Beiträge von orca

Zitat

Original von wirth
Wer es nicht erträgt solche Kommentare zu hören soll die Bilder nicht online stellen, ganz einfach!!!

WORD!

Zitat

Original von Jones
wenn du den b18 eingetragen hast mit mehrleistung von nicht mehr als 20% und dann aber einen 2l hast und 230ps ist's genauso illegal...

Nicht unbedingt. Das eine ist eine nicht eingetragene Leistungssteigerung und das andere ist im Prizip Urkundenfälschung.

Das Aufbohren kommt sicher teurer, als ein B18-Swap.

Auch der Fächerkrümmer alleine bringt etwas. Wie gut der DC für den H22 ist und wieviel er bringt kann ich nicht sagen. Beim B16 ist der DC auf jeden Fall recht gut und bringt zwischen 8 und 10 PS.

Kat und Catback sind einfach noch das Tüpfelchen auf dem i und holen sicher noch das letzte raus. Ist allerdings der Durchmesser zu gross, kann es untenrum zu einem Drehmomentsverlust kommen.

Ein Vorteil vom Saugertuning ist aber ja, dass man die Sachen Step-by-Step machen kann

Jede technische Änderung ist einzutragen. So will es das Gesetz.

Der Unterschied zwischen B18C6 und B16A1 ist für einen Laien nur durch die Motorkennummer ersichtlich. Diese könnte angepasst werden, das wäre aber dann nicht wirklich legal.

Der Motor ist mehr oder weniger Plug&Play, die Düsen müssen vom B16A1 übernommen werden. Das Gemisch kann mit einem einstellbaren Benzindruchregler eingestellt werden.

DS2500 ist sicher schon mal ein Anfang.

Eine grössere Drosselklappe verbessert in der Regel das Ansprechverhalten und den Drehmomentsverlauf.

Fächerkrümmer, Kat und Catback setzen Leistung frei und machen den Motor "giftiger".

Was auch eine Menge bringt wäre eine Kopfbearbeitung, wobei die Kanäle vergrössert und strömungsoptimiert werden. Kostenpunkt ca. 2000 Franken.

Saugertuning ist immer relativ teuer, behält aber den Charakter des Motors bei.

Preis:
Motor ca. 4000
Einbau ca. 1000

MFK:
B18C4 (169 PS) eintragbar
B18C6 (190 PS) nur mit erheblichem Aufwand eintragbar (>20%)

Sonstige Sachen:
definiere sonstige Sachen

Zitat

Original von spyker
Einer hat Freude an seinem Auto und seiner Freundin und versucht paar coole Pics zu machen...

Dagegen ist auch gar nichts einzuwenden. Ich kenne viele Leute, die sich schon in "verführerischen" Posen haben ablichten lassen, auch solche, die nicht 90-60-90 waren. Keiner ist aber bisher auf die Idee gekommen diese Bilder im Internet zu veröffentlichen.

Ob man so etwas aus Spass für den privaten Gebrauch macht, oder ob man solche Bilder im Internet veröffentlicht ist in meinen Augen ein grosser Unterschied.

Es geht eigentlich ja auch gar nicht unbedingt um das Design des Autos oder um die Figur des Mädels, sondern vielmehr darum wie billig die Bilder wirken. Mit einem 2CV und einer 150kg-Frau kann man sehr ansprechende Fotos machen, wenn man das Ganze ins richtige Licht bringt.

Aaaaalso....

Ich bin bei Hondapower fast seit den Anfangstagen dabei. Ich kann mich noch gut erinnern, als ich das erste mal auf Hondapower aufmerksam wurde. Ich stand damals ganz am Anfang meiner "Honda-Karriere" und saugte gierig jegliche Infos rund um Hondas aus dem Netz. Da bin ich also auf Hondapower gestossen und hab gleich alle Beiträge im Forum durchgelesen. Dazu habe ich gerade mal eine Stunde gebraucht (die Anzahl der Beiträge war dementsprechend gering). Ich war damals richtig begeistert, wie technisch versiert die User waren und wieviele Basics besprochen wurden. Die gepflegten Umgangsformen und der gegenseitige Respekt waren wirklich beispielhaft.

Das war der Anfang.

Was danach kam war weniger schön. Lange bevor Austrian-ITR, ITR 1854, Ace und all die anderen Performance-Freaks dazu kamen, gewannen die Leute aus dem Civic-Forum die Oberhand. Das technische Niveau war sehr tief bis gar nicht mehr vorhanden, was interessierte waren 60/40 Federn, Airintakes und Altezzas und zwar immer und immer wieder. Die Umgangsformen waren zum Teil (und nicht zu einem geringen Teil) unterste Schublade, es gab sehr viel Streit und Pöbeleien untereinander. Im CRX-Forum war's besser, da wurden auch technische Aspekte besprochen und das Niveau war in der Regel viel angenehmer. Der Hauptteil des HP-Forums war aber von Civic-Jungs geprägt. In dieser Phase von Hondapower entstand in den anderen Foren der Begriff "Hondapower-Niveau", welcher bis heute nicht ganz verschwunden ist.

