Beiträge von Kamikaze

Habe ich nicht drin, aber noch zwei Hondata 200 herumliegen. Leider ohne die dazu gehörende CD, nützen die nichts.

Der Motor wurde per Breitband - Lampdasonde abgestimmt und hat soweit ein schön gleichmässiges Diagramm.
Und genau so schön nimmt die Leistung im oberen Drehzahlbereich nach 7500 U/ Min. wieder ab .

Das könnte natürlich eine weitere Möglichkeit sein SiRe, danke für den Anstoss

Der momentane Krümmer ist ein Spoon Krümmer, also ein Markenkrümmer in Verbindung mit einem 200 Zellen Kat. und nach hinten eine Einzelanfertigung 2.5 Zoll, welche einen guten Durchlass hat .
.
Durch den Verbau von Toda , SMSP oder andere gute Krümmer, könnte evtl. noch was verbessert werden.

Wie geschrieben, würde mich lediglich die Erfahrungen in der Praxis interessieren von Usern , welche dieses Problem beheben bezw. minimalisieren konnten .

Und auf welche Weise oder mit welchem Krümmer.

Habe bei meinem kleinen B18 EG einen PS Leistungsabfall bei 8000 U / Min.
und beim Drehmoment ( NM ) beginnt dieser Leistungsabfall bereits bei 7500 U / Min. . Der Drehzahlbegrenzer riegelt ca. bei 8800 U/ Min.
( im Motor wurde ziemlich alles ausgewechselt und durch Tuningsteile ersetzt, also relativ stark getunt )
Ich vermute, dass dies ein besserer Krümmer mit 100 Zellen Kat. ( oder ohne Kat. ) verbessern könnte.
Z.b. mit einem Toda oder SMSP Krümmer.
Es interessiert mich daher , von Leuten welche dieses Problem auch hatten und Infolge dessen danach andere Krümmer verbaut haben, Erfahrungsberichte zu hören oder besser gesagt zu lesen.

und "ja" ich weiß auch dass D2 und K-Sport wohl nicht ganz verschieden sind
Die Teile sind Baugleich Preludegreen.
In Deutschand wirst Du keinen Generalimporteur von D2 finden, also ist der Suport dort in Frage gestellt. Es gibt aber ein K-Sport Generalimporteur, welcher Dir sicherlich einen guten Suport geben könnte.

Am Samstag den 28 Juni. 08 bin ich mit dabei.

Probleme ist eigentlich übertrieben gesagt. Ist nun mehr lässtig, wenn es Geräusche von sich gibt.

Die ABS Sensoren / Kabel waren bei TripleP teils geschmolzen ( durch die Erhitzung der Bremsanlage ) und so haben wir diese entfernt, statdessen erneuert.
Vor ca. drei Wochen haben wir die 286mm 6 Kolben Anlage von K-Sport ausgiebig getestet in Anneau de Rhin.
Dies mit einem knapp 270 PS H22 - EG.

Die Bremse hat allemal standgehalten, u.a. war auch Rene Kleiber ( fährt seid Jahren ) , sehr positiv überrascht.

Es benötigt also nicht einmal eine grössere Bremsanlage.

Danke chimera <thumbsup>.

@Dj_ zity: Beim EG Civic könnte problemlos weit tiefer gegangen werden als vier cm.
So fahre ich mit meinen beiden EGs mit einer Tieferlegung von 6 -8 cm auf der Rundstrecke und die liegen so Top.
Ist aber wie gesagt nicht bei allen Wagentypen so.

Das dürfte eigentlich von vorne rein klar sein, dazu sind die Konterringe schliesslich auch da.

Das K-Sport Fahrwerk bietet t.w. mehr Einstellmöglichkeiten und ist anderst konzipiert, als hier zu Lande bekannte Fahrwerke, also was neues.

Des weiteren haben wir festgestellt dass von den insgesammt 5 Fahrwerken welche Geräusche von sich gaben, bei dreien die Konterringe mangelhaft angezogen wurden oder gar vergessen gegangen sind.
Zwei der Fahrwerke wurden so tiefer gelegt, dass die Räder am Radlauf gestreift haben und wir diese wieder hochlassen mussten.
So konnten auch die Vorspannfedern danach richtig straff angezogen werden.

Die K-Sportfahrwerke wurden in erster Linie an den jeweiligen Wagentypen so angepasst und gebaut, dass die Strassenlage optimal ist.
Fahrer, welche der Eigenschaft " ein möglichst tiefes herunterlassen " erste Priorität und der Eigenschaft " einer möglichst optimalen Strassenlage " also bevorzugen , sind somit mit diesem Fahrwerk nicht umbedingt richtig bedient.
Schliesslich kommt es aus dem Rennsport .

Deshalb dieses Vorkommen solcher Probleme.

Schöne Bilder, da kommt Freude auf <sabberlappen>.

Die Expressbestellung ist bereits in Zürich , also ist das S 2000 Fahrwerk in den nächsten Tagen da.

@Civicread : die Seefracht dauert leider noch etwas.

Der Titel dieses Treads müsste nun vieleicht geändert werden, es sollte eigentlich heissen;
Wie werden K-Sport Fahrwerke richtig eingestellt und verbaut...

Wir werden demnächst eine Zusammenfassung erstellen, um ein fehlerhaftes Verbauen zukünftig möglichst zu vermeiden.

Wie Tief wurde das Fahrwerk vom S 2000 runtergelassen ( von der Originalhöhe aus gesehen ? )

Mit Hingis Fahrwerk sieht es eigentlich ganz gut aus, sobald Roman mein EG fertig hat Ende dieser Woche können wir das bei uns einbauen und weiterschauen.
Sicher ist, dass die Geräusche nicht von den Stossdämpfern her kommen konnten.
Ich bin zuversichtlich, dass auch dieses Fahrwerk mit Einstellarbeiten anschliessend gut funktionieren wird.

Die angegebenen Geräusche nur in kaltem Zustande könnten meiner Meinung nach aber eigentlich nur mit der Viskosität der Flüssigkeit im Gehäuse zu tun haben. So viel Erfahrung damit haben wir aber noch nicht, dass ich das so sagen kann.

Wir lernen aber Tag für Tag hinzu und sind froh darüber, dass bisher die wenigen Geräusche machenden Fahrwerke allesamt mit Einstellungen behoben werden konnten.

Wir sind ebenfalls am Erfahrungen sammeln. Bisher lag das Ideal bei ca. 1cm -1.5cm Vorspannung.

Zwischenstand : bisher haben wir drei Fahrwerke mit Geräuschen bei uns gehabt und bei allen dreien lag es an der Einstellung.

Sogar die Farbe ist passend :). Dann sende mir doch mal die Daten vom Logo Spring Race durch.

Der K 24 Block mit K 20 Kopf eignet sich für Turboumbauten.

Saugermässig liegen da zwischen 300 - 240PS drin wenn so ziemlich alles gemacht wurde.
Jedoch nicht umbedingt geeignet für die Rundstrecke ( Langhuber ).

Ja das werde ich sicherlich ;). Gib mir momentan sogar die Mühe und erstelle in Nachtschichten einen Spring Race - K-Sport - Race - EG