Beiträge von orca

Überlegs Dir gut. Mit dem 35er-Lenkrad kannst Du den Wagen viel präziser Lenken als mit einem 30er, welches eigentlich nur zur Show da ist (oder wenn man mit Handschellen fahren will/muss <biggrin>)

Es müssten einfach Stutzen für die Lambdasonden eingeschweisst und das Mittelrohr verlängert werden, dann passts <blink>

Zitat

Original von ITR05723
@ Orca
Ich fahr mit GTN dorthin.

Hehe... ein Tipp, erwarte nicht zuviel! Erstens ist das Treffen kein offizielles Treffen auf einem reservierten Platz, sondern man trifft sich einfach auf einem sandigen Platz an der Strecke wo man kaum sein Auto hinstellen kann weil so ein Ghetto ist und noch jede Menge Opel und VW rumstehen und zweitens sind an diesem Tag noch viel mehr Durchgeknallte auf dem Ring als sonst. Wenn Du nicht grad am morgen früh raus kannst wirst Du "überfahren". Take Care!

santi: Würde mich interessieren, was bei Dir die DK noch bringen würde. <smile>

LUG, Du kannst auf 16 Zoll gehen. 205/40 16 oder 205/45 16 sollten eigentlich noch in der Toleranz liegen.

16 Zoll sieht eigentlich recht gut aus, wenn der Wagen schön tief ist.

Supersprint/Powerrohr ist sicher nicht schlecht.

Auch Skunk2-Brücke/64mm DK ist sicher eine gute Wahl.

Die BMC-Box ist sicher nicht schlecht, ich persönlich glaube aber, dass es eine ITR-Box auch tun würde. Das wär erst noch günstiger <blink> Ich persönlich habe diese Lösung bei meinem EE8 auch gewählt.

Schau mal bei IPS-Racing, die haben den TypeOne für 585 USD, ich denke 200 USD wird der Versand sicher nicht kosten.

In Europa gibts nur den Spec 2, wird also schon der sein.

Zitat

Original von ITR05723
Leider habe ich, wie wahrscheinlich auch Santi, nie eine Stock-Messung gemacht, folglich kann keiner von uns sagen, welches Teil bzw. welche Setup's effektiv wieviel Leistung bringt.........

Bezüglich Freiblasen: Bin eh am Nürburgring, und da wird genug geblasen (Hin- und Rückfahrt + 6mal Ring)

Santi hatte Stock 196PS glaube ich.

Hehe... der Wag an den Ring ist schon ein sehr gutes Freiblasen <smile> Wann fährst Du denn hin?

Zitat

Original von toeny
Krümer wollt ich mir eigentlich nen DC 4-2-1 holen ... bin mir aber noch nicht sicher ... typeone soll ja sehr gut sein, nur hab ich die noch fast nirgends gefunden in einem us-shop... und der preis will auch nicht wissen *sicher-horror*

DC ist im "Low-Budget-Bereich" sicher sehr gut. TypeOne kostet in den USA ca. 600$ und erreichen fast dieselben Werte wie Toda oder Hytech.

Zitat

Original von toeny
Desweiteren wollt ich eigentlich auch nen msd ... der von supersprint sei anscheinend zugelassen, oder ???
das Problem ist, wenn ich nen msd mit katersatz nehme und mich die streifenhörnchen erwischen ich ziemlichen ärger am hals habe ... soviel ich weiss gibts hier in zürich gleich ne dicke busse + ausweisentzug...

Was ist also die beste Lösung ??? 100Zeller baut ja Rickli anscheinend ins original kat gehäuse, verändern sich dabei nicht die abgaswerte ???

Wenn's legal sein muss, dann ist sicher Rikli 100-Zeller und Supersprint MSD angesagt. Die Abgaswerte werden eingehalten und der MSD hat ein Beiblatt. Die geilen Anlagen gibts leider nicht mit Beiblatt

Zitat

Original von toeny
Desweiteren hab ich mir natürlich auch gedanken gemacht über das Ansaugsystem ... Hierbei wollte/will ich mir eigentlich nen Skunk2 Ansaugkrümmer besorgen sowie die Icebox von BMC...
gibts da was besseres ??? über das AEBS Typhoon hab ich bis anhin leider nicht wirklich etwas positives gehört in Foren, wär ja auch ein Ansaugkrümmer, allerdings nur bedingt zu empfehlen ... kommt halt wie so bei vielem aufs setup an ...

