ZitatOriginal von LUG
aber besser 120.-- ausgeben und eine messung bekommen als 40.-- zu zahlen und keine messung bzw leistungsblatt erhalten!!!
Was?! 
Du musstest trotzdem zahlen?
Ich finde es eh etwas komisch, dass das nicht geklappt hat. Wenn ein Turbo mit 300 PS Schlupf hat ist das eines, aber ein Sauger sollte problemlos messbar sein.
Da Renault die Strecke in Dijon jetzt nicht nur für 2 sondern für 3 Wochen mieten will, verschiebt sich der Trackday erneut um eine Woche nach vorne.
Der diesjährige Rikli Motorsport / HondaHolics Switzerland Trackday in Dijon (F) findet am
Donnerstag, 14. Oktober 2004 statt.
Dieser Termin ist jetzt fix, daran wird nicht mehr gerüttelt! 
Nähere Informationen und die Anmeldung werden ab ca. Mitte September 2004 auf http://www.HondaHolics.ch verfügbar sein.
Das ist im VTS geregelt, also in der ganzen Schweiz gleich.
Dass das anerkannte Prüfstellen für die Leistungsmessung sind, bestreite ich nicht, nur dass dies nicht reicht.
ZitatOriginal von ITR05723
Offenbar doch nicht, Sacha hat ja seine Leistung eingetragen bekommen ohne Lärm- und Abgasmessung.
Das wär mir neu.
Die MKF regelt das ganz klar: Merkblatt Chiptuning (pdf)
Evtl. wurde der Chip vom Tuninganbieter homogliert und die Gutachten sind vorhanden.
Da ist aber mehr als nur eine Leistungsmessung nötig, auch ein Lärm- und Abgasgutachten ist nach Chiptuning für eine Eintragung nötig.
Es gibt schon Boxer die gut klingen, aber die kommen aus Zuffenhausen, nicht aus Japan
Cyrills 2 Liter sollte in den nächsten Wochen fertig werden. Da sind auch TODA B drin. Klar kann man das nicht 1:1 vergleichen, aber die Verdichtung ist da auch 11.5:1. Mal schauen wie's da aussieht, das gibt einem dann zumindest eine Idee, wie's sich mit den TODA B verhält.
Da ich mein Motor-Projekt auf 2005 verschoben habe (ich will erst Fahrwerk und Bremse fertig machen und mir klar werden, welches "Motorkonzept" ich weiterverfolgen möchte), werde ich vorerst mit meinem gemachten Kopf mit ITR-Wellen unterwegs sein. Wenn das Zeug eingebaut ist sieht man ja dann, was man erwarten kann.
Dennoch wird DIN eigentlich nicht mehr gebraucht
Ergebnisse sind immer schwer vergleichbar. Trotz Korrektur gibt es da Toleranzen.
Zitat
Original von LUG
santi hat mich auch auf eine sehr gute idee gebracht! das evtl ein dyno day auf dem ABT Prüfstand in Lyssach gemacht werden könnte! der ist auf einem ziemlich hohen niveau! da, zitat von santi: "auch auto moto & sport ihre prüfungen machen lassen!"
Hat ABT in Lyssach wirklich einen Prüfstand? Werden da nicht einfach nur ABT-Teile eingebaut? Entwickelt wird doch in Deutschland. Ich denke nicht, dass AMS wegen einer Messung extra in die Schweiz fährt.
Wäre aber cool, wenn man da einmal wüsste, was eine Messung kostet 
Etwas würde mich noch interessieren, warum wurde bei den Leuten die Schlupf hatten der Luftdruck erhöht? Meiner Meinung nach hätte doch der Luftdruck eher reduziert werden sollen, wenn man weniger Schlupf möchte 
ZitatOriginal von Freakstr
Ich habe es nicht gehört. Aber eingebaut gesehen. Sind so gross wie Brembo und sind laut Garagist besser als die Brembo. Es waren an dem Fahrzeug vorher Brembo drann und der besitzer wollte OMP haben.
An welchem Fahrzeug waren sie eingebaut?
ZitatOriginal von Andre
TODA C Wellen ohne Kolben sind meiner Meinung nach Crap.
Gut, das hat was. TODA C könnte man in dem Fall als das Nonplusultra für einen total gemachten B16 bezeichnen, also mit Kolben und Elektronik.
Aber auch schon mit Skunk2 Stage 2 ist man an der Grenze. Es geht alles, klar, aber das Potential der Wellen kann nie in vollem Umfang genutzt werden.
ITR-Wellen/Federn und ein gemachter Kopf bringt mehr als nur ein ITR-Kopf und der Aufpreis ist im Rahmen (ITR-Kopf inkl. Einbau ca. 2200, gmachter B16-Kopf mit ITR-Wellen ca. 2600).
