ähm bevor das ausartet 
solange es spass macht darf es kosten - hobbies kosten halt. sobald es einmal nicht mehr spass macht SOFORT aufhören, alles verkaufen und nicht noch mehr geld ausgeben. so einfach ist es doch. obs dann der spass an trackdays oder an rennen oder sogar an beidem ist spielt keine rolle.
geht der spass - geht die kiste
ja mal so schauen wo ich stehe nur ein versuch
die musik musste ich halt ins video machen. weil bei aussenaufnahmen hört man nur ein hässliches rauschen und leider ist das auch so wenn man das fenster etwas offen hat und die kamera im innenraum ist. es zieht halt. recht unschön zum anhören.
und ich möchte nochmal sagen das mir der civic auch viel viel besser gefällt als der clio.. aber auf das kommts halt nicht an bei einem rennauto wenn man es fährt. ich seh die kiste ja meistens von innen
phuu viele comments und nun meine komentare:
sam: doch man ist immer noch schneller als viele aufgebaute renncivics auch wenn man keinen cup fährt. vom fun des sequentiellen das genial ist noch gar nicht gesprochen.
sam die II. : die meisten bauen ihre kisten eh irgendwann soweit um das sie dann nicht mehr legal sind und brauchen dann nen hänger, oder wollen aus sicherheitsgründen (man muss ja auch bei nem unfall nach hause kommen) so oder so mit hänger und zugfahrzeug anreisen.
dc2: ist die contour 1080hd, aber das video hab ich auf dem rechner in viel viel besserer qualität. halt nur die youtube-quali
und einfach mal noch so am rande als notiz: ein clio cup wird gut gewartet immer einen anständigen wert haben und verkaufbar sein. ein civic in den 10000.-- oder noch mehr für rennaccessoirs eingebaut wurden wird den gleichen wert nie erzielen im verkauf. das ist leider einfach so.. tuning bleibt tuning und wird nicht bezahlt. bei einem cup auto sieht das einfach anders aus. und einen renn-eg wieder in die einzelteile zu zerlegen und zu verkaufen wird leider auch nicht ewigs funktionieren da die civics einfach irgendwann zu alt werden und nicht mehr interessant sind... meiner meinung nach.. ein cup fahrzeug ist die perfekte wahl zwischen kosten / nutzen / spass und wiederverkauf...
noch günstiger sind z.b. megane cup fahrzeuge die gibts ab 13 bis 15k inkl. sadev sequentiell etc. 
halt mit einwenig weniger ps als der clio..
ich will den cup nicht in den himmel loben, und habe immer noch ein honda herz.. aber ein etwas verbesserter integra oder eg6 (sogar mit b18 motor) sind gemäss meinen bisherigen erfahrungen einem cup mit einem fahrer der das auto beherrscht (was ich noch lange nicht bin) eindeutig unterlegen.
Ganz geile Kiste Flo.
Haben die hinten Drehstäbe oder die Federbeine?
wie erwähnt haben die ne starchachse mit so mini-federbeinen.
also ich würde NIE wieder ein rennauto selber aufbauen!! ein guter clio cup gibts ab 25'000 franken. und das ding "verhet" ! ausserdem sind die dinger schon so aufgebaut das man in bestimmten klassen fahren kann. nicht wie bei vielen civics (ich inklusive) wo man einfach in der garage macht was man cool findet und dann merkt das das ding nicht in eine klasse passt in der man fahren möchte. resp. in der klasse in der man fahren müsste chancenlos ist.
ich hab in den civic mit auto ca. 45'000.-- gebuttert. hätte also fast 2 clio cups gegeben.
im unterhalt ist es so das man wenn man den classic cup fährt viele ersatzteilie günstiger erhält. der unterhalt an und für sich ist ungefähr gleich. beim clio sind halt häufigere getriebeölwechsel ratsam um die revidierungskosten fürs getriebe zu senken.
