Beiträge von Gregs

Ich würde also auch schauen, dass du falls möglich nur das Gelenk wechseln lassen kannst Falls es das innere Gelenk ist, wirds aber trotzdem recht teuer hab glaub ich gut 600.- bezahlt nur für das eine innere Gelenk, ohne Arbeit

Ich hab bei meinem EE9 auch selber ne Klima nachgerüstet. Hatte die Klima von einem Vorumuser hier für glaub ich ca. 600.- bis 700.- gekauft komplett mit allen Teilen, Leitungen, Kompressor, Trockner, Verdampfer etc. Anschliessend hab ich die Klima zusammen mit nem Kollegen (Vale) eingebaut. Hatten ca. 2-3 Stunden und dann war sie drinn Hatte irrtümlicherweise vorgängig das ganze Armaturenbrett ausgebaut. Doch dies wäre garnicht nötig gewesen um den Verdampfer zu montieren Naja, danach gings zur Honda-Garage um die Klima zu befüllen etc. Hat einwandfrei funktioniert bis mir die leider auch nicht serienmässig verbaute Servopumpe die eine Leitung zum Trockner angeschliffen hat

Ich hab bei meinem einten Civic nen duplex Laser drunter mit je 114mm Endrohren. Bin damit auch durchgefallen auf der MFK, da er massiv zu laut war Laut MFK darf ich bei einem EE9 72 db nicht überschreiten Naja, hab dann den originalen ran gemacht und dann hats logischerweise geklappt

Ist ja geil, dann ist meine Kiste ja noch leichter als ich dachte

orca: Hehe ist schon ok, war auch nicht ernst gemeint Der EG ist tuningmässig schon die bessere basis, da geb ich dir recht.
PEZZO: Laut Fahrzeugausweis ist das Leergewicht beim EE9: 1070 Kg

Was habt ihr auch immer gegen die EE9er?? so schlecht sind auch die nicht!

Quick:
Wie kann das Wasser durch die Kerzen hindurch in den Brennraum? Meinst du nicht, dass das Wasser erst in die Brennräume geflossen ist, nachdem du die Kerzen rausgenommen hast? Die Kerzen müssen ja absolut dicht sein, sonst wäre ja gar keine Verdichtung möglich..

Ich hab an meinem einten EE9 auch Klarglasrückleuchten drann, welche nur über ein SAE DOT Nr. verfügen. Hab diese schon 2x problemlos vorführen können ohne irgend ein Gutachten o.ä..

Jep, Benzinpumpenrelais :p

Der Tacho selber vom EE8 und EE9 ist zu 100% identisch! Nur die Blende obendrauf ist bei den zwei modellen unterschiedlich..

Das ist eben das Problem. So viel mir ist, hat die Spule für die Nadel keinen eingebauten Stopper, damit die Nadel genau bei 0 stehen bleibt, so dass du einfach den Zeiger auf diese Position draufstecken könntest..Wen du weist, wie hoch deine Lehrlaufdrehzahl ist, kannst du es so versuchen, indem du den Tacho wieder einbaust, den Motor startest und wen er im Warmzustand im Lehrlauf läuft, kannst du die Nadel bei ca. 650 u/min draufstecken..das hat bei mir mal funktioniert..aber eben auch schon nicht und dann hab ich mir Ersatz besorgt

Du kannst die Nadel von Hand lösen. Musst einfach behutsam möglichst gerade nach oben ziehen..Ne Gabel ist auch keine schlechte idee Wobei ich denke, dass du Schwierigkeiten haben wirst, dass die Nadel wieder genau richtig sitzt danach

Und beim Draufmontieren? Sonst würde ich dir einfach nen Ersatzdrehzahlmesser empfehlen..evtl. hat dir hier im Forum jemand was und sonst findest du sicher auf einem Abbruch einen..ist einfach umzubauen

Salü. Ich vermute, dass der Zeiger nicht mehr richtig montiert ist? Hast du den Zeiger für das Montieren der Plasmas abgenommen? Falls ja, könnte es schwierig werden, den Zeiger wieder in die Richtige Position zu setzen

Ich hatte auch mal ein Leistungsproblem als ich meinen ersten EE9 gekauft habe vor gut 5.5 Jahren. Der Civic wurde gut 12 Jahre von einer über 70 Jährigen Frau bewegt. Hatte im VTEC-Bereich praktisch keinerlei Mehrleistung..Nach ner gewissen Zeit hab ich mich dann entschieden, mal den Kat. zu wechseln und vo da an, gieng die Kiste schon einiges zügier voran Daher kontrollier mal den Kat. Und im Originalzustand kam meiner knapp schleppend bis 220 Km/h

Das ist alles andere als einfach! Sind den die Dichtungen der Rückleuchten auch nicht mehr gut, dass das Wasser jetzt dort eindringt?

Diese Verengung dient gleichzeitig als "Dichtung" zwischen dem Schlauch vom Schiebedach und den Auslasspfröpfen, welche auf den Fotos hier weiter vorne zu sehen sind. Ich habe bei mir einfach diese Gummilamellen abgeschnitten nach der Reinigung und gut ist

Der grosse Schlauch ist für den einen Schiebedachablauf. Der kleine ist für die Wasserdüse der Heckscheibe. Aber das mit den rostigen Schweissnähten ist ja wirklich absoluter pfusch! Das gibt ja nun wirklich nicht viel Arbeit, nach erfolgter Reparatur noch die Schweissnähte etc. zu konservieren und anständig Rostschutz drauf zu pappen Meiner geht nächste Woche auch in die Spenglerei. Werd danach gleich kontrollieren, ob alles konserviert wurde..

Danke, Chris Problem hat sich erledigt

Schau mal auf der Abdeckung vom Sicherungskasten unter dem Lenkrad. Auf der Innenseite der Abdeckung sollte ein Plan sein wo du siehst, welche Sicherung für den Lüfter ist.

Gruess