Beiträge von orca

  • Nachtsichtgerät im neuen Legend

    Zitat

    Original von Hotangel
    Ich dachte, Trans AM haben einen Restlichtverstärker mit Head Up Display schon länger an board. Oder bin ich da falsch gewickelt <confused>


    Genau, General Motors bietet das im Trans Am seit etwa 2 Jahren an und erst noch als Head-Up <thumbsup>


    Die Einwände gegen ein solches System sind lächerlich! <rotaeye> Infrarotkameras gibt es seit Jahrzehnten, das System ist sicher ausgereift, vor allem ist Honda nicht für Bananenprodukte bekannt ;) Zudem spielt es keine Rolle, ob man wegen einem Hinderniss eine Vollbresung macht, das 150m entfernt ist oder 100m. Wenn der Fahrer falsch reagiert, kann ein solches System nichts dafür.

  • Einbau PBV - Wie?

    Dass es gut ist den Motor trockenlaufen zu lassen bezweifle ich.


    Ich würde warten bis der Motor abgekühlt ist und dann den Originaldruckregler abbauen (das auslaufende Benzin mit einem Lappen auffangen). Übergangsstück einbauen, Benzindruckregler anschliessen (Achtung! Anschlussrichtung beachten). Druck überprüfen und ggf. einstellen. Fertig.

  • Rost an Radläufen

    Wir fahren mit dem EG9 mit 7 bis 7.5 Liter (OK, recht viel Autobahn). Wenn aber der Motor dann richtig eingestellt ist (Ventile, Zündung etc.) sollte es noch etwas weniger sein.


    Den EG4 (je nachdem ob man einen VEi hat) kann man zwischen 5 und 6 Liter fahren und das bei normalem Fahrverhalten. Muss ja nicht gleich ECO-Drive sein (oder zumdeinst nicht dauernd). Mit einem 90 PS Auto wird man sicher nicht immer drehen wie hohl. Wenn man normal fahren will reicht bei jedem Honda innerorts der 5. gang ;)

  • B20?

    Das stimmt, vergleicht man aber ein B18 Setup das bis 9000 u/min Leistung bringt mit einem B20 Setup, dann würde man das so machen, dass der obere Bereich weiterhin bis 8800 oder 9000 nutzbar bleibt, dafür aber der Motor untenrum schon ab 3500 Dampf macht.

  • Pro.2 & AGGRO_ED9 @ Auto_Züri

    Zitat

    Original von Pro.2
    Import: Neee, Verunstaltet war er schon nicht. Hat halt eifnach lustig ausgeschaut, so ne Fahrende Eigentumswohnung, und dann Spaltmasse à la Golf II<verysick> :D


    Also ich fand den sehr verunstaltet! Sah aus wie eine billige GFK-Front aus dem VD&W-Katalog... und so etwas auf einem Porsche <thumbsdown>

  • Rost an Radläufen

    Zitat

    Original von StreetGlow
    habe leider keine ahnung von dem ganzen "motorenkram". ist das ne kleine sache das ventilspiel einzustellen? problem dann schon behoben? das fahrzeug war eben erst im service (ca. 5'000km) und jeder service wurde ausgeführt.


    Bei unserem EG9 hat man auch das Gefühl, man fährt einen Diesel :D


    Ich hab deswegen bei Rikli angefragt, wie gross der Aufwand wäre. Ventileinstellen inkl. Material ca. 150 Franken. ;)

  • whaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa, frauen!

    Zitat

    Original von Dave


    Kommt mir alles bekannt vor... Oft hats mit ihrem Alter zu tun <sick>


    Super! Solche Geschichten kommen mir bekannt vor. Wenn eine Frau schon zu Beginn unsicher ist, ob's gut ist wie's ist (oder sein könnte), dann wird sie auch in Zukunft immer mal wieder Zweifel haben. Also besser keine Zeit verschwenden und die richtige suchen. Wobei suchen auch nicht richtig ist, denn wenn man nicht sucht findet man sie eher :)

  • Pro.2 & AGGRO_ED9 @ Auto_Züri

    Naja... war gestern auch in L.A. City (L.A. = Lack Affe <devil>)


    Ich muss gleich mit einer Frage starten: Warum kostet die Auto Zürich doppelt so viel Eintritt wie der Genfer Auto Salon? <sick>


    Es hatte in paar coole Sachen da, aber alles in allem hat es sich nicht wirklich gelohnt. Die Neuwagen kann man sich bei jedem Händler auch anschauen und wirklich interessante Tuningsachen hatte es auch nicht. Vor allem hat man alles schon mal gesehen.


