Beiträge von alex--eg6

Hy da ich gerade einen B20 motor aufbaue,kommt wieder die frage nach Nocken und einem ordentlichen Fächer auf!!!!

mein setup besteht aus!!

Gesleevten B18C6 Block auf 2.0 Liter
B20 89mm Kurbelwelle
JE Kolben 12,0:1 aufgebohrt auf 84mm
EAGLE B20 Pleuel
B18C6 Kopf
ITR Ventile
SKUNK2 STAGE 2 Nockenwellen
SKUNK2 Ventilteller
SKUNK2 Ventilfedern
SKUNK2 Verstellbare Nockenwellenräder
AEBS Ansaugbrücke
ITR 62mm Drosselklappe
EG6 AIRBOX mit K&N Filter inkl. 70mm Alusaugrohr
ECU by Doctronic
Supersprint Fächer vom CRV B20 Block
Katatrappe
60mm catback
Spoon N1 ESD
Modifiziertes ITR Getriebe final drive 4.7

obwohl der motor erst zusammen gebaut wird und ich noch keinen schimmer habe was das Ding an leistung hat wird übern winter mal einiges geändert werden da ich auch einige teile die verbaut werden von meinem B16 motor übernommen werden wie zum beispiel:

AEBS Ansaugbrücke
ITR 62mm Drosselklappe
EG6 AIRBOX mit K&N Filter inkl. 70mm Alusaugrohr
Supersprint Fächer vom CRV B20 Block
SKUNK2 STAGE 2 Nockenwellen
SKUNK2 Ventilteller
SKUNK2 Ventilfedern

diese teile sollten gegen für den B20 motor geeignete teile gewechselt werden!

JG Edelbrock ansaugbrücke
Drosselklappe wird aufgebohrt auf 64mm
wegen airbox weiss ich noch nicht werden wir dann eh am dyno sehn weil die ITR airbox ist schon zuhause

aber auf jeden fall wird der fächer getauscht da der Supersprint ganz sicher zu klein ist!hier bitte ich um eure hinweise!!

und andere nocken sollten es auch werden!!

Nur eben welche!!

hab da eine liste von M24x.com

welche würdet ihr mir da empfehlen für mein setup

hier ist der link http://www.m24x.com/products.htm#

einfach auf camshaft drücken dann ganz runter scrollen und dann

click here to see cam lineup!!!!

oder hier die üblichen Nockenwellen mit ihren daten!!!

STOCK Integra Type R
INTAKE lift 11.5 mm, duration 240 @1mm
EXHAUST lift 10.5mm, duration 235 @1mm

Jun
Type 1
INTAKE lift 10.9 mm, duration 265 @ 1mm
EXHAUST lift 10.0 mm, duration 268 @ 1mm

Type 2
INTAKE lift 12.0 mm, duration 267 @ 1mm
EXHAUST lift 10.9 mm, duration 265 @ 1mm

Type 3
INTAKE lift 12.0 mm, duration 265 @ 1mm
EXHAUST lift 11.5 mm, duration 265 @ 1mm

Type 4
INTAKE lift 12.5 mm, duration 265 @ 1mm
EXHAUST lift 12.5 mm, duration 265 @ 1mm

Skunk2
Stage I
INTAKE lift 11.58 mm, duration 252 @ 1mm
EXHAUST lift 10.8 mm, duration 249 @1mm

Stage II
INTAKE lift 12.3 mm, duration 266 @ 1mm
EXHAUST lift 11.8 mm, duration 262 @ 1mm

Stage III
INTAKE lift 12.8 mm, duration 270 @ 1mm
EXHAUST lift 11.8 mm, duration 279 @ 1mm

Spoon
INTAKE lift 11.53 mm, duration 256 @1mm
EXHAUST lift 11.13 mm, duration 245 @1mm

Toda
Spec A
INTAKE lift 11.6 mm,duration 250 @1mm
EXHAUST lift 11.2mm, duration 240 @1mm

Spec B
INTAKE lift 12 mm, duration 255 @1mm
EXHAUST lift 12mm, duration 245 @1mm

Spec C
INTAKE lift 12.5 mm, duration 255 @1mm
EXHAUST lift 12.5mm, duration 255 @1mm

Spec D
INTAKE lift 12.9 mm, duration - 265 @1mm
EXHAUST lift 11.9 mm, duration - 275 @1mm

mfg alex!!

Zitat

Was du vorschlägt ist quasi ein VTi-Getriebe mit ITR-Endübersetzung. Das hatte ich bei mir drin (jetzt hat es tripleP) und vti hat auch die Übersetzung.