ansonsten ist ein selbstaufgebautes auto immer teurer da man auch immer wieder das auto verbessern will etc. und somit automatisch mehr geld ausgibt. das cup reglement schreibt dir genau vor was man an einem clio machen darf und was nicht. und man darf eigentlich nichts machen. will man also nicht e1 fahren mit stärkerem motor, grösserer bremse etc. bleibt der clio wie er ist beginnt man zu ändern kann man dann in anderen klassen fahren, aber da ist das auto dann eigentlich ziemlich chancenlos. da gibts dann die groben kisten wo die motoren soviel kosten wie ein ganzer clio cup..
edith meint noch: der von dc2 gezeigte clio cup hat den gröberen motor drin und ist im normalen clio classic cup so nicht startberechtigt hat fast 50ps mehr als ein normaler cup..
sind verschiedene generationen der sadev getriebe verbaut. sehr gutes getriebe, aber halt auch das teuerste teil am auto. kostet schon ne stange. und müssen halt sehr regelmässig revidiert werden. ich z.b. welchsle spätestens nach jedem 3. mal fahren das getriebeöl...
schön das es doch noch ein paar hondafreaks interessiert
sam: slalom und berg reizt mich nur begrenzt. 1 oder 2 tage rumsitzen für dann 6x 3 minuten zu fahren überzeugt mich irgendwie nur bedingt. ich hab die kiste weil ich viel fahren will. und rennserien im ausland sind meistens unfinanzierbar als privater. sponsoren zu finden ist ebenfalls praktisch unmöglich ohne vitamin b.
werde aber nächste saison im gordini club mitfahren. 4 rundstrecken rennen im ausland (lizenzfrei) bresse, chenevieres, most und varano.. um mal reinzuschnuppern. ich brauche halt einfach gegner vor mir um schnell zu sein. jagen liegt mir mehr als gegen die zeit zu fahren.
für die die es interessiert hier der vergleich von renn-civic zu clio cup ph II:
honda civic eg 6 mit b18 motor / gewicht rund 1000kg vollgetankt / 225ps:
am honda civic wurde so ziemlich alles umgebaut was man umbauen kann. so ziemlich alles was k-sport im programm hat, big break, fahrwerk, spur und sturzversteller, harter stabi hinten, makrolonscheiben, 2,5" auspuff durchgehend, komplett leer, kaaz 1,5way 75% sperre und und und..
clio cup phase II / sequentielles getriebe / gewicht 932kg / 192ps
halt ein fertiges cup auto mit bremskraftversteller, sequentiellem getriebe, originalbremse etc.
schlussendlich muss ich sagen das der clio cup trotz fast 30ps weniger das schnellere auto ist. der 2.0 liter motor und das sequentielle getriebe machen die kiste im vergleich zum b18 genau gleichschnell gerade aus.. auf längeren geraden eher ein vorteil für den clio da das 6gang getriebe viel besser abgestuft ist.
man muss sagen so ein renault clio cup ist eine diva es ist halt schon nicht genau das gleiche wie ein honda. am morgen will das ding jeweils gar nicht anspringen. das liegt daran das die cup fahrzeuge keinen kaltlaufstart haben. aber wenn das ding mal läuft dann läufts.
ein weiterer grosser unterschied ist das heck. der clio wegen der starachse hinten komplett anders zu fahren als der civic. man muss (auch wegen der originalen bremsanlage) viel früher bremsen und eigentlich die ganze kurve am gas durchziehen, das wirkt zuerst "langsamer" weil sich vor der kurve alle relativ leicht ans heck ranbremsen können, zur kurve raus mit dem sequentiellen getriebe (schalten in der kurve ist ein klacks ;)) kommt man aber viel besser aus der kurve raus und natürlich mit mehr geschwindigkeit.