Geduld bringt Rosen, ich habe grad neulich eins für 350$ gesehen.
Blitz Dual SBC Spec R wäre aber wohl für einen 4WD besser.
Ohne programmierbares Steuergerät würde ich nicht über 11.5:1 gehen.
Klar, die Kolben kosten nur 600$ aber die Arbeit ist ja das Wesentliche. Ob man nur den Kopf abschraubt, oder ob man den ganzen Motor ausbaut zerlegt, neu lagert etc. etc. ist finanziell ein grosser Unterschied.
Ich denke der erste, kleine Schritt sind eben Bolt-Ons, dann Kopf und Wellen und wenn man dann auf's Ganze gehen will, kommst richtig teuer.
@André: SUpra MK III wäre vielleicht etwas für Squid, der steht auf Pimp-Mobile 
Genau das wäre ja das lustige an dem Legacy. Keine Sau (auch die Cops nicht <holy>) würde Leistung in so einer Kiste erwarten
@ScoobyDoo: Danke für deine Einschätzung der Lage 
Klingt interessant, wenn dann käme aber schon ein elektronischer Boostcontroller in's Haus. Ich würde das selbstverständlich nicht in der Schweiz kaufen. So für 350$ kriegt man ein AVC-R, wobei man bei 4WD die gangabhängige Einstellung ja eigentlich nicht mehr wirklich braucht. Da wäre wohl ein Controller mit zwei Solenoiden besser.
Naja, mal shauen, ob sich da mal etwas ergibt
Es ist nicht mehr rückgängig zu machen, das ist sicher ein Nachteil. Die Frage ist jetzt, welches Übel das kleinere ist.
Wenn man erst mal auf n/a bleiben will und den - nicht gerade geringen - Aufpreis zu anderen Kolben sparen will, kommt man mit Planen besser weg. Wenn man später auf f/i geht kommt man um andere Kolben nicht mehr rum und da der Motor dann eh schon zerlegt ist, kann man im gleichen Zug die Bohrung vergrössern und die Brennräume erweitern... was die erhöhte Verdichtung durch das Planen wieder korrigiert.
OK, jetzt könnte man sagen, was ist denn, wenn ich auf n/a bleiben will? Also wenn man die Kiste schon ausbaut und andere Kolben kauft, kann man genau so gut auch gleich einen B18-Block nehmen.
Von daher finde ich Planen für ein mildes Strassensetup gar nicht so verkehrt. 200PS aus einem B16 sind wirklich akzeptabel.
PS: Es kann sowohl Dessin wie auch Design geschrieben werden, das eine kommt aus dem Französischen und das andere aus dem Englischen (vgl. dazu die ensprechenden Verweise im Duden).
Benny: Dafür ist bei Kolben mit einer Erhöhung die Verwirbelung besser
wirth: Was alles dazu gehört habe ich dir einmal per Mail geschrieben. Ventilsitze, Kanäle innen/aussen etc. ITR-Wellen sind schon nicht so extrem wie andere Wellen, aber in Verbindung mit einem gemachten Kopf bringt das etwa in ähnlichem Rahmen Leistung wie Stage 2 Wellen ohne Kopfbearbeitung.
Ich hab auch noch nichts von OMP-Bremsanlagen gehört. Wo hast du davon gehört und was bietet diese Bremse für Vorteile gegenüber anderen Anbietern?
Den einzigen Nachteil den ich sehe ist, dass man das nicht mehr Rückgängig machen kann, ansonsten gibt es IMO keine. Auch mit einer dünneren Kopfdichtung verändern sich die Steuerzeiten.
Das Kolbendesign ist umstritten, das richtige Design gibt es hier nicht.
Wenn man eine vergleichbare Leistung mit zahmeren Wellen erreichen kann, ist das sicher ein Vorteil für die Standfestigkeit.
Ich meine nicht nur Planen, sondern das volle Programm
Danke ScoobiDoo
Was denkst du, könnte man mit AVC-R, Downpipe und einer grösseren Auspuffanlage herausholen? Wären damit auch noch etwas mehr als 250PS drin? Grösserer Ladeluftkühler?
Die Frage ist, was in dem Fall besser wäre. Skunk2 Stage 2 und keine Kopfbearbeitung, oder ITR-Wellen und ein gemachter Kopf. Beides würde mit dem Chip ca. 2500 bis 3000 Franken kosten. Beides würde etwas um 200PS bringen.
Ihnen ist nichts aufgefallen
Naja... ich muss ehrlich gesagt sagen, dass ich mehr erwartet hab. Ein bisschen lauter ist's schon, aber in dem Masse wie ein giftiger Auspuff den Sound verändert ist's sicher nicht.