Wie gesagt, das ist dann schon extrem kurz und reduziert die Vmax.

genau das will ich haben für meinen B16 auf der 1/4 meile ist das perfekt!!!

mir ist die Vmax egal was mach ich mit 245 km/h bei uns in Österreich da bin ich lieber sau schnell auf 200 als dann wieder langsamer auf 245!!

so hab ich das die ganze zeit gemeint ich will ja das es kürzer wird das ganze!!!!

ääähhhmmmm jetzt kenn ich mich nicht mehr ganz aus!!!

jetzt mal ganz auf Österreichisch!!!!!

mir wurde gesagt ich nehme ein originales ITR getriebe kein Jdm kein Usa einfach das was bei unseren ITR verbaut ist!!!

1 gang 3.231
2 gang 2.105
3 gang 1.458
4 gang 1.034
5 gang 0.788´

Final drive 4.7

das ist die getriebe abstuffung ist das richtig???

so und jetzt mal die getriebe abstuffung des Y21 VTI getrieb aus einem 92-95 eg6 civic!!

1 Gang 3.307
2 gang 2.105
3 gang 1.458
4 gang 1.107
5 gang 0.848

final drive 4.4 und nicht wie orca sagt 4.2!!!!!

SO UND JETZT HAT MAN MIR GESAGT MAN MUSS NUR DEN 4 UND 5 GANG VOM vti GETRIEBE RAUSNEHMEN UND DIE GEGEN DIE 2 GÄNGE IM itr GETRIEBE TAUSCHEN FINAL DRIVE WIRD DADURCH NICHT ANGERÜHRT!!!

MÜSSTE DANN SO AUSSEHN!!!!

1 gang 3.231
2 gang 2.105
3 gang 1.458
4 gang 1.107
5 gang 0.848

Die ersten 3 gänge bleiben gleich nur der sprung von 3 gang auf 4 gang wird kleiner wenn man den 4 gang vom Vti nimmt!!

ich fahre im 3 gang mit originalem ITR getrieb ca. 140 bei 9000 touren dann schalte ich in den 4 und dreh den motor bis ca. 200 bei 9000 touren und dann noch in den 5 gang bis 9000 wo dann 245 laut dymo anstehn!!

ich hab das getriebe auf einem 200 ps B16 motor hängen!!

schaut mal was der motor noch im 4 gang leisten muss der muss ganze 60 km/h bewältigen und das ist sehr viel für einen B16 motor im 4 gang!!!

und jetzt bau ich einfach statt dem ITR 4 und 5 zahnrad ddie vom VTI ein und komm dadurch dem grossen sprung den der motor macht entgegen natürlich geht mein auto dann keine 245 mehr aber dafür um ca.20 km weniger alleine im 4 gang stehn statt 200 bei 9000 nur mehr 180-185 km/h an!!!!!!und dadurch hat mein motor rein vom fahrgefühl mehr biss im 4 gang als mit den ITR teilen!!!!

So ich hoffe ich hab das jetzt richtig und so erlärt wie ich es gehört habe und hoffe auch das es jetzt jeder sieht wie ich es meinte!!!!!

mfg alex!

Sam wie meinst du das mit vti endübersetzung????final drive 4.7 statt 4.4 oder was??

weil wenn du auf das ITR getriebe gegeb die 4 und 5 vom VTI tauscht wird das getriebe kürzer und nicht länger!!!!

hier der link zur webseite der firma!!!

http://www.motorsport-binder.at/

er hat mit alles ca. um die 14-15.000 euro gezahlt also fast das selbe wie wenn ich mir so einen ITR bei uns kaufe!!!!

wobei er aber eine firma hat und das wahrscheinlich um einiges leichter ist!!!

ja aber der fahrer des Blauen ITR fährt seit 2 jahren 1/4 meile und das fast jedes weekend!!aber eben auch mit slicks die er auch schon letztes jahr gefahren hatte,kann auch sein das die slicks am ende sind nach 1 1/2 jahren hatzen!!!er fährt mit den slicks 13.8 wahrscheinlich geht da mit ganz neuen mickeys eh noch viel mehr!!!!

ja ist der doc wir sind alle von einem team der doc,JDM ITR,blauer ITR,Schwarzer Civic Eg6(ich)war dieses mal leider nicht dabei mitn civic und noch ein paar andere!!!!

