Beiträge von Jones

EE8: 192XXXkm
EC8 (bald gehört er mir ) 245XXXkm

so passt mir die aussage schon besser. trotz besseren leistungsgewicht (ausgegangen von peak ps geteilt durch gewicht) kann's also doch langsamer sein weil eben nicht überall die max leistung anliegt!

ich wollt nur aufzeigen dass der tiefere wert nicht für bessere beschleunigung steht bei einem auto! nicht zwingend!

also der NSX ist schon ein hingucker das muss man zugeben. einem NSX gucken fast mehr leute hinterher als einem porsche würd ich mal zu behaupten wagen...

kann aber auch sein dass sich 80% der leute dann fragen: "was für ein ferrari ist das?*

aber wenn sie ihn dann aus der nähe sehen sagen sie: "uh... nur ein honda!"

traurig... ist aber so!

einen carrera GT müsst's schon sein, der mir 'nen NSX-R ausreden könnte!

Zitat

Original von ITR5874
Jones,

das ist nicht MEINE Formel, sondern die von Isaac Newton.

Verkomplizieren, damit meine ich die ganzen Variablen wie Übersetzung, Reibung, Traktion, Luftdichte etc.... Auf diese Störgrößen können wir verzichten, wenn wir die grundsätzlichen Zusammenhänge klären möchten.

GRUNDsätzlich und GENERELL stehen Beschleunigungswerte natürlich in Abhängigkeit zu MASSEund zugeführter kinetischer ENERGIE

In diesem thread ist die Preisfrage:

"Leistungsgewicht nicht Massgebend für Beschleunigung ?"

Antwort:

Doch. Sogar hauptsächlich.

Mein ITR braucht von 0-100 wohlwollend 6,5sec. Mein Bike 2,9sec. Obwohl es nur die halbe Leistung hat. Woran das wohl liegen mag ? An der Traktion sicher nicht. Denn die ist beim Auto sogar besser.

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redest du von 0-100 oder generell? das leistungsgewicht ist sone sache. ich hab die 175ps sehr weit oben, kann also nicht dauernd mit voller energie beschleunigen. untenrum fehlt mir im vergleich zu einem 3liter golf das drehmoment. klar drehe ich viel weiter aber trotzdem geht dem crx dann die luft aus. d.h. auch wenn mein leistungsgewicht tiefer ist bin ich kaum schneller von 0-200! oder sagen wir von 150 bis 230 um's ganz deutlich zu machen!

oder behauptest du auch dass ich mit meinem 1.6 literli schneller von 150 bis 230 bin (im optimalen gang natürlich wir vergleichen nicht durchzug in einem bestimmten gang sondern dort wo's am schnellsten geht) also ein 3.2 liter hubraum-monster?

also den s14 gabs ja aber den s15 find ich nicht auf der nissan.ch page! der 14 hiess bei uns 200sx glaub ich... gab's verschiedene modelle bei uns die glaub immer 200sx hiessen. die s14, s15 bezeichnung ist eher für den freak!

nicht verkomplizieren?!

sollte lauter deiner formel mein crx schneller beschleunigen als ein golf r32?

Zitat

Original von Pro.2
Ist aber irgendwie verständlich dass Honda nicht so am Europäischen Markt interessiert ist, was NSX angeht. Für 130k bekommt man schon fast nen Ferrari. Ist bei uns halt so, dass das Image wichtiger ist, als alles andere (zum Glück nicht bei allen :))

tja... ist halt leider so. wer 130k ausgibt will vom image her keinen honda fahren. klar ist das ein superauto aber wer honda fährt und wer porsche fährt... das ist halt nicht das selbe...

Zitat

Original von toeny
aber in deutschland doch schon, oder ???
( wurde ja auf dsf mal auf dem track getestet, also ich mein den neuen )

die haben den japanischen (rechtsgelenkt) getestet. den neuen nsx-r gibt nicht als linkslenker!

nsx R (den alten mit klapplichtern) gabs nie bei uns und den neuen gibt's auch nicht. darum sind sie auch nicht zu finden!

Zitat

Original von Shogun

Wenn er wiklich in Europa erhältlich sein wird, dann zu einem so hohen Preis, sodass er für die meisten von uns ein Traum bleiben wird

Aber man weiss ja nie, habe mir fest vorgenommen im Lotto zu gewinnen

ist beim NSX ja nicht anders! 130k! aber gebraucht ist der schon bezahlbar...

bei dir hat sie sich aber länger gehalten!

wurde vor einigen monaten im alten forum schon gepstet!

