicht ist
Ich würde mal sagen beim ATS wäre der von André erwähnte Umbau sehr interessant 
Dass neue Kabel besser funktionieren als geflickte Kabel, ist wohl so.
Ein Test aus den USA hat aber neulich gezeigt, dass andere Zünkabel punkto Performance keine Verbesserung, ja teilweise sogar eine Verschlechterung mit sich bringen.
Meine Meinung: Wenn die Kabel hiüber sind, warum nicht die günstigeren verwenden, wenn die originalen Kabel jedoch intakt sind, kann man das Geld sinnvoller einsetzen.
Ich kann Bennys Aussagen nur unterstützen.
Unter Stage 2 würde ich den Aufwand nur dann auf mich nehmen, wenn ich sie sehr sehr günstg bekommen würde und keine weiteren AMitionen hätte, mehr aus dem Motor raus zuholen.
ITR-Federn reichen, ich würde aber gleichzeitig auch ITR-Teller verwenden.
ZitatOriginal von Pearl
Noch was zu den Mohr-Töpfen (die bei uns Gott sei Dank erlaubt sind <holy>): Hat nicht Nnomo die Mohr-Technik übernommen? Und bekommt man da nicht ein Gutachten dazu? Die Bauweise wurde zwar wohl leicht abgewandelt, aber besser als gar nix.
Oder andersrum: hat nicht irgendeine Pups-Firma den Namen "Mohr" übernommen? Und könnte man nicht von denen ein Beiblatt verwenden?
Nnomo hat die Pläne etc. von Mohr übernommen. Dennoch hat das mit Mohr nichts mehr zu tun. Nnomo-Töpfe gibts bei uns bei http://www.raceland.ch auch mit Beiblatt.
Power-Rohr hat glaube ich mal den Namen von Mohr übernommen, verwedet aber Jetex-Töpfe.
ZitatOriginal von Patsch
Wieso?Ist doch ein Hecktriebler, oder?
Naja... dennoch ist ein Mustag für AdR sicher zu träge.
vti: und schon ist man wieder 8000 Franken ärmer 
Eine Motorrevision alleine kostet ca. 3000 bis 3500 Franken, in Deutschland sicher weniger, weil die Arbeitsstunden günstiger sind.
Bei 192'000km würde ich mir noch keine Sorgen machen, erst, wenn du dann wirklich Probleme mit dem Motor hast. In der Regel ist vor 300'000+ km keine Revision nötig.
Nein, das Powerboostventil reguliert mechanisch den Benzindruck. Sicher ist damit auch eine Anpassung de Gemischs möglich, allerdings nicht punktuell, sondern übers ganze Drehzahlband.
Apex'i V-AFC oder S-AFC regulieren das Gemisch elektronisch und Drehzahlabhängig. Man kann damit z.B. zwischen 850 und 4000 u/min das Gemisch gleich lassen, zwischen 4000 und 6500 u/min das Gemisch um 10% anfetten und zwischen 6500 und 8100 u/min um 15% anfetten. Tatsächlich sind natürlich noch mehr "Stützpunkte" möglich, wenn nötig, kann man das Gemisch in Schritten von 500 u/min anpassen.
ZitatOriginal von BigBruno
Also passen die Teile bei einem EE8 nicht wirklich, da sie ja für einen ED9 gedacht wären?
Das kommt noch dazu. Aber auch Teile die für den ED9 gemacht worden sind passen nicht auf den ED9, weil die Qualität schlecht ist. Ich kenne einige, die mussten die Stossstangen in der Mitte zersägen, 3cm kürzen und dann wieder zusammenbauen. Andere mussten ihre Stossstangen verlängern, weil sie nicht bündig mit dem Radhaus waren. Wieder andere haten auf der einen Seite 3mm Luft auf der anderen Seie 2cm, wei ldie Stangen nicht gerade waren usw.
