Beiträge von orca

  • News about "Bling Bling"...

    Hehe... ich hab heute einen Papier bekommen, das mich, als Suchender auf der Spur nach dem Geheimnis des "Bling Bling", einen Schritt weiter gebracht hat. :D


    Und zwar steht im Oxford Dictionary


    Bling Bling (engl.):
    expensive, ostentatious clothing and jewellery, or the wearing of them


    Das kann teilweise sicher auch auf Cars übertragen werden... obwohl expensive ja nicht zwingend sein muss ;)


    BTW: Wer mal wieder etwas Stoff braucht und auf Bling Bling steht.... es wär mal Zeit wieder ins Museum zu gehen http://www.bling-bling.ch ;)

  • Mugen Pro.2

    Zitat

    Original von Benny
    GFK <sick>


    Absolut alltagsuntauglich, außer man hat überall nen Privatparkplatz.


    GFK heisst nichts anderes als Glasfaserkonstruktion und da gibt es Unterschiede, was die Stabilität anbelangt. Nimmt man durchgehende, gekreuzte Matten und Epoxiharz, hat man eine relativ gute Stabilität. Man sieht aber auch Konstruktionen, mit 10'000 Faserelementen, die mit einem schlechten Harz 3mm dick zugepfleastert wurden, das bricht natürlich schon, wenn man nur mal stark niesen muss :)

  • B18C6 im EE8

    Apex'i (wenn nötig) zum Feintuning, aber um den Chip kommt man irgendwie nicht rum, wenn man das Potential ausnutzen will. Ich würde zusätzlich noch den originalen ITR-Druckregler verbauen.


    Zündkennfelder und Drehzahlbegrenzer kann man ja mit einem Piggy-Back leider nicht einstellen.

  • 2 Fragen - 1000 mögliche Antworten

    Die Frage ist, was du schlussendlich willst. Tendierst du zu einem B18C6, dann würde ich darauf hinbauen.


    Bei der Variante B18C6 würde ich folgende Massnahmen vorschlagen:


    Fächerkrümmer, Kat, Catback, ITR-Ansaugbrücke mit 65mm Drosselklappe (Alternativ würde ich deine Victor-X mit Edelbrock-, STR- oder BBK-Klappe) und ein leichteres Schwungrad verbauen.


    Das Problem beim CRX die Airbox, die ist nicht primär für Performance konstruiert worden. Interessant wäre es hier die ITR-Box zu verbauen (Honda hat gegenüber dem GSR beim ITR auch eine verbesserte Box verwendet), dazu müsste aber die Batterie in den Kofferraum wandern.


    Mit den genannten Massnahmen hast du mehr Leistung und hast zugleich alles für den Einbau des B18 vorbereitet. ;)

  • 3" Titan Auspuff

    Zitat

    Original von Andre
    Genau, Carbon-Türen für $2000 <rotaeye>


    Ich bin jetzt von $ per kg ausgegangen ;)


    Zitat

    Original von Andre
    Klasse Seitenaufprallschutz <sick>


    Beim EG-Civic würde ich mir nicht nur über den Seitenaufprallschutz Gedanken machen, ein Käfig äre da sowieso ein Muss (OK, +35kg <sick>).


    Zitat

    Original von Andre
    Mit einem Titan Auspuff spart man 10 Kg, ohne Einbussen in Kauf zu nehmen.


    Doch, man hat Einbussen hinten rechts :D

  • KW1 und 5Zigen am EK4 montiert! PICS ;o)

    Zitat

    Original von ImportTuner
    und auf den fotos stehen die felgen halt (bis auf das sechste bild) immer im schatten.


    Ich hab den Wagen ja "live" gesehen, so dunkel wie auf den Bildern sind sie ja wirklich nicht.


    Wieso hast du nur KW1 genommen, nicht KW2?

  • 3" Titan Auspuff

    Hehe... also sich bei 450PS Gedanken über 10 kg zu machen :D


    Der Aufpreis den eine Titananlage kostet würde ich besser in Plexiglas-Scheiben oder Carbon-Türen investieren, das bringt mehr, weil der Schwerpunkt damit besser beeinflusst wird, als bei einer Gewichtsreduktion alleine durch die Auspuffanlage.

  • B18C6 im EE8

    Ich bin mit dem 2 Liter mit der originalen Benzinpumpe gefahren ;)


    Idealerweise passt man bei einem B18-Umbau den Chip an, damit man das Potential des Motors auch voll nutzen kann. Preislich ist das günstiger als einen einstellbaren Benzindruckregler zu verwenden.


    Wenn man beim Turbo die billige Variante nimmt und die Verdichtung nur mit einer Stahplatte reduziert, kann man auch einen B16 nehmen. Diese Lösung ist aber eher Pfahlbauerstyle und bringt früher oder später Probleme, weil die Motoren nicht dicht sind.


    Beim Turbo sollte man sich entweder für die einfache Variante (Serienverdichtung mit 0.5 Bar Ladedruck) oder dann für die richtige Variante mit einer Verdichtungsreduktion über Kolben in Verbindung mit geschmiedeten Pleuel entscheiden. Eine Verdichtungsreduktion mit der Stahlplatte kostet mit der Arbeit auch gut 800 Franken und man hat dann immer noch einen "alten" Block und man kann nur etwa mit 0.8 Bar fahren, das lohnt sich nicht.


    Es geht auch beim Turbo nicht um Peak, es ist entscheidend, wie die die Kurven aussehen. Denn je harmonischer die Leistungsentfaltung ist (beim 2.0 Liter ganz klar besser ist als beim 1.6er), desto einfacher ist es die Leistung auf den Boden zu kriegen.

  • Mugen Pro.2

    Verstehe ich das richtig, dü würdest einfach das Kit von diesem pro.2 verwenden?


    Reparieren kann man das ohne Probleme, da die Front ja wie bereits gesagt GFK ist.


    Go 4 it! <thumbsup>

  • Yokohama Parada

    D a n k e ! ! !


    Ich hoffe, das wird nun auch noch die letzten Zweifel beseitigen :D


    Zitat

    Original von santi1
    PS: Bei anfechtung meines Urteils bitte Probefahrt beantragen. :D


    Ich fechte dein Urteil nicht an, aber die Probefahrt würde ich nicht ablehnen :D


    Wie siehts bei der Referenz-Ausfahrt Kriegstetten aus? 120 waren glaube ich vorher drin, wie siehts jetzt aus, schon getestet?