Nun, um das genau sagen zu können Sam, müssen wir noch alle originalen Teile abwägen.
Vielleicht erübrigt sich die Abwägerei aber, weil hier der einte oder andere das schon gemacht hatte beim EP3 ( ? )
2 x Carbon Türen, Heckklappe und Motorhaube dürften auf geschäzte 15kg insgesammt kommen.
Es geht mir vorwiegend um die Carbon Teile am EP3 und weniger um das Auto selber Sam.
So habe ich mir da keine weiteren Gedanken bisher gemacht.
Zudem liegt der seid geraumer Zeit gemachte K20 Motor/Getriebe immer noch einbau bereit herum.
So befand ich das für uns die vernünftigste Variante eines neuen Projektes den EP3. 
Dies, obschon ich mich schlecht an die an eigenartigem Ort befindliche Gangschaltung gewöhnen werde muss, somit.
.
@Budi: kommt ein Kunde und möchte eine Türe aus Carbon mit Strassenzulassung, so bauen wir eine solche, zuerst die Form, danach die Türe.
Für die Strasse als auch für den Track ;).
Auf eigenes Risiko ( Formenbau für eine einzige Türe = ca. 50h Arbeit und 800CHF Material ) haben wir uns entschlossen , vorerst Formen zu fertigen von : Türe l., Türe r. , Heckklappe, Motorhaube dies vom EP3.
Ferner für den ITR das selbe.
Das eigentliche Ziel wäre aber Porsche /Ferrari Teile, für welche Autos wir bereits am Formen aufbauen sind.
Ein Mann ist also permanent und über Monate hinaus beschäftigt , die nötigen Formen herzustellen.
Da muss der Harz wie geschrieben angepasst werden, damit das material Splitter - und Abrisssicher ist.
Ich habe mir für die Verwendung solcher Türe im Strassenbetrieb wenig Gedanken gemacht, da wie schon geschrieben in erster Linie die Teile für den Renneinsatz gedacht sind.
Für den Strasseneinsatz eine solche Türe zu bauen bedeutet nochmals erheblich mehr Aufwand, weil die Form der Türfälze dannzumal sehr detailiert gebaut werden müsste.
Im Rennbetrieb wird so einiges an Anbauteile weggelassen und so vereinfacht das unsere Arbeit am Formenbau.
Vorderhand werden die Teile für den Motorsport extrem leicht gebaut, es ist aber kein Problem die Türen leicht ( strassentauglich ca. 6 kg / Türe ) und trotzdem stabil zu bauen. Für den Strasseneinsatz muss die Mischung des Harzes zudem entsprechend sein.
Ich habe mir eine Türe aus Carbon vom Porsche GT bei G2 Racing unter die Luppe genommen und selber gestaunt wie stabiel und leicht diese gebaut wurde.
Das können wir auch, habe ich mir gesagt 
Wollte das mit dem Carbon ( Formenbau ) schon seid Jahren umsetzen und nun scheint die Zeit dafür endlich günstig dazu :).
Lampen Ersatz kann gebaut werden, dazu würde ich aber nur eine Frontabdeckung in der Form des Scheinwerfers verbauen.
Ich erhoffe mir Türen unter drei Kg mit dem neuen Verfahren, weil so jeder überflüssige Tropfen Epoxidharz abgesaugt wird.
Ein Testobjekt (EP3 ) haben wir bereits begonnen.
Alle Teile können mit DTC geliefert werden inkl. Motorhauben.
Wir testen zur Zeit mit dem Infusionsverfahren, womit sehr leichte Teile gebaut werden können.
In ca. 2 -3Wochen sollte ich genaue angaben über das Gewicht machen können.
Eine Türe schätze ich auf ca. 3kg.
Betr. dem Preis kann ich etwas später Angaben machen. Auf jedenfall um einiges günstiger , als importierte , qualitativ gleichwertige im Vakumverfahren hergestellte Carbon Teile.
