Du offenbar nicht ![]()
Nur mal so als Anregung, wenn du deine Logik weiterstrikst, gibt es also keinen BMW unter 3 Liter? Der 316 hätte dann 3.16 Liter Hubraum, der 318 3.18 etc. ![]()
Du offenbar nicht ![]()
Nur mal so als Anregung, wenn du deine Logik weiterstrikst, gibt es also keinen BMW unter 3 Liter? Der 316 hätte dann 3.16 Liter Hubraum, der 318 3.18 etc. ![]()
Hast du schon mal einen 350Z mit einer Edelstahlauspuffanlage gehört? ![]()
Ich würde auf jeden Fall den Nissan nehmen. Auch hier ist grosses Tuningpotential vorhanden, fast noch mehr als beim EVO VIII. Den Mitzu bringt für ca. 5000 Franken auf 320PS, was aber darüber geht wird dann auch teuer. Für den 350Z gibt es bereits ein grosses Angebot an Tuning-Teilen, auch Kompressor- und Turbokits. Mit einem sanften Bi-Turboumbau bringt man den 350Z für ca. 10'000 auf 400+ PS
B16 ist schon lecker und ein Swap wäre eine geile Sache.
EE9 aufbauen hat auch etwas, aber die Frage ist, wie weit du da gehen willst. Wenn du ihn hauptsächlich Richtung Performance aufbauen willst, würde ich gleich einen EG6 nehmen, da hast du die bessere Basis weil der Aftermarket deutlich mehr bietet als beim EE9.

Hat jemand Informationen zu der Felge Emotion von Work? Gewicht etc.
Sieht irgendwie lecker aus und ist einigermassen im Preis.
Any suggestions?
ZitatOriginal von Pro.2
Modell: BMW 330ci, nicht der ganz neue, eine Generation älter
Hubraum: 2979
330ci ist doch der ganz neue, mit dem 3.3 liter motor. Der ältere heisst doch 328 oder 318 (2.8 oder 1.8 Liter Motor)
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330i: 3er-Reihe, 3.0 Liter, Einspritzer
Also nichts mit 3.3 Liter ![]()
Die Technik ist bei allen 330i mehr oder weniger die gleiche, mit "nicht ganz neu" meint er wohl das Modell vor dem Facelift (ist mittlerweile schon das dritte beim E46).
Ich hatte mal einen ählichen "Vergleich" gegen einen Z3 3.0 140 bis 190 gleichauf und dann ist er ganz leicht davon gezogen. Mit den Mods von Wirth und dem höheren Gewicht des Coupes ist sein Erlebnis durchaus realistisch.
Der Topf ist
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Leider nicht zugelassen in der Schweiz ![]()
Kleiner Tipp: http://www.ebaymotors.com ![]()
Ich denke Teilsynthetisch, normalerweise wird erst ab 5W40 bzw. 0W40 Vollsynthetisch verwendet.
ZitatOriginal von tophane
------>mehrbereichsöl<-----???
Früher musste das Öl den Jahreszeiten entsprechend gewechselt werden 40er Öl im Sommer und z.B. 20er im Winter. Mehrbereichsöle decken - wie der Name schon sagt - mehrere Bereiche ab.
Schau mal bei http://www.castrol.de rein, da gibts sehr viele Informationen rund um Öl ![]()
Hatte ich, ja... ich wollte sie dann mal entfernen, wenn hinten der Innenraum etwas schöner gemacht worden wäre. ![]()
Aber das brauch ich ja jetzt nicht mehr, bei meinem neuen Auto werde ich jedenfalls als eines der ersten Dinge die Scheiben enttönen (die sind aber da schon von Werk aus getönt).
Die Eintragung ist sicher irgendwie möglich, wird aber teuer (ca. 4000 Franken für die Erstellung der benötigten Gutachten). Für das AEM-Kit würde ich mir ehrlich gesagt die Mühe nicht machen.
Entweder auf die Originalbremse zurückrüsten (mit anderen Bremsbelägen ist die gar nicht so schlecht) oder dann eine grössere Anlage von einem anderen Honda verbauen (CTR, ITR, Prelude, Legend), die kann man zwar auch nicht eintragen, aber wenigstens ist sie unauffällig.
Zitatdie aus den USA schon..... kannst ja mal vorbeikommen und meine anschauen
.... 100% pures carbon. sogar der innenrahmen ist carbon.
Echt ![]()
Ist die von Carbonworx oder von ViS? Die ich bisher gesehen hab waren immer aus GFK und dann mit einer Schicht Sichtcarbon überzogen.
Ich komm mal vorbei und schau mir das Baby an ![]()
Bei TSS gibts die Hauben für etwas um 500 €.
Aber keine dieser Hauben wird komplett aus Carbon gefertigt.
LOL! ![]()
Hat sich der "Mech" schon mal erkundigt was Carbon kostet? Für 400 Franken kriegt man nicht einmal das Material ![]()
Die Skunk2-Brücke sieht optisch fast genau gleich aus wie die ITR-Brücke ![]()