Beiträge von orca

Diese haben sogar ein DOT-Prüfzeichen.

Man kann das so umbrutzeln, dass man dann Abblend- und Fernlicht auf zwei Birnen verteilt hat. Sollte eigentlich, wenn man etwas Ahnung von Elektrik hat, nicht so eine grosse Sache sein.

In der aktuellen Import Tuner ist ein geiler Bericht über den Dazz Motorsport Acura TSX (EDM Accord Type-S) drin. Einfach geil, wie das originale Kit zur Geltung kommt, da muss man IMO gar nicht viel machen... aber 19 Zöller müssens schon fast sein

Ach so... Turbo mit über 350PS!

Naja, ein Arbeitskollege (3.0 M3) von Black Indian war auf jeden Fall ziemlich überrascht über den ITR

Ich würde einen Wiechers nehmen, den gibts mit Beiblatt. Schrauben reicht für den Strasseneinsatz völlig.

Schön, aber wenn ich höre, was für Probleme er damit gehabt hat, deckt sich das so ziemlich mit der Erfahrung die ein Kumpel von mir mit dem Leon Kompressor gemacht hat (bzw. noch macht). Vor 3/4 Jahren gekauft und mehr als die Hälfte der Zeit ist er mit einem Ersatzwagen unterwegs.

Ach so... noch was wegen dem Turbo. Austrian Type-R hat neulich nach 50'000km den Motor voneinander genommen um zu checken wie's mit dem Verschleiss aussieht und alles sieht noch aus wie neu, trotz 400+ PS

Also der E36 hatte oft Probleme die Leistung zu erreichen. Bei einem 3 Liter E36 M3 bleibt zudem schon einen Integra einigermassen dran.

Nur die Kurbelwelle im 2 Liter ist aus einem CRV

Es ist kein Sol und der genannte Integra ist jetzt grün

Hmmmm... Hilber in silber Klingt geil, aber ist ja kein B-Series-Auto und hatzudem EOBD

Radstand 2620mm

Leider ist mein Auto bis da nicht fertig

Nur soviel, der Apexi Power FC, den ich gestern abend gekauft habe passt Plug&Play

Zitat

Original von Stöff
klassisches tuning ist eh besser und v.a. langlebiger!!

Das ist ein Gerücht! Wenn ein Turbo sauber aufgebaut ist und angemessen behandelt wird, geht der Motor nicht schneller kaputt als ein getunter Sauger.

Hatte ja nur hinten etwas Flugrost, weil beim Bördeln der Lack gerissen ist, ansonsten ist der Wagen top und dieser kleine Makel wird auch noch gemacht. Der neue Besitzer wird ihn sicher gut behandeln.

Der 2 Liter war ja noch nicht drin, der kommt dann in's neue, blaue Auto (das schliesst eine Fremdmarke schon mal aus)

Der Unterschied ist schon deutlich spürbar ob mit oder ohne Sperre.

Das Lamellendiff sperrt in beiden Richtungen, also auch beim Bremsen. Ich weiss nicht, ob das das Torsen auch kann.

Wenn das Getriebe offen ist sieht man ob ein normales oder ein gesperrtes Diff. drin ist, aber nur von Aussen sieht man nichts.

Zitat

Original von vti
@ orca keine ahnung was in carbon kostst aber ich denke ca 200 - 500 mer!

Danke, hat sich aber mittlerweile erledigt

Zitat

Original von AGGRO_ED9
Nichts gegen den CTR, aber Tuning ist halt schon verdammt teuer für den! Mit nem Subi hätte mans da einfacher...

Das stimmt nur bis zu einem gewissen Grad, sicher ist der Anfang bei einem Turbo leichter, aber ab einem gewissen Punkt wirds gleich teuer wie bei einem Sauger.

Zudem... Subi... lieber ein Mitzu EVO VII als ein STi-Hubschrauber

Bei Rikli kostets etwa gleich viel, evtl. etwas günstiger. Gleichzeitig kann aber auch gleich die Schwungscheibe erleichtert werden

Rikli verbaut das Honda-LSD (kommt von Quaife, wenn ich mich nicht irre). Mr. Petrolhead hat aber natürlich recht, ich würde statt eines Torsen auch lieber gleich eine Lamellen-Sperre einbauen (Mugen etc.), kostet zwar etwas mehr aber ist den Preis wert.

Die Torsen sperrt 25 oder 30% (bin mir nicht sicher).

Was kostet sie bei Hoda? Ich glaueb irgendwo um den Preis rum kostet sie auch bei Rikli.

LSD gabs am Anfang gar nicht in der Honda-Preisliste. Nur Rikli hat die nachgerüstet. Dann ist's plötzlich auf der Preisliste erschienen (aber auch nur in der Schweiz).

Die meisten wissen gar nicht was eine Diff-Sperre bewirkt und sparen sich deshalb den Aufpreis, deshalb gibt es sie so selten.

Warum die Sperre nicht serienmässig drin ist? Hehe... wenn sie den CTR so günstig positionieren woll muss man irgendwo den Rotstift ansetzen. In Europa war das bei den Sitzen und der Sperre.

Bei mir ging das damals ca. 2 Minuten.

Es geht nicht darum, dass es wirklich perfekt ist, sondern darum, dass man für fast das gleiche Geld eine deutlich bessere Lösung erhält.

Wenn es einfach sein soll, dann würde ein angepasster Chip genügen bzw. wäre sogar noch besser als ein Piggyback, weil der Drehzahlbegrenzer auch angepasst werden kann.