Dass sich die Sache mittlerweile geändert hat, kann man nicht bestreiten. Die User wurden älter (damit zum Teil auch reifer), neue kamen dazu, Pöbler stiegen aus. Plötzlich kamen auch performanceorientierte ITR-Fahrer ins Forum, welche vor allem wieder das technische Niveau ins Spiel brachten. Nach der Einfrührung des Civic Type-R wurde noch einmal eine breitere Masse auf Honda und Performance aufmerksam und brachten sich in den Foren ein.

Noch immer gibt es bei Hondapower sehr viele Assis, diese fallen aber wegen der ausgewogeneren Verteilung der User nicht mehr so in's Gewicht. Sicher, das Civic-Forum und die Heizerecke sind vom technischen bzw. geistigen Niveau immer noch nicht gerade High Soceity, aber das Type-R Forum, Motorsportecke und Engine-Talk überzeugen doch durch manchmal echt gute Diskussionen.

Ich habe bei Hondapower auch sehr viele Leute kennen und schätzen gelernt (viele davon auch persönlich), aber wenn man Hondapower-Niveau redet, dann bestimmt nicht im Zusammenhang mit diesen Leuten.

Lange Tag und angenehme Nächte!

Zitat

Original von Daisy
Das stimmt so nicht. Wuman war auf dem HP Treffen mit dem EJ9 und auch in Holland (wo er sich ne Antriebswelle zerschossenhat)
Ich weiss zwar nicht, wie git er läuft, aber er läuft.

WOW, hat er's tatsächlich geschafft über die 0.2 Bar bei 4000 u/min zu kommen. Dennoch, meines Wissens sind keine der genannten Internals drin. Ist dasselbe wie mit dem Spoon-Motor, dem JUN-Motor, der NOS-Flasche, deren Schaluch einfach mal so unter den Teppich geschoben wurde ohne irgendwo angeschlossen zu sein, den verschiedenen Motoren im EG3 (einmal B16, dan plötzlich D16...).

Ich meine, keiner kann abstreiten, dass der Junge die ganze Zeit Märchen erzählt.

Zitat

Original von Daisy
Aber ein gutes hatte die Aktion ja (laut WES). Wäre das nicht passiert, führe sie keinen EE8.

Genau, im Nachhinein gut gegangen, aber dennoch möchte ich keinem der sein Auto mit Liebe aufgebaut hat wünschen das durch zu machen.

OK, der mit dem 10-pack war etwas hart. Aber wenn ein Toyota-Fahrer Toyota-Fahrer als weich bezeichnet ist er selber schuld.

Und mal ehrlich, dieses "Kalender" entspricht nicht der Norm was man an "Car&Babe"-Kalender gewöhnt ist (deswegen meine Bemerkung bezgl. an die Wand hängen).

Wer solche Bilder ins Netz stellt muss mit solchen Reaktionen rechnen. Bisher waren die Kommentare zwar "provokativ", aber immer noch im Bereich von Anstand und Ordnung würde ich mal sagen.

Solange hier niemand so abgeht wie bei Hondapower würde ich das nicht als barbarisch bezeichnen.

Eigentlich nach jeder Fahrt, wenn er richtig getreten wurde einfach noch länger.

Moderne Turbo-Timer errechnen die Zeit, je nach Fahrweise, selber.

Offizieller Importeur ist http://www.gtn.ch.

OK, klingt eigentlich einleuchtend.

Danke, hab nicht soweit überlegt.

Oder du hast einfach nicht mehr ganz alle Steine auf der Schleuder...

Ich kenne die Umstände ziemlich genau, will aber die hier nicht breit treten. Was passiert ist, ist passiert, wers nicht glaubt - auch gut...

Es geht ja auch nicht darum, sondern ob jemand BlownEJ9 kennt... ich kenn' ihn und alle die ihn näher kennen nehmen ihn nicht mehr wirklich ernst.

Nein, er streitet's noch heute ab... aber die Cops bzw. das Gericht sah das anders

Echt traurig sowas

Das ist das Auto seiner damaligen Freundin und er hats demoliert.

LOL

Hehe... die Hälfte der Teile sind gar nicht verbaut und fahren hat das Teil noch keiner gesehen

Das ist übrigens auch sein Werk:

Porsche-Anlage

Ich rede nicht vom Prüfen selber, sondern habe eigentlich die Prüfungsvorbereitung gemeint. Kam wohl nicht so rüber.

Ich fahre mit meinem Auto auch immer selber zur MFK.

Zitat

Original von santi1
Das ist so nicht ganz richtig.

Dass der Turbo nicht wie die Kolben Öl zur Schmierung, sondern zur Kühlung braucht weiss ich, deshalb haben ich auch "trocken" in Anführungszeichen geschrieben

Beim Smart dreht der Turbo sogar bsi zu 190'000 u/min