Beiträge von orca

  • Stage 3 in Planung

    Wenn man schon einen EE8 hat und damit zufrieden ist, sollte man sich sicher nicht wegen 3 oder 4 Trackdays pro Jahr ein neues Auto zulegen.


    Ab einer gewissen "Ausbaustufe" ist es aber dann wirklich sinnvoll ein Neueres zu gönnen. Was bringt z.B. eine grobe Bremsanlage, wenn man sie nicht nutzen kann, weil kein anständiges ABS an Bord ist? Wenn jemand wirklich ein schnelles Auto aufbauen will, mit 2 Liter, Bremsanlage, Käfig und, und, und... dann ist es sicher besser gleich zu Beginn etwas anderes als einen CRX zu nehmen.


    Sicher wird kein EG- oder EK-Civic je den Kultstatus erreichen, den der CRX zweifellos hat, aber technisch sind Welten zwischen den Modellen.


    Vom Handling her ist z.B. der EK4 im direkten Vergleich zum EE8 wie Tag und Nacht, den längeren Radstand und auch das steifere Chassis merkt man deutlich.

  • Ford GT 2004

    Einen 1-jährigen 350Z kriegt man auch schon um 40'000 ;)


    Bei den "alten" NSX muss erst mal die Übersetzung ändern und das Fahrwerk optimieren (ist etwas weich geraten) bevor man wirklich das Potential ausfahren kann. Meist entsprechen auch die Felgen nicht mehr grad dem heutigen Geschmack. Da fragt man sich eben schon, ob sich das auszahlt. Von den Kosten für Versicherung und die Ersatzteile sage ich jetzt mal nichts <sick>

  • Ford GT 2004

    Das Problem beim NSX ist der Preis! Wenn ich schaue, was man für einen 1992er noch hinblättern muss, dann bekomme ich für's gleiche Geld einen 2003er 350Z und der Wagen ist mit einer anderen Auspuffanlage und einer moderaten Gewichtsreduktion auch eine Fahrmaschine.

  • Stage 3 in Planung

    Zitat

    Original von wirth
    Was kostet denn bei Rikli das Abdrehen ungefähr? Und wie schwer ist sie nachher?


    Ich glaube 380 im Tausch und dann hast du 5kg.

  • Mein ITR am Leistigsprüfstand

    Zitat

    Original von Jones
    also brauchts AB EG nur noch die vor dem kat?


    Genau, OBD0-Fahrzeuge (also bei uns EE8/9) haben zwei Lambdasonden. Ab EG2/6/9 reicht die vor dem Kat.


    Dennoch muss aber natürlich mehr angepasst werden, als wenn man einen DC oder so verwendet, der auf den originalen Kat ausgelegt ist.


    devin: Ich hab den Krümmer selber importiert.

  • Stage 3 in Planung

    Der Aufwand einen ED9 auf B-Serie umzurüsten ist sehr gross - zu gross würde ich meinen.


    Nimmt man ein Kit von HA-Sport ist der Motor näher am Boden. Mit einem etwas tieferen Krümmer ist man so dem Boden irgendwann zu nahe. Schweisst man EE8-Halterungen ein, muss auch die komplette Front vom EE8 übernommen werden, da der B18 dann nur mit der EE8-Haube passt.


    Wenn du aber dann auf einen B-Serie Honda wechselst, dann würde ich aber eher ein neueres Modell in Betracht ziehen. Das Angebot an Zubehör, ist für die EE-Serie sehr klein (ich rede jetzt von Übersetzung, Fahrwerk, ECU etc.) und vieles muss custom made zu hohen Preisen angefertigt werden. Zudem das deutlich weichere Chassis und das ältere Fahrwerk... naja. Wenn man die Preise sieht, die für EE8 verlangt werden, kriegt man für's gleiche Geld auch einen EG6 und für ein paar Flocken mehr einen EK4 oder ITR (wobei ein ITR oft günstiger ist, als ein EK4).


    Der Aufpreis für's Anpassen der Brennräume hält sich im Rahmen und lohnt sich in Bezug auf das Ergebniss ganz klar.


    Mittlerweile hat Rikli sicher schon gut 15 solche Motoren gemacht und diese immer weiter entwickelt. Die Motoren werden sogar in Rennautos eingesetzt. Von daher muss man sich keine Sorgen wegen der Standfestigkeit machen, wenn man sie richtig behandelt .


    Schwungscheibe kostet bis sie hier ist mehr als 300 Franken, von daher lohnt sich das abdrehen IMO. Es dürfte schwierig werden, für den EE8 die entsprechenden Teile zu finden. Am ehesten würde wohl etwas aus einem 90er Integra GSR passen.

  • Mein ITR am Leistigsprüfstand

    Zitat

    Original von Jones
    stutzen einschweissen! ;)


    Das ist ab OBD1 nicht mehr nötig (Also ab der EG-Serie).


    Sinnvoll ist aber ein TODA-Krümmer nur, wenn der Rest auch auf 2.5" Catback umgerüstet wird ;)


    Ich habe für meinen TODA inkl. allem 1700 bezahlt, das muss man in etwa rechnen (ausser man nimmt den Occassion-TODA aus dem MP).

  • Ford GT 2004

    Die Supra ist optisch sicher nicht schlecht, aber technisch kann sie nie mit einem NSX mithalten (der optisch IMO noch leckerer ist).


    Auch wenn man nicht Rennstrecke fährt, steht doch Fahrspass im Vordergrund und der ist grösser, wenn das Konzept besser ist. Ein 1300kg Mittelmotorsportwagen mit einer Aufhängung wie sie sonst an kaum einem Serienfahrzeug zu finden ist, ein hochdrehender Motor etc., das kann man nicht mit einem 1800kg FR-Coupé mit einem aufgeladenen Reihensechser vergleichen, der ursprünglich aus einer normalen Limo kommt.


    Wenn ich ein Autobahnauto möchte, würde ich eher einen V8-Cruiser wählen.

  • Stage 3 in Planung

    Er entwickelt die Motoren ja stetig weiter.


    Die neuste Generation hat neben diversen Verstärkungen auch an die grössere Bohrung angepasste Brennräume <thumbsup>

  • Auch Vollidioten fahren Honda

    Ich bin auch keine "Petze", aber wenn solche möchtegern Rambos auf den Strassen ihre Spiele abziehen, sollte wirklich etwas dagegen unternommen werden.


    Wenn du nicht schnallst, dass du etwas falsches getan hast, dann ghörst du wirklich nicht auf die Strasse!

  • Auch Vollidioten fahren Honda

    Eigentlich sollte man solche Aussagen direkt an die Cops weiterleiten. Denn was du hier rauslässt lässt eindeutlich die Frage entstehen, ob du chrakterlich überhaupt geeignet bist ein Fahrzeug zu führen.