Beiträge von Benny

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Original von SID2002
ach ja, die neuen klötze haben wir NICHT abgeschliffen, resp. die kanten gebrochen... (laut meinem kollegen muss man das bei neuen klötzen und scheiben nicht tun....)

Dein Kollege hat vollkommen recht

Man schleift die Kanten ab, wenn die Scheiben alt sind...wegen der äußeren Kante, die sich nach einiger Zeit bildet. Sind, wie bei Dir, Scheiben und Beläge neu, bringt das nullkommanix.

Was kannst Du noch machen...wie alt ist Dein Teg...lange Standzeiten ?

Vielleicht ist einer Deiner Bremskolben schon leicht fest

Ich weiß, ich weiß...sogar nen richtig schönen

Na egal, hau auf die Kacke

Kein Problem

Ich kenn leider keine Seite, wo man alle Codes anfindet. Aber such doch mal bei google nach "engine codes"...oder so ähnlich...

Alles Gute auch von mir !

Im Alter wird man ja vernünftiger...vielleicht reicht die die dazuerlangte Vernunft dann doch mal für nen Honda ?!

Im CTR steckt die K-Serie, im S2000 die F-Serie und im NSX die C-Serie...

Naja, ich denke sone Clutchmaster "x" für "xxx" NM würd nicht mal merken, dass sie gerade in Aktion ist, bei 150 NM

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Original von Pearl
Sagt mal, gibt´s hier irgendwo ´ne Liste, wo drinsteht, in welchem Modell welcher Motor drin ist?

*verwirrtbin*

B16 - EE8/EE9, Eg2/6/9, Ek4 (EDM)

B18 - ITR, Civic Aerodeck (EDM)

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Original von orca

Eine Art Ölspritzdüsen zur Kühlung der Kolbenböden

Hab ich mir doch gedacht. Aber wie passt dann André's Post da rein:

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Deshalb hat der B18 ja auch Oil Squirters, da er dadurch Wärmeprobleme hat.

Mal abgesehn davon, dass B16 UND B18 diese kleinen Düsen haben

Gelich "richtig" ist im Endeffekt billiger...

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Original von Pearl
Aber wenn´s eine Unwucht ist, müßte es dann nicht die ganze Zeit sein? Und nicht nur zwischen 65 und 90?

Nee, taucht meißt in einem bestimmten Bereich auf...

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Original von Andre

Deshalb hat der B18 ja auch Oil Squirters, da er dadurch Wärmeprobleme hat.

Was sind Oil Squirters ?

Naja, ich zb. hab 68 € pro PS bezahlt. Ich denke, dass geht noch i.O.

Aber wenn man alles machen lassen muss, dann wären es sicher schon 100 € pro PS, eher mehr

Aber in der Regel hat man das bessere Verhältnis bei f/i.

Die Entscheidunbg wird Dir wohl niemand abnehmen können. Ich würd alles bis 300 PS nicht gegen f/i tauschen wollen. Wenn, dann richtig

Du erweiterst also Deinen Fuhrpark, schön

Jup, Patti hatte mal nen aufgebauten Eddy. Da war auch schon allerhand dran gemacht. Am Ende hat dann mal ein gescheites Abstimmen gefehlt, aber vorher hat er schon den Besitzer gewechselt. Es waren ca 155 PS. Mit ner Abstimmung, wären sicher 165 drin gewesen...aber alltagstauglich.... Da versteht allerdings jeder was anderes drunter...

An Deiner Stelle (Ruben) ganz klar mehr Hubraum. Wenn Du es einmal hattest, willst Du es nicht mehr missen

Der Ur-Crx Auf dem Bild ist es zwar der AS, aber die Unterscheiden sich Optisch glaub ich, nicht wirklich...

Kaufen !

Is doch der AF, richtig ?

Hmm...das wurmt mich jetzt.

Mein Zündzeitpunkt sieht normal aus und laufen tut er jetzt schon so 3500 Km...

Geile Werte

Da könnte man sicher tricksen...nimmt man einfach nen 10mm Querschnitt für die Prüfung

....aber ob sich die Abgaswerte dadurch soweit verbessern, dass es für Euro 3 reicht...?

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Original von hotwok

das innenleben ist freilich anders aber der rest ist gleich von den abmessungen her.

sind nur die grundnummern pr3. der a2 motor hat pr3-1 und der c6 pr3-4 soweit ich weiß.
die ot markierung an der itr und vti zahnriemenabdeckung ist auch anders positioniert. bei der a1 zahnriemenabdeckung weiß ich es nicht. nicht daß es bei jemanden komplikationen gibt...
greetz

Achso...jo, beide haben das gleiche Potenzial...

Das mit der OT Markierung...bist Dir da ganz sicher...