ZitatOriginal von Dave
*lecker* ich fang schon mal an zu sparen...
Haha,
genau, ich geb dann einfach den Rex in Zahlung 
Beiträge von Benny
-
-
-
Warum hast Du nicht bescheid gesagt
-
Sieht zwar cool aus, aber ist auch tierisch unpraktisch...
Thread kann geschlossen werden. Eine bezahlbare Lösung gibt's anscheinend nicht
-
-
Welcher war denn davor dran ? "Japan-Kit" ?! Vom JDM Civic Type-R ?
-
Zitat
Original von SID2002
das check ich jetzt nicht ganz....
wenn der durchmesser grösser ist müsstest du ja bei volllast mehr power haben....
Stell Dir mal vor, Du trinkst durch nen Strohhalm.
Der Erste ist zu klein...musst tierisch ziehen, kommt aber nichts durch.
Der Zweite ist etwas größer, fast optimal. Die Flüssigkeit geht gut hindurch.
Der Dritte ist widerum ZU groß...was passiert ? Du musst ziehen wien Doofer, damit überhaupt was durchkommt.Das ist bei einer zu großen Klappe nicht anders. Die funktioniert dann vielleicht in hohen Drehzahlen (starkes Saugen) einen Tick besser, aber dafür reicht es im mittleren Drehzahlbereich nicht aus, eine vernünftige Luftsäulengeschwindigkeit aufzubauen und Du verlierst Drehmoment.
Verstanden ?
-
15er Felgen wären ne Alternative. Allerdings kotz ich jedesmal, wenn wir versuchen Crazy's Rex in meine Garage zu fahren. Er bleibt schon auf nem "geraden" Weg hängen
Einen längeren fünften Gang will ich gar nicht. Autobahnfahrn find ich langweilig. Außerdem, wie Du sagtest, zu wenig Power...
Gibt irgendwie keine Alternative und Custom kostet zu viel
-
Zitat
Original von bernd
also meines wissens is ja das getriebegehäuse vom eg2/6/9 von den abmessungen her gleich wie das vom itr oder ? drum kannst es ja auch plug and play tauschen !!mfg..bernd
Na wenn es so ist, dann ist es eben nicht Plug and Play. Jedenfalls nicht beim EE8
-
Und das vom Eg2/6/9 ?
Kann doch nicht sein
-
Alle Gänge kürzen...also das final drive anders übersetzen. Würde mir "schon" reichen
Denn soviel Kohle wie ich (wir) in unsere Kisten stecken...da muss man sich das gut überlegen. Ich werd ihn behalten und aufbauen, damit ich damit racen gehen kann
Wenn dann irgendwann nichts mehr aus dem Motor zu holen ist (standfest), dann brauch man doch ne Option, um den letzten Schliff zu kriegen 
Ok, wenn das S80 nicht passt, was ist dann mit dem Y2 oder das vom EK4 (welches ist das) ? Die sollten vom Platz her doch passen, oder ?
-
Zitat
paßt son getriebekit fürn civic ab 96 eigentlich auch in der älteren generation?
Das ist das Problem - es passt nicht
-
-
Kommt wohl auf den Motor drauf an...für den K20 ?
Bei der B-Serie sind sie unteres Mittelfeld...aber dafür auch günstig.
-
Zitat
Original von hotwok
dafür laß ich mir das y1 oder y21 getriebe gerne anders übersetzen.Und bei wem ?
Man müsste oder besser...ich würde nur das final drive ändern lassen.
Was soll ich mit nem 5ten Gang, der mit meiner Rad/Reifenkombi bei 9000 U/min 272 Km/h macht
Mal abgesehn von den anderen, teils zu lang geratenen Gängen... -
Ja genau, das vom ITR.
An das "Hydraulikproblem" hatte ich gar nicht gedacht.
Mir ging es eher um Karosserieanpassungen...aber trotzdem kein minderwichtiger Aspekt;-)
Das EE8 Getriebe kürzen lassen - WER macht sowas ?
Das ist die 1 Million Dollar Frage
-
Hi,
wer kann mir darüber was sagen ?
Eigentlich hatte ich es mal so in Erinnerung, das es nicht passt. Welche Anpassungsarbeiten wären notwendig ?
Geil wär's nämlich schon
Gleich ein kürzeres Final Drive rein, neue Synchronisation...perfekt Greets,
Benny
-
Is doch scheiße...
-
Hi,
ich hab hier nur ein paar Daten zum 3-Angle-Valvejob...vielleicht doch ne kliene Hilfe...
Throat Cut 60-70°
Seat Cut 45°
Top Cut 20-30°
Dabei zu beachten wäre, dass der Seat Cut auf der Auslassseite mehr Kontaktfläche zum Sitzring haben sollte...zwecks besserer Wärmeableitung.
Willst Du Dir die Winkel selber randrehen?
-
Zitat
Original von orca
Wenn Barney mit den Ferodos das selbe Problem hatte und es so lösen konnte, dann finde ich muss man nicht mehr diskutieren.
Haha, was ein Argument
Naja, wie auch immer...vielleicht hilft es ja...logisch ist es nicht gerad