ja aber ich meine es sind schon unterschiede zzwischen EE8 und einem JDM ITR oder überhaupt einem ITR aber der geht extrem gut und das mit nur 190 ps aus 1.8 zeigt mir einen anderen ITR der mit den werten am motor so geht,wird es nicht viele geben auf der 1/4 meile!!!

an was kann es liegen sind japanische Pferde doch ein bisschen fleissiger???

naja es geht mir nämlich darum!!

dieses weekend war ein beschleunigungsevent in ungarn am raba ring
wo wir eigentlich immer hinfahren!!

dragbike.hu

und ein freund hat sich vor kurzen einen JDM ITR importiert und den dort mal ausprobiert es wurde nichts an dem auto gemacht beim ersten rennwochenende letztes monat ist der jdm ITR eine 14.4 mit strassenreifen,originalem Auspuff von krümmer bis ESD gefahren!!wobei ehr gemeint hat das die auspuffrohre deutlich stärker gebaut sind wie die bei uns er hat einen 70mm ab kat und das von original honda was auch drauf steht am MSD!also irgendwas ist anders bei den JDM ITR!!!!!!

dazwischen waren wir am dyno mit dem Jdm ITR und siehe da genau 190ps und 189 Nm also nicht wirklich mehr!!
jeder war überrascht da der ITR deutlich besser geht als die Ps angaben bestätigen!!

ja und dieses weekend sind wir wieder runter und dieses mal mit hytech krümmer und einem einfachen rohr als ESD und slicks fährt das ding ne 13.8 auf der viertelmeile!!!!! <bunny>

ein anderer freund der einen normal ITR hat fährt mit einem gesleevten B18c6 Block auf 2 liter aufgebohrt und laut dyno 240 ps und 223 NM mit mickey thompson slicks auch eine 13.8!!!!

wobei ich sagen muss das der Jdm ITR ein Spec. auto ist ich weiss den namen jetzt nicht wirklich irgendwas mit gymnano spec. hat er gesagt keine ahnung ob es den gibt!!Der ITR soll die leichtere version sein und hat ca.1060 kg mit allen flüssigkeiten und rückbank und allem dafür hat er kein ABS aber dafür klima!!!

der normale ITR mit den 2 liter motor hat auch ca. um die 1070 kg weil auch keine rückbank und nur fahrersitz!!!

wie kann es kommen das der JDM ITR wo am motor nichts gemacht worden ist die gleiche zeit fährt wie der Modded Teg und der ist wirklich hardcore aufgebaut worden skunk 2 stage 2 wellen usw.....

kann sich also nur um die getriebe übersetzung handeln oder???????

hier bilder von dem JDM ITR von dem race weekend der blaue ITR ist der Scharf gemachte!!!

http://www.gyorsulas.com/gyors…eria/2005.06.12/d0062.jpg
http://www.gyorsulas.com/gyors…eria/2005.06.12/d0064.jpg
http://www.gyorsulas.com/gyors…eria/2005.06.12/d0097.jpg
http://www.gyorsulas.com/gyors…ia/2005.06.12.1/d0003.jpg

danke bringt mir leider nicht weil ich mich zuwenig auskenne!!!!!

hätte geglaubt das es vielleicht irgendwer ca. weis!

naja das ITR getriebe war nicht besonders billig und jetzt wieder verkaufen oder so ist auch nicht!!

gibt es keine möglickeit das getriebe so zu bauen das ich mit dem 3 gang 150-155 fahren bei 9000 touren fahren kann????

kann mir jemand sagen wie sich das final drive 4.9 auf meinem ITR getriebe mit 4.7 was da genau der unterschied wäre????

mit welchen km/h kann ich in den gängen rechnen wenn ich bei 9000 schalte und 4.9 final drive mit langem ersten gang von ATS verbaue!!

mit final drive 4.7:

1 gang ca. 65 kmh
2 gang ca. 95 km/h
3 gang ca. 140 km/h
4 gang ca. 200 km/h
5 gang ca. 245 km/h

und mit final drive 4.9 mit langem ersten gang?????

wäre nett wenn mir wer die km/ in den gängen auf schreiben könnte die so ca. hinkommen würden!!!!

die amis schwärmen ja so vom final drive 4.9

mfg alex!!

meine frage ist jetzt kann ich die final drive 4.4 übersetzung in mein ITR getriebe 4.7 einbauen??ich meine ob das überhaupt passen würde??

oder soll ich mir da lieber das final drive kit 4.9 von ATS mit langem 1 gang holen??würde mir ja auch was bringen auf der viertel meile weil im 1 gang hat man ja eh automatische zu viel kraft und so hätt ich auch weniger prob mit dem anfahren vom start,nur weiss ich leider nicht wie es sich dann auf die anderen gänge auswirkt???kann mir das wer erklären???