ein reinbremsen in die kurve bedeutet beim clio spätestens beim wechsel von brems- auf gaspedal sehr viel unruhe im auto, dreher und abflüge sind so vorprogrammiert. das auto einzustellen ist allerdings etwas vom geilsten was es git. vorne können spur und sturz jederzeit ohne probleme verstellt werden. aufgrund der einstellschrauben locker bis zu 5grad. ich fahre mittlerweile 3,5grad. das ist der beste kompromiss für grip und verschleiss auf der rundstrecke. um wirklich schnell zu sein sind 4,5grad vorne perfekt. wie gesagt geht das allerdings sehr sehr sehr aufs material. die hinterachse kann jederzeit über spur- und sturzplatten verstellt werden. es müssen nur 5 schrauben gelöst werden und dann kann man das gesamte rad einfach wegnehmen und die spurplatten wechseln.
rein vom fahren her ist der clio wie gesagt einiges schneller, das sequentielle macht natürlich enormen spass und schnell, ausserdem bietet der clio "ab werk" enorm viel einstellmöglichkeiten von der bremse bis hin zu spur und sturz welche auch auf der strecke einfach eingestellt werden können. ausserdem ist es ein perfektes auto um in einer tiefen huubraum klasse (oder halt auch im clio classic cup) mit chancengleichheit mitzufahren.
falls jemand noch etwas wissen möchte beantworte ich das natürlich sehr gerne..
luegsch ou gschider z video mini ernährig hesch aber guet troffe solangs längt zum überhole machi mir da kei sorge bi ja ou nüm dr jüngscht..
leistung nur um die 190-195ps. ist ja ein orginial cup auto. gewicht vollgetankt mit fahrer und ausrüstung rund 1010kg... nur auto vollgetankt 932kg.
werde ich heute abend mal nachliefern
Hallo zusammen
Wie ja sicherlich die meisten wissen fahre ich seit diesem Jahr auf der Rennstrecke keinen Honda mehr sondern einen gelb grauen Renault Clio Cup Ph. II mit sequentiellem Getriebe etc. War zuletzt 2x in Anneau du Rhin und hab etwas gefilmt. Hauptsächlich Überholmanöver, etwas Porsche und Ferrari jagen. Würde mich über ein Feedback freuen...
Guten Start in die Woche... Greetz, Flo
ja aber d antrazyt / ninja-grüen hani scho vor monate gseit ;-) mitem carbon chunts super..
hehehe auso isch guet... mir göh würklech am beschte mau eine ga schnappe :-)
ich sags ja schon lange!!!
und bring mir mal die 100.-- vorbei
coole kisten!!! und bei den s2000 hast du ja im warsten sinne des wortes ins schwarze getroffen. aber betreffend track-bitch müssen wir uns in zukunft glaube ich nicht mehr unterhalten...
genau sind diese felgen mit randstein-schäden.. sollte die bilder bald bekommen.. beiblatt vorhanden alles legal..
für die endtöpfe natürlich kein beiblatt.. aber vorbeifahrtsmessung müsste mit den mugen eigentlich möglich sein...
danke schonmal für die einschätzungen. wenns so ausschaut behalte ich das zeugs wohl und baue mir nen mugen-schrein zuhause 2 lampen und nen tisch
wo sind denn die ganzen mugen spezialisten?
die felgen ohne fotos sind schwer zu beurteilen ist mir klar aber so zwei ATR mugen endtöpfe sollten doch einschätzbar sein für kenner..
selü zusammen
also war gestern mit einem ehemaligen ATR fahrer unterwegs. hat noch occassion mugen teile
mf12 felgen und mugen endtöpfe für nen ATR. die felgen benötigen definitiv nen felgendoc.. bilder werden noch gemacht. kann jemand grob abschetzen was das zeugs noch so an wert hat? resp. für wieviel solche teile gehandelt werden?
danke für inputs...
säuft das ding nicht ohne ende? wenn man so die verbrauchswerte sieht wäre es interessant was der mit hänger so säuft?
