Beiträge von Gregs

Jep, der Umbau lohnt sich allemal Ein EE9 mit B18 geht recht ordentlich ab

Danke für eure Schätzungen

Die Revision wurde durch Rikli Sportgarage durchgeführt. Der Motor befindet sich meines Erachtens durch die Revision sozusagen praktisch im Neuzustand.

Hallo zusammen. Bin mir nicht ganz sicher, wo das Thema hingehört, schreibs daher mal hier hin:

Ich wollte mal fragen, ob ihr mir sagen könnt, was folgender B18c6 noch etwa wert hat:

Es handelt sich um einen revidierten B18c6 Motor. Die Revidierung wurde proffessionel durchgeführt. Er wurde gehohnt, und mit neuen Übermass-Hondakolben ausgestattet. Daher sind logischerweise auch sämtliche Kolbenringe etc. neu. Ebenfalls neu sind sämtliche Lager (Kurbelwelle, Pleuel etc.), sämtliche Dichtungen, WP, Zahnriemen und Oelpumpe. Zilynderkopf stammt von einem B16 und wurde ebefalls total neu überarbeitet (Kanäle vergrössert und optimiert, Fentile verjüngt etc.). Schlepphebel und V-Tec-Stössel ebenfalls ersetzt und die Fentilfedern sind von Mugen. Nockenwellen, ASB und DK sind auch von eimen B18c6. Der Motor hat eine Laufleistung von 5'000 TKM (Nachweisbar).

Mich würde einfach mal interessieren, wieviel Wert so ein Motor in etwa hat.

Gruess Gregs

Von mir ebenfalls alles Gute zum Birthday!

Doch, ich spreche schon von einem B18c6, jedoch wen das Auto (Civic EE9) original nur 150 PS hat, liegt die Leistungssteigerung leider über den 20% Daher wäre es vermutlich praktisch nicht möglich, einen B18 in einem EE8/9 eingetragen zu bekommen, ohne ein halbes Vermögen dafür auszugeben Ich danke, für die Infos

Was muss man den machen, wenn der Motorswap mehr als 20% Mehrleistung aufweist und mann es trotzdem irgendwie eingetragen bekommen möchte? Also wohlverstanden, wen der geswapte Motor im Originalzustand schon mehr als 20% Mehrleistung hat als der originale Ginge das überhaupt? Vermutlich dann nur mit Einzelabnahme oder?

Ich weis nicht wie das beim EK4 ist, aber ich hatte mal ein ähnliches Problem. Allerdings bei nem EE9 mit B16a1. Bei mir war der Auslöser zu wehnig Kühlwasser im System, da die WP leck geschlagen war

Ist nicht auch noch unter dem Standlicht eine Schraube? Oder ist diese nur beim EE9 vorhanden?

zesi: Ehm da fragst du den Falschen, hab keine Ahnung obs ein Kolbenkompressor ist oder nicht Ich könnte dir höchstens anhand eines Bildes zeigen, ob es derjenige ist, den ich hab oder nicht Aber ich denke schon, da er wie gesagt mit dem neuen Gas auch noch funktioniert

vti: Ja das ist so, es braucht ein Adapterstück zum einfüllen, da die alten Anschlüsse grösser sind als die neuen. Bei mir wurden 750g eingefüllt und es funktioniert tiptop

Hehe ja ich hab vermutlich einfach Glück gehabt denke ich Mir wurde mal gesagt, dass dies bei den alten Honda-Klimas nur funktioniert, wenn die Klima mit einem Denso-Kompressor ausgestattet ist (Gab vermutlich noch andere ). Und Rikli hat mir mal noch gesagt, es sei auch wegen einem neuen Oel, welches im Kältemittel R134a enthalten ist, dass es funktioniert mit den alten Dichtungen. Naja scheint jedenfalls zu funktionieren

Ich nehme mal stark an, dass vorher das r12 drinn war. Da ich die Klima aber in Einzelteilen gekauft habe war natürlich keins mehr drinn Hmm i versteh unter längerer Zeit 2 Jahre Ehm keine ahnung wie stark die normalerweise kühlen würde aber bei mir kühlt sie laut Rikli auf ca. 5°

91'er EE9 mit 192'500 TKM (neuer Motor mit 5'000 TKM)

92'er EE9 mit 182'700 TKM (erster Motor)

91'er ED9 mit 332'000 TKM (erster und letzter Motor)

EX 91'er EE9 mit 358'000 TKM verkauft

Ich mögte es dir auch gönnen, wenn du das Problem nun doch noch in den Griff bekommen würdest mit dem neuen Kat Hoffe nur, dass dir die kaputte Antriebswellen keine anderen Teile beschädigt hat

Also ich hab ja damals auch so ein Zylinderkopf machen und montieren lassen. Bei meinem waren und sind die Abgase mit originalem Steuergerät immernoch tiptop. Hast du noch die originalen Nockenwellen drinn? Wie siehts mit der ASB aus? Ist die noch vom B16a1 oder a2? Bist du dir beim Benzindruckregler zu 100% sicher, dass es der originale vom a1 ist? Wie ich glaub schon mal geschrieben hab, hatte ich das gleiche Problem wie du auch schon mal. Bei mir war ein Kanal für den MAP Sensor in der DK zugerusst. Erst bei demontierter DK wurde der Russ sichtbar. Das war bei einer ASB inkl. DK vom B16a2 auf einem a1 Motor der Fall. Ich würde dies als nächstes mal checken

Hmm wenn du sagst im 2005 wurde dein Zylinderkopf gemacht. Weist du noch, wann das in etwa war? Ist es möglich, dass dein Zylinderkopf nicht mehr ganz original ist? Ich hab im 2005 ebenfalls meinen Zylinderkopf dort bearbeiten/revidieren lassen..Und damals wurde ein Kopf, der für mich bestimmt war in einem anderen EE9 eingebaut, weil dieser glaub ich zur MFK musste und die Abgase nicht mehr hinbrachte..Ich musste dann halt noch warten bis ein ander Kopf bereit war zum Einbauen. Kann es sein, dass dieser andere EE9 deiner war?

Also wen es noch lange so weitergeht und du den Civic noch behalten willst, würd ich an deiner stelle vermutlich den ganzen Motor inkl. Sensoren austauschen gegen einen der so um die 100 Tkm aufm Buckel hat Arbeit inkl. Motor etc. kostet dich vermutlich so um die 1'600.-

Hihihaha der ist gut, überall draufhauen
Ne mal im Ernst, kontrollier mal dieses Relais, der Fehler liegt vermutlich da

Wie siehts mit dem map-sensor (oder wie das Ding auch heisst?) aus? Ich hatte mal ein ähnliches Problem. Bei mir war ein Kanal in der DK total zugerusst. Das wurde dann gereinigt und danach waren die Werte wieder tiptop.

das glaub ich kaum, dass das einfach so passt Hingegen würd ich einfach das Momo drinn lassen, normalerweise ist das kein Problem, dieses vorzuführen, es sei denn, es ist zu klein.