60er Öl ist zu dick, das heisst der Öldruck wird zu hoch und das Bypassventil im Kreislauf öffnet sich um den Druck zu reduzieren. Im Extemfall ist dieses permanent geöffnet und die entstehenden Verwirbelungen können zu einer Art "Schaumbildung" führen, welche die Schmierung beeinträchtigen kann.
Dazu kommt, dass ein permanent zu hoher Öldruck auch nicht gerade gut für die Lager ist und höherer Druck bedeutet immer auch eine höhere Temparatur.
Oft wird angegeben, dass 10W60 bei hohen Temparaturen sicherer ist, weil der Schmierfilm weniger schnell abreissen kann. Aber zum einen ist das 40er Öl bei gleicher Beanspruchung weniger heiss und zum anderen muss man sehen, dass der Bereich der Viskosität sehr breit ist, nämlich zwischen 10 und 60 - es liegt auf der Hand, dass hier die chemische Zusammensetzung mehr Kompromisse nötig macht, als ein Öl mit einem Bereich zwischen 5 und 40. 5W40 kann also spezifischer zusammengesetzt werden und hat mehr Reserven, der Ölfilm ist also nicht weniger "stabil", im Gegenteil.
Nicht zuletzt ist gerade in der heiklen Kaltlaufphase der Motor stärker beansprucht, weil es länger dauert bis eine effektive Schmierung vorhanden ist.
Dass VTEC sauberer schalten soll ist wohl eher Einbildung als Tatsache bzw. ich habe es noch nie erlebt, dass VTEC nicht sauber schaltet.
Es sollte auch beachtet werden, dass Erfahrungen mit einem EVO nicht auf Honda-Motoren übertragen werden können. 10W60 hat vorwiegend für Turbomotoren eine Freigabe, eine Freigabe von Honda gibt es nicht.
