Beiträge von Kamikaze

link zu den Pics: http://www.zoatectuning.ch/V1/…unc=viewcategory&catid=65

link zum on board video vom Lauf 4 und insgesammt schnellste Rundenzeit der E1 Klasse bis 2500ccm mit 2:12, 35 :http://www.youtube.com/watch?v=hXgAv1TioF0

Danke für die positiven Feedbacks

Es fehlten leztlich 3 / 100 Sek. für den 1. Platz in dieser gut besetzten nationalen Klasse E1 bis 2500ccm .

Fabian, unser routinierter Fahrer schraubte die Zeiten von Lauf zu Lauf bis auf eine Zeit von 2:12 runter.

Im letzten Lauf nahm Er sich eine Zeit unter 2:10 vor. Dieses Vorhaben wurde verhindert durch das plötzlich klemmende Gas ( bei ca. 2/3 Vollgas ) und so rollte Er im letzten zählenden Lauf dann nur noch den Berge hoch.

Unter dem Striche sind wir aber sehr zufrieden mit unserer ersten Teilnahme an einem Bergrennen; Fahrer heil, Honda ohne Schramme, dies auf Platz 2 !

Und im Honda steckt noch viel Potential, so freuen wir uns auf ein nächstes Rennen

Wir machen viele Swaps/ Motorumbauten und so finde ich das mit dem S 2000 Motor in Deinem Kadett ( Gewicht ?? ) interessant und eine sehr gute Lösung . So freue ich mich schon sehr, bis ich das Werk selber sehen kann <thumbsup>.

Mit einem der beiden werden wir sicherlich wieder dabei sein

Nimmt das doch nicht so ernst, es hat ja ziemlich jeder mitlerweile verstanden, wo das Problem gelegen ist an diesen Vergleichen div. Fahrwerke.

Das Fahrwerk Type Street / Type Track ist absolut Genüge auch für fortgeschrittene Hobbyfahrer und Trackdays- Besucher, viel Unterschied besteht da gar nicht zu den nächst höheren Stufen.

Diese beiden benannten Typen von Fahrwerken halten allemal anderen Fahrwerksmarken in dieser Region wie z.b. einem KW der Stufe 1 und 2 mit.

Wie Flo schreibt, sollte das Potential dieser beiden Fahrwerke zuerst mal ausgeschöpft werden mit richtigen Einstellungen / Lenkgeometrie sprich Erfahrungswerten über Sturz , Spur , ersetzen von deffekten ausgeeierten Gelenken / Aufhängegummis , verwendung von geeigneten Pneus, evtl. etwas härteren oder weicheren Federn ect. ;dies beim jeweiligen Fahrzeug.
Da liegt nämlich die Ursache bei vielen und lange nicht nur am Fahrwerk.
Wenn einer dann soweit gekommen, dann kann Er von mir aus Beurteilen, was gut ist und was nicht ( bezw. ich höre ernsthaft zu ).

Es geht in diesem Tread schlussendlich aber um D2 und somit zurück zum eigentlichem Thema, für mich also erledigt.

Als Beispiel haben wir u.a. hier im Forum auch den Cyrille mit dem über 400PS starken Integra, welcher mit KW nicht zufrieden war und so auch auf K-Sport gewechselt hatte. Mit welchem Fahrwerk Er bisher super zufrieden ist.

Schlussendlich kann ich nach drei Jahren intensiver Befassung, recherchieren, selber Testen mit geübten Rennfahrern ( ich zähle mich übrigens auch nach drei regelmässigen Jahren an Rennevents noch klar zu den Hobbyfahrern ), dies unter Berücksichtigung von dazugehörenden Umständen gerade bei den K-Sportfahrwerken für Hondas besagen, dass diese sehr gut funktionieren.

Man sollte wie schon geschrieben in etwa gleiches mit gleichem Vergleichen und nicht ein Street Fahrwerk mit einem Competition, was das selbe wäre wie z.b ein Tip Top One K-Sportfahrwerk mit einem KW der Stufe 1 zu vergleichen, da hat das KW ebenfalls nimmer eine Chance.

Von solchen Aussagen halte ich nichts, 1. hasst Du die fahrerische Erfahrung, dass Du den Unterschied merken würdest ? Ich behaupte keinesfalles.
2.Nur von in den Händen halten besagt mal gar nichts über ein Fahrwerk.

KW baut sehr gute Fahrwerke ohne Zweifel !

Um vorne mitdabei zusein in der E 1 spielen mehrere Faktoren mit, alleine mit einem gut funktionierenden Fahrwerk ist das lange nicht erreicht.

K-Sportracing gibt es weit weniger lange auf dem CH Markt und von daher ist klar, dass 95% und darüber andere Fahrwerke verwenden.

Köchli Rene fährt regelmässig im vorderen drittel der E1 bis 2 l mit, welcher mit dem Fahrwerk wie Du lesen konntest zufrieden ist.

Das Er zuerst Erfahrung betr. den Einstellungen sammeln musste scheint auch klar.

D2 - KSport sind deffinitiv verschiedene Firmen, vieles ist ähnlich oder gar baugleich, aber lange nicht alles !

