Beiträge von orca

Das Endrohr ist gefalzt, also im "Remus-Stil".

Die Qualität der Sitze und der Stoff ist gut. Das Knarren hat nichts mit den Sitzen zu tun, sondern mit den Konsolen. Die von Sparco sind nicht so der Hammer, ich würde empfehlen, solche von OMP zu verwenden.

Der Einbau ist "relativ" einfach, aber halt trotzdem aufwändig.

Ich hab meine Sitze über Rikli bestellt und einbauen lassen. Hat mit Konsolen und Einbau etwas um 1'800 gekostet.

@Igor: Diese Angaben sind aus dem Prospekt und sagen in meinen Augen nicht viel mehr aus, als wir schon wissen.

Wie kommst du eigentlich darauf, dass dein Schaden durch das abreissen des Ölfilms entstanden ist?

Hehe... was hast denn du für einen Arsch, wenn du den in die EVO2 zwängen musst

Ich hab die EVO2 drin und sitze sogar noch etwas teifer als mit den originalen Sitzen.

Beim Mönch ist es ganz extrem, der hat Recaro Speed (Halbschale wie im ITR) drin und die sind sehr tief eingebaut. Kleine Leute sehen so wohl kaum mehr über den Tacho

Zitat

Original von spyker
Mehr als Du!

Aber sicher nur einen Bruchteil davon, was in B- und K-Serie-Motoren verbaut wurde

Zitat

Original von spyker
Vielleicht hats kein Platz bei der TS!?

Was sollte denn das mit Platz zu nun haben? Interssant wäre es herauszufinden, was genau als der Vorteil des VVT-I gegenüber dem VVTL-I Motor sein soll.

Ich glaub rund gibts sie auch, 90mm

Hey, das wär prima!

Hast du da ein Bild von?

Wieviel hat er denn schon gemacht?

Ich kann mir nicht vorstellen, dass bei Toyota die Uhren ganz anders als bei Honda gehen, zumal der Motor der Celi im Prinzip ein Nachbau der Honda-Technik ist.

Ich kann nur von Honda-Motoren sprechen, aber wenn da eine Vergrösserung des Ventilhubs etwas bringt, wieso sollte das beim VVTL-I anders sein?

Deswegen eignen sich ja ITR's auch so schlecht für Turbos

Mehr Ventilhub ist auch bei f/i sinnvoll.

Vielleicht geht die normale Cali dann besser als eine TS, aber wenn du die Kiste nach 2 Jahren wieder verkaufst kriegst du nichts mehr davon zurück, wo du bei einer TS nicht so einen hohen Wertverlust hast.

Dass die TS nicht so schnell ist, ist bekannt, aber dennoch würde ich lieber das Topmodell als Ausgangsfahrzeug für Motortuning nehmen.

Aber ist das wirklich sinnvoll? 10'000 Eier für einen Kompressorumbau zu zahlen, mit dem man dann 200PS hat, wenn es ein Modell mit dieser Leistung gibt?

Zudem bezweifle ich, dass deine Celi je einmal mit einem Kompressor ausgerüstet wird, du sagst ja selber so wie sie jetzt läuf ist genug.

Vielleicht heisse Luft?

Für den Motor gibt es echt nichts sinnvolles, das eine stärkere Kupplung erfordern würde. Dann hättest du gleiche eine TS nehmen sollen. Zudem sagst du ja immer, dass für dich Leistung nicht wichtig ist und es dir hauptsächlich auf den Showeffekt ankommt.

Ich denke es wäre besser wenn du das tun würdest anstatt so dämliche Sachen rein zu schreiben.

Oder wie begründest du deine Aussage?

Zeig mir deinen Bern, du Luzern du!

Nein, keine der Anlagen bei TSS sind in der Schweiz zugelassen.

Schau auch mal bei http://www.raceland.ch

Ich mess das mal aus

Ich hab leider schon etwas vor.

Musik wäre so zwischen House, HipHop, R&B und normalem Pop.

Das Gewicht spielt nicht so eine grosse Rolle, ist ja für den Sol, der ist nicht für die Rennstrecke oder so.

Das Problem wird eher sein, dass ich nur ein Fach hinter dem Sitz zur Verfügung habe und darunter habe ich nie im Leben 27 Liter

Für den CRX gibts (leider) keine Twinloop-Anlagen

Wenn FK und Kat stock sind bringt ein ESD alleine nichts. Wenn das verbaut ist kann man mit einer Catback schon noch etwas rausholen, aber das wird kaum spürbar sein, wenn der Motor original ist.

Staudruck braucht keine Motor, aber der Durchmesser sollte nicht zu gross gewählt werden, weil man sonst wegen der tieferen Abgasgeschwindigkeit Drehmoment verliert.