Ich würde entweder nur Deine DK aufdrehen lassen oder eine ITR- oder Skunk2-Ansaugbrücke mit einer grösseren Drosselklappe verwenden. Airbox von BMC ist sicher nicht so schlecht. Geil wäre auch eine Mugen-Box. Die günstigste Variante wäre sicher, eine ITR-Box mit einem K&N Austauschfilter zu verwenden.

Santi hat mit Comptech Catback gute Erfahrungen gemacht. Airbox würde ich von Mugen nehmen, die hat in Tests am besten abgeschnitten.

Zündung vorstellen bringt etwas mehr Leistung. Gross spürbar wird das nicht sein, aber als Summe gehörts sicher dazu.

spyker: Du hast angefangen mit "wenn ich dies und das investiere" <smile>

Geld kosten beide, also würde ich lieber den DC nehmen... oder einen TypeOne <blink>

Ich denke nicht, dass das mit einem ViIrus zu tun hat Du hast einfach einen neuen Tread eröffnet und ich habe den wieder dem alten angefügt <blink>

Kommt halt immer auf die Serienleistung an. Wenn Du die 190PS original hattest, dann wären mit FK, DK, Kat sicher 210PSdrin gelegen. Nimmst Du noch eine Catback und eine andere Airbox, dann sollten ca. 215 bis 220 drinliegen.

Stell mal die Zündung etwas vor (ca.18°) und geh dann einmal nach Germany den Motor freiblasen. Ich bin sicher, dass Du bei einer nochmaligen Messung ein besseres Resultat erhältst.

Dass man aus einem Turbo mit kleinem Geld mehr 'rausholen kann als aus einem Sauger ist klar, dennoch darf man die Verbesserungen bei einem Sauger nicht unterschätzen, weil - vor allem bei einem hochdrehenden Hondamotor - das nutzbare Drehzahlband entscheidend ist, welches vergrössert wird. Bem Turbo bliebt das nutzbare Drehzahlband mehr oder weniger gleich.

Inverstiert man in einen Teg 3000 Franken in Bolt-Ons, hat man ca. 220PS, beim GT Four hat man für's gleiche Geld vielleicht 330PS, dennoch ist der Unterschied nur auf der Autobahn gross, auf der Rennstrecke sind beide Autos gelich schnell.

ITR05723: Ich hab den Beitrag wieder an den richtigen Ort verschoben <blink>

Zitat

Original von ITR05723
UPS.... warum ist dieser Beitrag hier gelandet???

Hätte eigentlich im Heizergeschichten Teil 1 landen sollen.....

Du hast wohl anstatt "antworten" auf "neues Thema" geklickt. <blink>

Wer redet denn vom EVO VIII?

Die Rede war ausschlisslich von ITR gegen GT Four <blink>

Also generell sind Toyota-PS eher schlechter als "normale" PS. Das zumindest sagen Leute, die mit beiden Marken Rennen gefahren sind und auch stock Modelle verglichen haben.

Der 4WD des GT-Four bringt zwar beim Start Vorteile, frisst aber obenrum Leistung. Dazu noch der Gewichtsunterschid von gut 350kg, da denke ich ist das Ergebnis mit 2 Meter Abstand durchaus realistisch. Dieser Vergleich wurde übrigens schon ein paar mal gemacht und hat immer das gleiche gezeigt.

Das mit Preis/Leistung beim Tuning stimmt nur bis zu einem gewissen Punkt. Investiert man z.B. 15'000 Franken in einen ITR-Motor (f/i) und 15'000 ind den Celi-Motor, dann wird der Teg wieder schneller sein <blink>

Was haben Eure Töpfe für einen Durchmesser? Ich finde leider überall nur 60er, sollte aber einen 63er haben.

Meinst Du die Parada Spec 2?

Ich hab die schon bestellt, aber 16 Zoll (205/40 16) sind sie erst ab Mitte April lieferbar.

Zitat

Original von Dave
Meinst du mit "Auffangbehälter" diese oil catch cans die man auf HT noch oft sieht??

Genau <blink>

Zitat

gruss meister, der den wax bewudnert ob den mädels... uiuiui

Nun komm schon, eure Hühner hatten wenigstens etwas dran <biggrin>

Werden solche Löcher nicht verschweisst und verzinnt?