Bei den Widebody-Kits hat man noch ein weiteres Problem. Die Verbreiterungen werden auf's Blech geklebt und mit Polyestermatten und Spachtel "verputzt", so dass es aussieht, als wäre alles aus einem Guss. Das Blech und die anderen Materialien reagieren aber unterschiedlich auf äussere Einflüsse, bei Wärme oder Kälte haben diese nicht die gleiche Ausdehnung. Das heisst, dass du früher oder später garantiert Risse hast, auch wenn man's noch so sauber verarbeitet.
ZitatOriginal von BigBruno
Und wegen der UBB: War bei dr MFK und habe dies nachgefragt. Sie sagten es sei Theoretisch möglich, sie werden es aber noch nachlesen und mir bescheid geben.
Hehe... seit diese UBB vor ca. 2 Jahren aufgekommen sind, behauptet immmer wieder einer, er können diese eintragen. Bisher hat es jedoch noch keiner geschafft.
ZitatOriginal von BigBruno
Jetzt noch wegen dem Breitbau:
Würde es helfen wenn ich das Bodykit zuerst mit einem Lackierer oder sonst jemanden mit Erfahrung vom Ami Bodykits anschauen würde? Ich weiss, vermutlich hat das niemand hier in der Schweiz am Lager, wäre aber sicher hilfreich?
Wenn der Lackierer seriös ist, wird er genau das gleiche sagen wie ich.
Mit den Apex'i AFC (Air-Fuel-Controller) kann das Gemisch drehzahlabhängig eingestellt werden werden. Es kann also, wenn nötig, mehr oder weinger Benzin eingespritzt werden. Für Motoren ohne VTEC wird das S-AFC verwendet, für solche mit VTEC das V-AFC. Beim VAFC kann zusätzlich noch der VTEC-Umschaltpunkt eingestellt werden.
Bei einer Motorrevision werden alle Lager getauscht, die Zylinder neu gehohnt, Übermasskolben eingesetzt etc.
Dies ist sicher die bessere Lösung als ein Austauschmotor, denn so hast du praktisch einen neuen Motor, wo du beim ATM nie weisst, was wirklich mit ihm gelaufen ist und wie er gepflegt wurde.
Ich kenne einen, der hat seinen EE8 grad komplett überholen lassen: Motrrevision, alle Gummis der Aufhängung ersetzt, Getriebe revidiert etc. Er hat dafür gut 10'000 Franken hingeblättert, hat aber jetzt wieder fast einen neuen EE8. Wenn jemand in ein Auto mit fast 400'000km soviel Geld investiert muss das Liebe sein 
ZitatOriginal von barney
Hatte mal 1ltr auf 500 km Ölverbrauch...
Das hatte ich auch mal mit dem EG9, dazu einen Verbrauch von gut 12 Litern.
Hehe... nein im Ernst. Ein gewisser Ölverbrauch ist bei dieser Laufleistung sicher normal. Wenn man nicht wie ich bei meinem ersten Civc (Civic SL, JG 82) auf 300km einen Liter nachfüllen muss, geht das schon.
ATU ist schön und gut, ich spendiere meinen Babys immer nur Originalteile. Für Hondas immer den Honda-Filter verwenden und zwar die kurzen, die in den neueren Motoren verbaut sind (dem Öldruck zuliebe).
Wenn man einen Motor kalt tritt passiert auch nichts - zumindest am Anfang nicht
Das Thema hatten wir schon öfters, ich würde einfach kein 60er empfehlen, wer's trotzdem verwenden will, darf das selbstverständlich tun. Es muss ja nichts passieren aber es kann.
Sven hat ganz klar gesagt, dass er das 60er nur wegen dem Ölverbrauch drin hat. EInen niedrigeren Ölverbrauch kann man aber auch mit einer modifizierten Kurbelgehäuseentlüftung erreichen. J.J. Baume mit dem Rikli EG6 hatte gewöhlich an einem Rennwochenende ca. 3 bis 5 Liter Öl verbraucht. Nachdem Rikli das umgebaut hat, waren's noch 3 dl
Es gibt sicher Leute, die 60er verwenden, wenn mir aber Rikli davon abrät, der zig Honda-Rennmotoren aufgebaut hat, dann vertraue ich darauf, einfach weil ich weiss, dass er's besser weiss.