Das wir ( Generalimporteur K-Sportracing ) jemals mit dem D2 Generalimporteur bezüglich den Inverted Dämpfer um Hilfe angefragt hätten ist rein erfunden.
Mit einer Firma, welche uns die Page Adresse K-Sportracing im Internet wegschnappt und uns erpressen wollte mit Preisstrategien nach Ihrem "gusto" um den Namen zurückzubekommen ( man gebe http://www.ksportracing.ch ein ), wollen wir gar nichts zu tun haben.

Dieser Typ von Fahrwerk (Invertet hat uns gar nie interessiert wir wussten schon bevor es den d2 Importeur in der CH gab, dass diese von d2 angebotenen Fahrwerkstypen noch nicht ausgereft waren. Es lag bei diesem Typen von Fahrwerken auch nicht an der Flüssigkeit weshalb diese nicht einwandfrei funktionierten damals, an anderem..

Nachdem wir auf den Rundstrecken gut unterwegs sind mit unserem Material, die mit K-Sport Material ausgestatetten Drifter ganz vorne mitfahren in der EU Drift Chalange , haben wir uns entschlossen etwas frische Bergluft zu schnuppern
Wir sind somit das erste mal dabei beim Bergrennen mit einem kleinen gelben Civic vollgepumpt mit K-Sportmaterial - mal schauen was dabei herauskommt

Angemolden unter Fabian Sigwart E1 bis 3l ( leider nur ein kleiner 2.3 l )

domiweber net @ na dann konntere endlich mal die Muttern richtig, dann hasst Du Ruhe ( ein - zwei Schläge mit einem entsprechenden Kontermeisel und fertig )

Da bekomme ich andere Feedbacks aus der E1, bezüglich den Fahrwerken von K-Sportracing.

Erst kürzlichst:

" Das Fahrwerk hat dieses Weekend praktisch perfekt gearbeitet. Das Fahrzeug liess sich trotz den starken Bodenwellen gutmütig fahren. Der Grenzbereich ist gut kontrollierbar ".

Anscheinend wurden Fehler gemacht bei der Eigenanfertigung Deines d2 Fahrwerkes und nicht nachgebessert.

Freue mich schon auf Gurnigel, wir fahren eine Klasse höher in der E1 bis 3l

Dein Problem ist vielmehr, dass Du ein Track Fahrwerk welches für flache Rundstrecken bestimmt ist, statdessen für den Berg verwendet hattest.
Vermutlich ungenügende Beratung beim Kaufe des Fahrwerkes.
Das Tip Top One oder das Superrace wäre für Deinen Einsatz am Berge das richtige Fahrwerk gewesen und wird u.a. auch in der E1 mit voller Zufriedenheit gefahren.
Die Kolbenstangen in der Dicke sind absolut genüge, für was dickere bei so leichten Autos ( ? )
Hier fahren so einige mit K-Sport Fahrwerken, welche von KW auf K-Sportracing also gewechselt haben und sind damit sehr zufrieden

Welche Klötze von Pagid ( Artikel Nr. ) verwendest Du , RS 29 ?

Vielleicht sehen wir uns ja am Gurnigel in der E1 , den F20 im Opel würde ich gerne mal bestaunen

Vielen Dank für die Glückwünsche an Euch alle

Einfach wieder ein wunderschöner Tag Heute in meinem Leben

Sehe ich auch so.

Genug scharfe Nockenwellen einbauen und anschliessend den Motor sauber abstimmen, möchte mann den VTEC Kick nicht mehr haben.

Schön , wie Ihr Euer Projekt aufzieht und handhabt

Wäre ich an Eurer Stelle, so würde ich einen zerrostetten oder Unfall EE8 für 500CHF bis 1000CHF einkaufen und alles rüber nehmen.

das ist richtig Sam betr. dem erreichen der ca. 280 PS mit einem K20.

Ob 250 PS erreicht werden ohne Eingriff in den Motor - finde ich etwas gar opimistisch. Allenfalls und evtl. im besten Falle der Fälle....
ca. max. 240 PS scheinen mir da realistischer.

Und das selbe gilt bei den B18 Motoren.

Es gibt immer Ausnahmen , bezw. Motoren welche nach oben streuen oder die optimale Leistungsausbeute wurde " glücklicherweise getüpft " mit den verbauten Komponenten.

Deshalb gibt mann die zu erreichende Durchschnitts - Leistung an und nicht der beste Fall der Fälle.

Mit einem guten Krümmer, Katersatz ( wenn nötig 100 Zellenkat. ) und Abgasanlage( ca. 60mm + ) bis nach hinten ohne jegliche Verengungen , sowie gutem Ansaugtrackt, wirst Du auf ca. 210 - 215PS kommen . Viel mehr ist auf diese Weise beim B18 nicht zu holen.

Beim K20 mit Schmiedekolben, Kopfbearbeitung ect. ca. 280 PS / 245NM

Mit einer guten Sperre und Pneus geht das Tip Top.

Einige Bilder gibt es unter :http://www.zoatectuning.ch/V1/…unc=viewcategory&catid=63

Das Wetter , die Leute, die Organisation - alles war gut, danke an Tobias und Co. von Speed Industries

Anfänglich hatte es nicht all zu gut ausgesehen ( Regen ) .Nach dem Mittag hat sich dann schlagartig alles zum guten geändert und so ein super Tag

Da hat es wirklich einige schwer erwischt, soviele Schäden an einem Tag hatte ich noch bei keinem Event erlebt in den lezten drei Jahren.

So, wir sind angemolden