hy mich interessiert die übersetzung oder besser gesagt das komplette getrieb von einen japanischen dc2 ITR

was ist der unterschied zu den unsrigen getriebe die im ITR????

weil die JDM ITR sind doch abgestimmt auf 180 km/h oder hat das nichts damit zu tun????

wir haben beim ITR getriebe 4.7 final drive dann gibt es die kits auf 4.9 übersetztung wie wirkt sich das aus bei auf der viertel meile vorteil oder eher nachteil!!

hab da auch noch was andres gefunden siehe link!!

final drive 4.4 beim ITR?????

würde mir sowas helfen??????und ja ich weiss das es komplette getriebe gibt die kürzer sind usw.....

http://cgi.ebay.com/ebaymotors…ory=33731&item=7986217285

hab das getriebe auf meinem B16 eg6 montiert und schalte bei 9000 touren

ein kollege von mir schaltet auch seinen B16 eg civic mit originalem vti getriebe bei 9000 er kann aber die viertel meile genau mit dem 3 gang zu ende fahren wobei ich aber noch in den 4 gang ITR getriebe schalten muss und natürlich da ein bisschen verliere!!!weil ja der sprung bei ITR getriebe 3 auf 4 sehr gross ist!!!

bitte gebt mir tipps wie ich mir helfen kann!!!

ich würde überhauptmal gerne einen B18 sehn mit ca.250 ps!!!!

ok sorry!!

dann eben ist mein auspuff zu gross das er die opimale sog wirkung hat!!

definitiv richtig!!!

werd das mal testen beim nächsten mal aufn dyno!!!ist sicher interessant!!

bernd

st.pölten abfahrt süd dann rechts 2 oder 3 ampel kannst du rechts abbiegen in eine neben stresse wo dann der modemarkt adler hinten ist und weiter vorne ist peugeot machert Bosch prüfstand!!

dort termin vereinbaren oder per telefon!

also vetreiler wars mal nicht zündkabel auch nicht!!!

also schrauften wir die kerzen raus und siehe da im 4 zylinder war bei der kerze ein keramik teil gebrochen und aufs ventil geschlagen und hat somit ein ventil beschädigt!!!

auto steht jetzt beim tuner und wird repariert!!!

gott sei dank nichts schlimmeres kolben sehen alle noch gut aus!!!

also setup besteht aus:

B16A2 Block
Eagle pleuel
77mm hub kurbelwelle also original
Je kolben 12,5:1 verdichtet
B16A2 Kopf bearbeitet
Integra Nockenwellenkit
Skunk2 verstellbare Nockenwellenräder
ITR Ventile
AEBS Ansaugbrücke
Drosselklappe 62mm
Modifizierte Airbox VTI mit K&n filter und 70mm alusaugrohr
An-r fächer
100 Zeller kat
ab kat 60mm skunk2 mittelrohr
Spoon N1 ESD
08/15 chip bis 9000rpm

ich hoff ich hab jetzt nichts vergessen!!!

naja warte jetzt nur mehr das mein freund endlich aufsteht und mir seinen zündverteiler bringt

und danke für die tipps hört sich aber satrk nach einem zündungsproblem an wegen dem schiessen und so!!

mfg alex

hy ich hab es heute endlich auf den Prüfstand nach amstetten zum zellhofer geschafft!!!

war schon vorige woche in St.pölten am dyno einfach mal sehn was er so hat ohne irgendwas zu verstellen oder sonst was!!!

hatte 131,8kw und 151,6 NM am motor!!!Uneingestellt und der motor braucht auf ca.200 km 1 liter Öl wenn man ihn dementsprechend fährt!!!

also ist da sicher mal was defekt!!

so und heute wurde er komplett eingestellt und ich muss sagen ich bin die ganze zeit mit einem gedrosselten motor gefahren!!!

wir machten zuerst ein paar läufe im 4 und 5 gang und das ergebniss war fast ident immer 1kw um oder auf aber das ist ok!!!

genau die gleichen werte wie in st.pölten!!!!

ok wir stellten die Nockenwellenräder und die zündung ein und sie da am schluss sind wir auf 144,3 kw und 167 NM gekommen also eine klare steigerung zu dem uneingestellten ergebniss!!!!und das im 4 und 5 gang!!!

die ps sind wirklich super,196 ps auf 1,6 liter hubraum!!

