Ansaug ca. 10PS
Nockenwellen Stage 3 ca. 15-20PS
Buddyclub 421 ca. 15PS
K- Pro und eine gute Abstimmung, da sind wir ja bei ca. 255PS.
das sind ändlich Werte wie auch Kreti hat und wahrscheindlich etwas weniger wie Mr.Petrolhead hat, bei ändlichen Mots, ok zugegeben nicht ganz soo scharfe Wellen.
deshalb ist es etwas schwer zu glauben, dass man dann 280PS hat.
Etwa so hätte ich das auch gesehen und wenn nicht zwei verlässliche Quellen das selbe Aussagen würden, hätte ich geschmunzelt...
Chum Du nume mit em BMW 
Habe dies soeben gelesen. Wir gehen der Sache nach, wie Dir geschrieben per E-Mail.
Nun, ich bin da selber vorsichtig mit solchen PS - Aussagen, solange ich nicht eindeutige Fakten in den Händen habe.
So habe ich heute Morgen darum gebeten Djnos für dieses angesprochene Tuning zu liefern ( welches angeblich bereits verbaut wurde und ein verblüffendes Resultat vorliegen sollte - weit über 250 PS) , bevor ich rausrücke mit solchen Infos.
Die Quellen sind aber ziemlich verlässlich, zudem habe ich dieses Tuning anschliessend mit Roman Kaps ( Motorenbauer / Wien ) durchgesprochen, welcher mir die angeblichen Leistung ebenfalls bestätigt hat, bezw, dass dies gut möglich wäre.
Beim zweiten Motor hat Vaders Chef diesen selber eingebaut und er funktioniert ;).
Ich persönlich würde beim EP3 auf saugerbasis bleiben:
Ansaug
Adapter für Drosselklappe
Dichtungset
Ventilfeder
Retainers
Nockenwellen Stage 3
Buddyclub 421
K- Pro
550 Einspritzdüsen
und Du hast sehrwarscheinlich mehr Leistung als ein JRSC...
Mit dem Aufbau auf den bestehenden originalen Lack ( nur anschleifen, grundieren, lackieren) wäre ich vorsichtig, habe da auch schon negative Erfahrungen damit gemacht damit. Nach mehreren Jahren Heiss-kalt-heiss.... ist der originale Anstrich meistens schon ziemlich strapaziert und spröde geworden.
zuerst müsste man mal wissen, ob es bei Deinem K-Sportfahrwerk bei allen Dämpfern Geräusche von sich gibt.
Dann auf den Lift nehmen und nachkontrolieren, ob alle Halteringe richtig angezogen sind und die Federspannung in Ordnung ist.
Dass es gemäss Deinen Angaben zufolge von warm zu kalt einen Unterschied gibt beim angeblichen Geräusch, könnte eigentlich höchstens mit der Viskosität zu tun haben vom Oil im Behälter.
Wurde das Fahrwerk durch eine Fachperson eingebaut ?
zitat : Ich persöhnlich würde vom sandstrahlen abraten(zuviele zwischenräume an denen sich der sand festsetzen kann.
Stelle morgen mal bilder rein.
Ja, das kann auch ich jedem nur raten. Wenn Sandstrahlen, dann die Innenseite zu 100 % verschliessen/abdecken, so dass absolut kein Sandkorn in die Hohlräume hinein gehen kann. sonnst gibts ernsthafte Probleme...
Mit ganz normalem Autolack ;).
Wichtig ist, falls dieser gestrahlt wird, eine gute Grundierung verwenden.
Ich fahre da gerne mit.
Oder noch einfacher, das vom Käufer überwiesene Geld bei der Bank in Bar abholen und dann das Auto exportieren.
War mir ein vergnügen, diesen CRX dem Wunsche des Kunden entsprechend umzubauen 
Jones : Mein Geschmacksspektrum ist etwas breiter und auch tolleranter ausgerichtet als der der meisten Tuningfreunden, warum und wiso liegt wohl auf der Hand ;).
Meine Äusserung war lediglich meine Meinung.
Ach jammert doch nicht so herum, so ein Wunderteil war das Ding zuvor nun auch nicht.
So langsam kommt es gut.
Da werde ich wohl auch mitdabei sein.
Zu der Lieste können übrigens noch zwei Personen hinzu gefügt werden:
- Thomas Krause
- Rene Kleiber
Für den AP1 gibt es für hinten noch keine.
Integrafreak: habe erst die Fotos von K-Sport bekommen. Scheinen originale Sättel zu sein. Das System wird einfach angepasst mit Töpfen und Adapter, so dass die K-Sport Bremsscheiben jeweils 1:1 zu den div. Wagentypen passen.
Habe mal einige Sätze bestellt und ca. in 10 Tagen kann ich mehr dazu sagen.
Werde auch Preisvergleiche machen. Vielleicht weiss gerade jemand , was die original Honda Zangen und Radlager komplett kosten ( ? )
Ansonsten werde ich das am Montag kurz ausfindig machen.
Bremssysteme für die Hinterachse werden neustens von K-Sport angeboten.
Für EG, EK, EE, Jazz.
