Habe sie 1-1 damals nebeneinander liegend verglichen.
Habe keinen Unterschied (bis auf "Kosmetik") feststellen können.
Beiträge von Benny
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Original von Ed3ler
Öhmm... ich traue mich garnicht zu fragen... aber welcher Temperatursensor ist es denn *hust* Einer von denen unterm Zündverteiler im Kopf
Nein. Der Sensor unterm Verteiler ist nur für die Temperaturanzeige im Cockpit.
Den, den Du suchst, der liegt hinten am Block (auf der Seite des Ölfilters).
Dann noch eine kleine Frage von mir dazu
Kann ein kaputter oder falsch messender Temperatursensor (der am Block hinten) dafür verantwortlich sein, dass die Drehzahl daurhaft zu hoch ist ? 
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Dann wurde sie also von Innen bearbeitet. Von Außen sind sie gleich.
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Da gibt es schon leichte Unterschiede.
Aber was die Performance anbelangt...Ansaugwege gleich, Plenum sieht von außen auch gleich aus...wo soll die also unterschiedlich sein ???
Man wechselt die Brücke in den meißten Fällen mit, weil die A1 Klappe nicht auf die anderen Modelle (A2, B18C6) passt. Nicht aus Performancegründen.
Was wollt ihr denn an der Brücke machen lassen ?
Zeitaufwand ? Es geht. Allerdings hab ich beim letzten Brückentausch an Andreys EE8 ziemlich gekotzt. Man kommt halt nicht überall gut ran. Aber ihr schraubt doch gern
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Kommt auf den Preis drauf an. Ich würde sagen eher nicht.
Lieber Olafs Drosselklappe zum Hingi zum erweitern schicken.
Die Brücken sind an sich gleich. Ein paar Unterdruckschläuche muss man anders verbinden, sonst passt es 1-1.
Edit: Erst richtig lesen...kostenlos eine 2mm größere Drossel...warum nicht
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Der ist schon fast zu schade fürn Winter
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Eben...Bilder her
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Achso...aber wär auch ein wenig blöd. Wenn er da eh rumsteht und jeder maln Blick drauf werfen kann
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Original von orca
Ich würde mal von 200 ausgehen
Die Frage ist nicht, wie hoch die Geschwindigkeit ist wenn man bremst, sondern welche Drehzahl man hat wenn man den richtigen Gang einlegt.
Ich möchte euch nur von dem Fehler bewahren den ich am Anfang gemacht habe, zuviel Gewicht auf Heel&Toe zu legen und euch hauptsächlich darauf zu konzentrieren, egal wie die Situation ist. Schlimmste Auswirkung von der Heel&Toe-Maine wäre, dass man plötzlich anfängt den Motor zum Bremsen zu verwenden und das ist in Hinsicht auf die Lebensdauer von Motor und Antrieb überhaupt nicht zu empfehlen.
Das war doch nur ein Beispiel...180 hab ich auf Start Ziel aufm LAusitzring drauf...deswegen;-)
Aber egal...
Ich bremse auch nciht nur mit dem Motor aber Heel&Toe würd ich jetzt auch hauptsächlich wählen, weil der Rex bei sehr hohen Tempis auf der Geraden unruhig wird, wenn man einfach zwei Gänge runter schaltet und die Drehzahl sich dann selbst angleicht...
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Original von barney
Tja Benny, das weiß ich selbst noch nicht, da aber mein Schiebedach eh schon weg ist, wird sich schon was finden. Wenn ich soweit bin, dann gibts Bilder. Wir reden von ca. 2 Monaten....
Schade. Kannst ja dann zu gegebener Zeit mal was schreiben
Zitatsammy kann ja bilder machen von einer zelle, bei rikli steht ein roter civic der eine bekommen hat.
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Original von Jones
heel&toe in der stadt ist imo was für polls! sorry! ausserorts oder über einen pass oder natürlich auf der strecke ist das was anderes... ansonsten imo total überflüssig!Nimm doch nicht alles so ernst man
Ob es proll ist oder nur so rüberkommt, ist wohl noch ein Unterschied. Da ich es nicht mache um rumzuprollen, sondern um ein wenig zu üben, ist es mir eigentlich ziemlich latte was irgendein Ahnungsloser der gerad am Straßenrand sthet denkt (außer er trägt eine grüne Uniform :D).
ZitatKommt man vor eine Kurve, wo die Geschwindigkeit drastisch reduziert wird (z.B. Dijon Ende Zielgerade), dann steigt man voll in die Eisen und nimmt dann den Gang, mit welchem man bei der idealen Drehzahl ist. Man überspringt also mehrere Gänge und braucht oft gar kein Revmatching, weil die Drehzahl eh grad im richtigen Bereich ist.
Hä ?!
Eben...wenn Du mit 180 im Vierten ankommst und stark runterbremst, dann fällt die Drehzahl ebenso stark. Deswegen fährt man doch bei diesem Beispiel mit Heel&Toe
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@Aggro
Bei dem Wetter gerad nicht wirklich. Da brauch ich schon ein sehr sensiblen rechten Fuß
Wie schnell ich in der Stadt fahre ? Je nachdem wie eilig ich es habe
Nein, aber wie ich schon sagte....das schwierige Fußverdrehen kann man üben. Dazu muss man nicht voll auf die Bremse. Auch wenn es dann noch schwieriger ist, dass Gaspedal anzutippen...
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Original von Giraph
In der Stadt kannst du sowieso nicht heel&toe machen
Warum denn nicht ?
Das schwierige daran ist ja (zumindest meine Meinung), den rechten Fuß nach rechts zu verdrehen, um gleichzeitig das Gas zu bedienen. Das kann man auch in der Stadt üben.
@Aggro und Pro2
Ich schalte nicht immer in den Ersten
Erstens ist aus der Kurve meißt kaum Grip da und zweitens wäre es viel zu auffällig, weil viel zu laut 
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Original von Giraph
Soviel zur Theorie, die Praxis zeigt aber, dass ich heel&toe nicht behersche 
Nicht nur Du
Aber je öfter man es übt...
Mal abgesehn davon, dass die Leute immer ein wenig dumm schauen, wenn man sich in der Stadt wie auf einer Rennstrecke verhält
Ok, danke Euch. Dann werd ich sie wohl so montieren und hoffen das es passt
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Klingt logisch.
Sind die Pedale denn sonst nicht eher auf einer Höhe ? Das sieht schon krass aus...
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Original von Pro.2
Zum Glück hast du die Carbon-Fläche noch nicht angeschliffen, sonst hättst du sie nicht mehr verkaufen können
Hört das denn gar nicht mehr auf hier
Aber warum verkaufen ? Die Adapterplatte kommt aufs Originalgaspedal und da kommt dann der Sparco Aufsatz rauf
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Wollt sie heut einbaun und hab's sein lassen.
Das Gaspedal ist VIEL zu weit hinten, als das mir der "linke Flügel" am Sparco Gaspedal reichen würde, vernünftig Heel&Toe zu fahrn.
Werde mir eine Aluadapterplatte fräsen, damit Gaspedal und Bremse auf eine Höhe kommen.
So wird das nichts...
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Cool Olaf, meins ist auch schon unterwegs!
Haha, nee.
Was ist das für einer ?