DTC Gutachten wäre vorhanden, allerdings werden hauptsächlich die Türen mehr für den Motorsport ( gschlossene Fenster ) gebaut.
Und sehr leicht.
Zwar keine Ölwannen und kein Makrolon, aber wie sieht es eigentlich aus betr. Carbon ( Leichtbau ) Türen, Heckklappen für ITR / EP3 / FN2, besteht da Interesse ?
Das ist mir klar Budi.
Ich muss das wohl anderst ausdrücken :
Mit den ca. 200 CHF mehr hat man:
1. Neue Moroso Ölwanne
2. mit Mehrvolumen
3. mit ausgtüfteltem Klappensystem
4. zwei Verschraubungen
5. eine zweite originale Ölwanne auf Lager, welche ja übrig bleibt
( welche bei VK auch noch Geld bringen würde ).
So ich habe betr. dieser Ölwannengeschichte genug Diskutiert/Argumentiert.
Das ist auch wieder nicht richtig Sam, dass die Moroso 200% teurer ist.
Was kostet eine originale Honda Ölwanne und danach die Bleche einschweissen Sam <gotit>?
Sehrwarscheinlich einiges mehr....
Und dann hat man aber noch kein Mehrvolumen und kein ausgeklügeltes Klapensystem.
So wie S-treetfighter sehe ich diese Angelegenheit auch.
Viel Wind um 200CHF...
Vor ca. 7 Jahren hatte ich Autos an und verkauft , egal was für eine Marke, im Jahr gegen die 300 Autos.
Die Folge war, - Garantien ohne Ende, weil ich viele Autos über 10 Jahre Alter verkauft habe und jedes Auto so seine Krankheiten hat.
Als Verkäufer ist man gleich mal als " der hat mich Betrogen... " bezeichnet, steigt kurz nach Verkauf eine Lichtmaschiene, ein Anlasser, Zündverteiler und, und , und aus.
Per Zufall hatte ich einen EE 8 eingekauft und mit gutem Gewinn wieder verkauft. Zum erstaunen habe ich keine Reklamationen gehabt. So habe ich den nächsten Honda gekauft, wieder war der Kunde restlos glücklich und so ging es weiter.
So habe ich mir kurzum Gedanken gemacht und bin zum Schlusse gekommen , dass ich eigentlich dämlich wäre, würde ich zukünftig anderes als Honda anbieten.
Was ich bis Heute keinesfalls bereue !
Mir wirds aber übel, wenn ich an die X Probleme denke, welche andere Automarken mit sich schleppen.
Bei den neueren Automodellen trift das evtl. nicht mehr zu, jedoch kommt das nächste Handicap mit dem Vortschritt der Technologie, Elektronik ect...
Kurzum, ich selber empfehle für die Strecke eine Moroso Ölwanne als auch eine Ölkühlung.
Sam : Kaps ist sogar sehr spezialisiert auf Hondamotoren, sei es Sauger , Turbo oder Kompressoren. Er war selber jahrelanger Rennfahrer und ganz an der Spitze in der Bergrennmeisterschaft in Ö mitgefahren.
Er weiss also bestens von was Er spricht und was Er empfehlen kann 
PEZZO: TripleP wird z.t. gesponsort von uns ( gegen Werbung auf Seinem
ITR )
@AGGRO ED9 ; scheinst in lezter Zeit schlecht drauf, Mech sein ist sch...., Honda ist sch... Finger nicht wollen schmutzig machen.... und das in Deinem zarten Alter <amkopfkratz>.
Nimm es locker, positiv denken und Nerven schonen
Der einte vorprogramierte Motorenschaden anhand einem starken Ölaustritt beim Ölfilter wurde mit grosser Wahrscheinlichkeit verhindert worden, genau durch das Mehrvolumen der Moroso Wanne Sam ;). Einen halben Liter weniger damals und dann wär es wohl soweit gewesen...
