Beiträge von Jones

  • Felgen 15"/17"

    wir können mal einen vergelich machen. du mit 155er reifen und nich mit 205er. gucken wir mal wer mehr grip in der kurve hat! <blink>

  • Best Motoring

    Zitat

    Original von toeny
    überleg villeicht noch die *New m3 vs. jdm supersports*
    zu bestellen...


    naja, dass die drift bible wohl eher für heckler ist, kann ich mir vorstellen... und die type-r ist wohl wie du sagst mehr information und lehrreich und nicht so der kracher wie v-tec battles zum anschaun ...


    New m3 vs. jdm supersports <thumbsup> <thumbsup> <thumbsup>
    ein umfangreicher test des DC5 ist drin, der M3 wird getestet bzw. rennen gegen JDMs und Touge Battles (2 wagen jagen einander den berg hoch und wieder runter) hachiroku mit edka! <cool2>

  • Setup optimierung!?

    winu sagte glaub es sei etwa gleich. das andere wäre mit pressluft aber das ist scheinbar auch nicht soooooooo schnell erledigt...


    ist ja egal... ich würd's auf jedenfall mit kopf-runternehmen machen (lassen) ein paar zehntel planen (oder gleich andere dichtung) ist den kleinen aufpreis sicher wert! <cool2>

  • Stabilisatoren - Durchmesser?

    ja ich bin der gleichen meinung. vorne/hinten sollte nicht ein zu grosser unterschied sein zu den stock-stabis... sonst bewirkt man eine zu grosse änderung des fahrverhaltens denke ich... (also zu den stockstabis schon aber nicht grösser im unterschied V/H als dies bei den stock-stabis der fall ist <blink> )

  • Setup optimierung!?

    Zitat

    Original von orca
    9000 u/min liegen beim B16 drin, wenn man entsprechende Ventilfedern verwendet. ITR-edern reichen, Du kannst aber auch solche z.B. von Portflow nehmen. Zum Einbau der Federn muss der Kopf nicht zwingend entfernt werden.


    Es hängt nicht nur von den Wellen ab, bis wohin Du Leistung hast. Jones dreht z.B. bis 8'800, weil seine maximale Leistung schätzungsweise bei 8300 ist. Es empfiehlt sich immer ca. 500u/min weiter zu drehen.


    der kopf sollte wohl besser runter. klar geht's auch anders aber der aufwand ist etwa gleich hat mir winu mal gesagt. PLUS wenn der kopf unten ist kann man ihn gleich noch etwas planen...


    ich frag mich warum meine ITR federn rasseln wenn ich auf die 8800 zukomme?! <nervous>


    bis wie viel u/min die stock-cams leistung bringen ist schwer zu sagen. VOR einbau ITR-federn, chip und kopfplanen war die max-leistung beim begrenzer. der nächste dyno steht noch an... denke 8300-8400 könnten's sein... we'll see!


    und selbst wenn die kurve wieder nach unten geht beschleunigt man übersetzungsbedigt immer noch schneller als nächsthöheren gang...


    man sollte als soweit drehen bis im aktuellen gang weniger leistung an den rädern ankommt als im nächsten. und dazu muss man auch die übersetzung berücksichtigen...


    drehzahlerweiterung um die v-max zu erhöhen ist hingegen nicht ratsam. man sollte sich immer nur relativ kurz soooo weit oben befinden weil durch die extreme rotation das öl nach aussen fliesst und auf dauer keine schmierung gewährleistet werden kann!

  • Stabilisatoren - Durchmesser?

    drag-on hatte gestern mail kontakt mit einem whiteline mitarbeiter. der kann hier sicher paar infos geben! LOS benny! trau dich! <devil>


    zudem ist die dicke der stabis, wie wir gestern erfahren haben, wohl "geschmackssache" die japaner fahren also andere setups als "wir"...


    wird wohl nicht ganz einfach sein. was sagt den winu/rene dazu? was empfehlen sie? DAS würde mich interessieren...

  • Apex'i RSM zeigt falsch an?

    wenn's primär ums messen geht und du auch in anderen autos messen willst kauf das g-tech! willst du es fix in deinem auto montieren würd ich eher zum apexi greifen. spielt aber im grossen und ganzen keine rolle!

  • DVD: günstige shops?


    thanx! i'll check it out! <thumbsup>