3.5kg pro rad darfst nicht nicht als "nur" bezeichnen!
erst recht weil die 3.5 kg beim sommerrad wohlmöglich auch noch einiges weiter aussen sind und sich so viel stärker auswirken!

das leistungsgewicht ist vorallem für die beschleunigung massgeben. aber es spielen viele faktoren eine rolle. gewicht der felgen (auch wenn's einige bestreiten! ) übersetzung des getriebes, traktion, charakteristik des motors (wo liegt die max leistung) etc etc.

wenn ich davon ausgehen dass mein auto 1000kg wiegt dann hätte ich mit meinen 175 ps (okay.. nun dürftens 180 sein aber ich rechne mal mit 175) ein leistungsgewicht von 5.7 kg/ps!

ein Golf R32 z.b. hat mit gut 1500kg und 240ps ein leistungsgewicht von 6.25. trotzdem glaube ich nicht, dass mein baby schneller beschleunigt. (bring die power halt weniger gut auf den boden!) erst recht nicht von 100 bis 200 (hier fehlts eher an drehmoment als an traktion) NUR auf das leistungsgewicht zu schauen ist also nicht ganz richtig...

beim kurvenfahren und bremsen ist es jedoch sehr wichtig möglichst wenig gewicht zu haben!

ein tieferes leistungsgewicht ist also keine garantie für schnellere 0-100 zeiten etc. aber ein auto mit dem besseren leistungsgewicht wird sich imo sportlicher fahren!

Zitat

Original von Pro.2

Bin mir nicht ganz sicher, aber ich glaube, wenn du ein CAI hast, verlierst du untenrum etwas Drehmoment hast aber dafür obenrum mehr Leistung. Oder genau umgekehrt Auf jeden Fall: Bringen tuts schon was, aber sicher nicht 8-12 PS

Musst auch bedenken, dass ein Motor, der Mehr Luft bekommt, mehr Benzin braucht (Benzindruckregler aufrüsten) etc

eben nicht renato. lies sammy und mein post. wenn du nach der dk lange anslaugwege hast, hast du untenrum mehr drehmoment! nicht die länge des rohres vor der dk!

Zitat

Original von AGGRO_ED9
Sicher besser als ein normaler Intake, aber naja! Der Ansaugweg ist bei den CAI's zu lange. Was in den hohen Drehzahlen nicht gut ist...

sammys ehemalige (falsche) meinung hält sich hartnäckig!
nur die länge der ansaugwege NACH der drosselklappe ist ausschlaggeben. darum hat die ITR brücke ja auch kürzere ansaugwege als z.b. ee8!

überleg dir mal die länger des ansaugweges eines orig. CRX:
ansaug unter der haube, dann runter in den schnorchel, dann rüber zum resonator, dann rauf in die airbox, dann nach hinten zur DK! das ist auch nicht gerade kurz!

geil! dann schraub ich auch 9x16 drunter wenn ich nicht langsamer werde! dann hab ich fette, satte, geile optik und ein performance rad in einem!

obwohl meine 205er für eine 9zoll felge wohl zu breit sind. soll ich noch 195er kaufen?

danke für diese erfahrung Y.C.F!

Zitat

Original von moonman
mein eddy war ja drei wochen bei winu inkl. MFK.

in der dritten woche bekam ich nen anruf, ich sei durchgefallen wegen einem steinschlag!!!! naja, jetzt hab ich ne neue frontscheibe und die versicherung hat heute gesagt, sei OK :-)) normal müsste man zuerst die rep. prüfen! ich hab netterweise auf meine 6jährige unfallfreiheit hingewiesen und es ist scheinbar kein problem mehr.

äh, wie geht das mit der vignette? zahl ich die nun nochmals neu??

für die prüfung mussten flügel, gurten und pedalen (!! hääh!!??) weg. naja.

dazu hatte der zwei jahre alte laser schon zwei löcher die geschweisst werden mussten! na ja.

mit neuem anlasser, unteren lenkbüchsen und sonstigen aufhängungs-gummis hinten ist nun wieder alles tiptöp

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sag ich ja: laser

bei mir hätten die pedale auch raus müssen aber marco hatte nur gesagt: die bau ich ja anschl. eh wieder ein und da hatte der prüfer ein einsehen! gurte waren aber draussen...

glaub auch nicht schlecht. glaub aber AT kann auch günstiger. je nach harz den sie verwenden. (beeinflusst die stabilität UND den preis) und die 1100.-- weiss ich auch nicht mit 100%iger sicherheit...

und? was ist's geworden?
ich hab samstag (nach monatelangem zuredens seitens eines kollegen! ) doch noch eine xbox gekauft.

nun hab ich zuhause rumstehen:

ps1
Dreamcast
Gamecube
PS2 pal
PS2 US
xbox pal
SNES
N64
Mega Drive
Gameboy Color
Gameboy Advance

UND einen nicht mehr ganz spieletauglichen PC! (PIII, 700, 256mb)