Das zweite ist, dass in dieser Angelegenheit es absolut keine Rolle spielt ob einer 24h auf dem Nürburgring mit 20 jähriger Erfahrung und, und , und ... oder andere nur 1h auf einer Rundstrecke fahren.
Die Kurven - und Kurvengeschwindigkeiten sind von Relevanz.
Zudem ; Kaps baut Renn - Motoren seid Jahren, Vollberuflich, sei es für Bergrennen, Rundstrecken, National , International, Meisterschaften ect. ,
( also eine bessere Quelle für solche Informationen gibt es wohl nicht , oder nicht annähernd ) und wenn Er diese Moroso Öl Wanne empfehlt, dann hat es seine Gründe.
Aber nun genug, soll jeder selber abwägen, was Er verbauen möchte oder auch nicht...
Deine Meinung kann ich nicht vertreten Sam.
Ich höre von verschiedenen Seiten ( u.a. auch von international Erfahrenen Tunern ), wie Sinnvoll eine solche Ölwanne ist und auch eingesetzt wird.
Nicht zuletzt und dank einer solchen Ölwanne mit Mehrvolumen wurde ein Motorenschaden an einem meiner Civics mit grosser Wahrscheinlichkeit verhindert (in Presse - wer das Foto vom rauchentwickelnden H22 EG auf der Zielgeraden gesehen hat weiss warum.... ) .
Ein andermal hätte ein Motorschaden mit ziemlicher Sicherheit ( GP Strecke Nürburg ) verhindert werden können.
So bin ich nun auf der sicheren Seite mit einer solchen Moroso Wanne und muss mir keine Gedanken mehr machen, wenn und aber und, und..... ,
Und das wegen 200CHF!
Die ca. + 200CHF sind für Leute welche Ihren Honda auf der Strecke bewegen, sicherlich um ein vieles besser eingesetzt als bei so manchem fraglichen Tuning...
orca: der Unterschied einer originalen Ölwanne und derjenigen von Moroso sind nicht nur die eingeschweissten Bleche.
Schau Dir doch mal eine von innen an, da ist das Klappensystem, das Mehrvolumen und der optimierte Ölfluss.
Zudem bringt eine occ. originale Ölwanne auch noch paar Fränkli ein, welche beim Umbauen übrigbleibt.
Unüberlegt ist meiner Meinung nach, wer da an paar Franken spart und selber was bastelt oder basteln lässt...
Eigentlich ist es ganz einfach :
1. Das Auto der Garage bringen
2. Mit dem Betreiber alle Arbeiten besprechen
3. Besprochenes detailiert zu Papiere bringen, mit Ablieferungsfrist,
Kostenaufstellung der auszuführenden Arbeiten /Mat.,
4. Gegenseitig Unterzeichnen, mit Datum .
Die Garage deutlich und klar darauf hinweisen, dass eine Verzögerung
nicht geduldet würde und so von Anfang an zeitlich richtig Kalkuliert
werden muss !
Eine Garage, welche schon seid jahrzehnten geschäftet, sollte das eigentlich problemlos so Managen können, dass auch Termine eingehalten werden können. Auch dann, wenn es um spezielles geht.
PEZZO: das kann gut hinkommen, da bei diesem ITR folgendes leichter ist, gegenüber originalen Teilen ( über den Daumen ) :
- Volk Racing TE 37 Aluräder 4 x ( ca. - 5 -10 Kg )
- Motorhaube carbon ( ca. - 5 Kg )
- K-Sport Sitze 2 x ( ca. - 15kg )
- Carbon Heckflügel, div. Kleinigkeiten ( ca. - 5 Kg )
- Klimaanlage ist keine drin soviel mir ist ( ? 
)
Was also schnell mal so einige Kg ausmachen kann.
Ehrlich gesagt bin auch ich trotzdem etwas überrascht mit 1050 kg.
Demnach bringt man einen ITR also auch unter 1000Kg, erleichtert man Türen und Heckklappen noch etwas 