    Geil war der Typ am Sticker-Stand im Tuning-Bereich. SIX hat da für eine Kollegin wegen so Racing-Streifen gefragt (diese Cobra-Dinger). 20cm Breit und ca. 8 Meter lang....
    "Ja si, das chön mer mache, ich rechne grad mol, was da choschte würd."
    Er tippt ein paar Zahlen in seinen Taschenrechner ein, fragt seinen Kollegen...
    "Also, das würdi 20cm bräit und 8 Meter lang 340 Franke choschte."
    Hahahahahaha.... <ROFL>


    Noch etwas am Rande: Vielleicht sollte mal jemand den Schickimicki-Wannabes erklären, dass nicht alles was Mode ist auch gut aussieht. Die Clowns-Kostüme erinnerten mich mehr an Fasnacht als an "Vorweihnacht" <joker>

  • Rikli - Nockenwellen Einbau

    Zitat

    Original von maniac
    Ja,
    auch unsere Köpfe sind handbearbeitet <joker>
    Das wurde dazumal sogar im Verkaufsvideo und im Handbuch so gesagt.


    Wie gesagt, das kann ich mir nicht vorstellen. Die japanischen 98-Spec Modelle hatten maschinell bearbeitete Köpfe, was eine Verbesserung darstellt. Wieso sollten also für Europa veraltete und viel kostenintensivere Methoden gewählt werden?


    Evtl. wusste bei der Erstellung des Videos (was ja vor 98 gemacht wurde) die Linke nicht was die Rechte tut ;)

  • B20?

    Zitat

    Original von purple_vtec
    also mit dem steigendem hubraum verschiebt sich das drehzahlband nach unten, man braucht nie bis 9000 zu drehen oder so.


    Das stimmt nicht ganz, das nutzbare Drehzahlband erweitert sich nach unten. Je nach Welle sind Drehzahlen bis 8800 oder 9000 u/min auch da sinnvoll. 9000 würde ich aber nur mit 87mm machen. Die Wellen sind entscheidend bis wohin ein Motor Leistung bringt, nicht der Hubraum.


    Das Problem beim B20 ist, dass die Laufbüchsen nicht auf hohe Drehzahlen ausgelegt sind. Neue Büchsen müssten also so oder so rein. Es spielt also keine Rolle, ob man den B18- oder B20-Block nimmt, denn die Oilsquierters nachzurüsten ist keine Sache. Sicher kriegt man einen B20-Block günstiger, allerdings ist da die Bearbeitung der Kurbelwelle ein Muss. Zusammen mit der Öl-Kühlung schrumpft als der Preisunterschied dann wieder auf ein zu vernachlässigendes Minimum.


    TODA-Kolben sind nicht unbedingt nötig (gibts die überhaupt in 84.5mm?). Es gibt verschiedene Hersteller, die Kolben in allen möglichen Bohrungen deutlich günstiger anbieten.

  • B20?

    Wieso? Cyrills EDKA ist ja schlussendlich gelaufen ;)


    MiStErB: Die schlechteste Variante wäre sicher, den B20 mit dem langen Hub zu verwenden. 95mm in Verbidung mit einem B18C6-Kopf bringens einfach nicht. Die Kolbengeschwindigkeiten werden zu hoch und durch das schlechte Pleuel/Hub-Verhältnis ist der Druck auf die Zylinder (zu?) gross. Es gibt zwar ein paar ganz wenige, die dieser Variante wählen, aber andere Tuner, die 2-Liter aufbauen, raten ganz klar davon ab. Vorteil wäre natürlich das Drehmoment, das wäre nicht zu übertreffen.


    Ob aufgebohrter B18 oder B20 macht nur ein paar ccm aus. Allerdings müsste der Block so oder so mit neuen Büchsen versehen werden, zudem hat der B20 keine "Oilsquirters" (Ölspritzdüsen zur Kühlung der Kolbenböden), diese müssten nachgerüstet werden. Mit 89mm Hub hätte man mit 84.5mm Bohrung 1996ccm, mit 87.2mm hätte man 1956ccm. In der Praxis wird man mit 89mm Hub einen besseren Midrange haben, wo man mit 87.2mm mit etwas mehr Drehzahl fahren kann. Drehmoment vs. Peak ;) Durch eine gute Auswahl der Wellen und richtiges Tuning kann aber der Unterschied der beiden Setups recht klein gehalten werden.