So schlimm ist's nicht, die B16-Federn halten Drehzahlen bis 8'400 aus, auch höher, dann rasselts einfach ein bisschen.
Aber idealerweise muss man die Ventilfedern mit wechseln, klar.
Wie Quick sagt bringt das sicher Vorteile, wenn man den Motor sauber abstimmen lässt. Allerdings stellt sich da dann dir Frage, ob man nicht auch gleich den Kopf etwas bearbeiten lässt um das Potential der Wellen optimal zu nutzen.
Ist zwar kein Honda, aber der Unterschied im Soundcharakter kann man sicher erkennen.
Concept G
Touring Medalion
Concept G ist greller und aggressiver, Touring Medalion ist dumpfer und dezenter.
Gemäss Hersteller sind beide Anlagen im gleichen Lautstärkebereich (unter 93dB).
Hier findest du noch mehr Soundclips.
Mein Tipp: Lass es! 
Wenn du optisch etwas machen willst, dann hol dir ein paar Tieferlegungsfedern und einen Satz gebrauchte Felgen (maximal 16 Zoll!). Beim Jazz passen alle Felgen von Civic/CRX zwischen 1990 und 2001 (Lochkreis 4x100). Da wirst du occassion sicher etwas finden.
Und dann natürlich unbedingt einen HondaHolics-Sticker drauf 
Immerhin ist der Jazz sparsam und zuverlässig 
Mit den Boxen musst du aufpassen, Durchmesser und Einbautiefe müssen stimmen.
Im Verlauf des Threads wird der Wechsel auf's Competition erwähnt.
Komt ja preislich etwa auf's gleiche 'raus 
Geile Kiste und viel Erfog in der Saison 2013
Der Jazz ist alles andere als spritzig, besonders als Automat 
Den Sound im Jazz finde ich OK. Auch als Rock-Fan kommt man da auf seine Kosten. Generell bin ich kein Fan von Subs, die nicht auf das Gesamtsystem abgestimmt sind. Da würde ich eher ein Boxenupgrade empfehlen.
Ich habe keine spezielle Versicherung für den Fahrkurs.
Bitte gebt mir noch kurz euren Namen per PN durch, damit ich's so koordinieren kann, dass wir in der gleichen Gruppe sind.
Hehe... wie ich sehe ist ein Ur-HondaHolic unter den Instruktoren dabei 
Roter EP3, Remus, OEM Felgen - gestern Nachmittag, Tiefgarage Eisstadion Zug.
(anderer) Roter EP3, ZH 245XXX - heute Abend A3 Richtung Züri, Höhe Cindy's Dinner/Ausfahrt Wädi.
100 Zeller in Katgehäuse einschweissen, durchgehendes Rohr in MSD einschweissen und ESD ausräumen
Mehr als einen "Sport-ESD" von Supersprint, Remus, Sebring & Co wirst du wohl kaum finden.
Den kenn ich doch!
Schön, dass die Kiste endlich läuft und bewegt wird 
Tank ist 45 Liter, Reifendruck wird wohl mit 2.2 Bar angegeben sein, kommt aber immer auf den Reifen und den Einsatzzweck an.
öhm... der Bericht ist von 2005, was willst du uns damit sagen? 
Hä? H23 und VTEC? Den H23 gab's meines Wissens nur in Japan mit VTEC, die europäischen Modelle sind non-VTEC.
Hehe... geile Kategorisierung prOxy Ich denke aber man sollte da noch etwas weiter ausholen.
JDM heisst "Japan Domestic Market" und wird als Synonym für den Teil der Szene die qualitativ hochwertige Teile aus Japan verbauen. Diese Teile stammen in der Regel aus dem Motorsport und werden daher von Performance orientierten Mitgliedern der Szene geschätzt.
Dann gibt es noch JDM-Style, also solche die Billigteile auf China verwenden und damit optisch den Vorbildern aus Japan nacheifern, die sie in Heftli oder im Internet sehen. Da geht es weniger um Performance, sondern darum einem Trend zu folgen. Solche "Plagiate" haben bei deutschen Politikern schon dazu geführt, dass sie zurücktreten mussten
Ich würde dir empfehlen, nicht zu gross auf Trends zu achten und gerade bei einem Prelude, der als elegantes Coupé konzipiert ist, nicht irgendwelche Brülltuten und Trallala verbauen sondern dem Stil des Wagens treu bleiben und das Styling sportlich, aber dezent halten.
Für den Prelude gibts Remus oder Fox - letzteren mit runden Endrohren, was besser zur Optik passt. Sebring gibt es leider nicht mehr. Powerrohr wäre kernig und nicht gerade leise, gibt es aber nur als Quertopf. Apex'i, Mugen, Buddy Club, 5zigen gibt es nicht mit Gutachten, sind teilweise zu aggressiv und preislich eher in einer oberen Preisklasse.
Mein Tipp: Mach einmal ein Budget und schau dann, was dich Felgen, Tieferlegung und Auspuff kosten dürfen, dann kannst du auch sagen, in welche Preisregion die Investition geht. Bei einem 2.3er wirst du so oder so früher oder später Lust auf VTEC haben und da ist es IMO schade, wenn man viel Geld investiert hat, das man dann nie mehr wieder sieht.
Fast&Furious ist Hollywood und Magnaflow hat mit japanisch soviel zu tun wie McDonalds mit Kobe-Rind
Ich würde keine brummende, laute, nervende Tröte nehmen, sondern ein ESD mit einem guten, kernigen Sound.
Darvin: Natürliche Auslese.
Powerrohr
Mein Tipp: Fang nicht mit dem Auspuff an Hol dir ein paar schicke Felgen, schmeiss einen Satz Federn rein und die Kiste kommt 1000x besser als stock
mit einer Hummel im Arsch...
Radlastwage zum Fahrwerkeinstellen wäre auch super
Aha... Cock Monsieur 
195/55 15 wär normal, 195/50 15 mit Gewinde kommt am besten
Geiler Bericht
Schmeiss den Teggy mal auf eine Waage, würde mich interessieren wie schwer er jetzt ist.
Ohne Grill nach Bresse fahren 