Das drehmoment ist leider ein bisschen wenig,aber daran ist auch meine auspuffanlage schuld hab einen riesen AN-R krümmer der eigentlich mehr für renn motoren ausgelegt ist mit 300 ps und dann einen 100 zeller rennkat und ab kat 60mm Mittelschaldämpfer und am schluss den Spoon N1 ESD!!!

der B16 braucht halt eben doch einen rückstau und somit kann ich den verlust verkraften weil ich auch weiss wo er herkommt!!

beim heimfahren merkte ich einen deutlichen unterschied auf der autobahn machten wir ein kleines hatzerl mit einem Diesel A3 natürlich mit verrustem remus ESD (also Diesel und auch sicher chip)ging schon ganz gut aber als ich bei 220 mit ca. 15 km unterschied vorbeifuhr gab er auf und tat so als wollte er gar nichts mehr wissen von seinem A3!!

dann kurze zeit später fahr gemütlich 180km/h 5 gang als plötzlich keine leistung mehr da war und ich gleich auskuppelte und am pannenstreifen stehn blieb!!

ich stellte den motor ab und schaute nach ob ich was sehn konnte nichts einfach nur ein komischer klang wie ein traktor und als ob der auspuff abgerissen wäre,ich startete wieder und der drehzahlmesser springt unruhig von 700- 2000 touren auf und ab!!immer wieder kurz vorm absterben wenn man ihn nicht leicht am gas halte!!

ich rief meinen mechaniker an der wusste aber leider auch keinen rat aus der ferne auch schwer zu sagen!!!

bin da heimgefahren hatte immer probleme er nahm kein gas an und zog einfach nicht durch und schoss wie wild durch die gegend ,fur ganz langsam nach hause!!!

was kann das sein muss mit ca.4000 wegfahren das er nicht abstirbt klang wie ein rasenmähertraktor und schiessen tut der wie ein WRC!!!
und einfach keinen durchzug,schlechte gasannahme,und keine leistung hab ihn sicher heimgebracht springt immer an und springt aber mit den touren wie wild herum!!
haben auch das serein Ecu angeschlossen aber genau das selbe spiel kein unterschied!!!

ein freund gab mir den tip das es vielleicht der zündverteiler sein könnte der andere meinte das ein ventil sich verabschiedet hatte,bin ab dem zeit punkt wo es begann sicher noch 50 km heimgefahren!!!mir ist aufgefallen wenn man mit der motor bremse bremst also vom gas geht zieht er ganz klar und ohne stottern runter und es hört sich wie immer an,nur wenn ich dann wieder gas geben will fangt es zu stottern an wie wenn er verdauungsprobleme hätte!!!

bin echt ratlos und ein bisschen sauer weil jetzt gerade wo er so gut ging nach dem einstellen passiert sowas!!
und auch mit dem ölverbrauch stimmte was nicht nur wir hatten tage vorher einen komprssionstest gemacht und der war in ordnung alle 4 zylinder hatten 16 bar also voll ok!!und auch die leistung hatten wir trotz des hohen verbrauchs!!keine ahnung!!

ich hoffe wirklich das es der verteiler ist und werde in morgen früh gegen den meines freundes tauschen und mal sehn was passiert,wäre echt froh wenn es nur das wäre!!!!!

Hier die kurven!!!!

http://img96.imageshack.us/my.php?image=civicdynoeg63te.jpg
http://img296.imageshack.us/my…mage=civicdynoeg615li.jpg

was wird alles gebraucht das wir aus einem B16 Block einen B18 machen können so quasi eben einen stroker kit einbaun!!

wir wollen aber keinen fertigen kaufen von jun oder spoon sondern wollen einfach eine ITR kurbelwelle einbauen weil die haben wir schon!!

hier sind die teile die vom B16 Block über sind was können wir für den Umbau brauchen und was nicht!!

Je kolben 12,5:1 verdichtet 81.5 bohrung
Eagle Pleuel Für B16!
77mm kurbelwelle original B16!

wir haben wie schon gesagt eine ITR kurbelwelle und wollen aus dem B16 Block einen B18 machen aber da der B16 Block ja kleiner ist als ein originaler B18 Block wissen wir nicht was wir für Pleuel verbauen können??

weil ich glaube die kolben sind gleich ausser von der Bohrung!! B16 oder B18 egal??

also kann eigentlich nur die pleuel anders sein!!was brauchen wir für Pleuel??

danke für eure hilfe!!

ps: der komplette Block wäre auchzu haben wenn ihn wer möchte mit Je kolben,eagle pleuel...

mfg alex!!