ZitatOriginal von Andre
Optimal wäre es wenn Brennkammer und Kolben eine Kugel bilden würde, ohne Zündkerze etc.
Ich denke aber nicht das irgendeiner hier über das Kolbendessin urteilen sollte, dazu hat man gar nicht die Möglichkeit.
Man muss ja von den gegebenen Umfeld ausgehen 
Wenn man das tut, dann hat ein glatter Kolben den Vorteil einer effektiveren Verbrennung...
ZitatOriginal von Andre
Eine Kopfdichtung kann ich wieder rausschmeissen, einen Kopf kann ich einmal planen und das wars.
Never say never, wenn ich später einen Kompressor oder Turbo will muss ich den Kopf wegschmeissen. Davon abgesehen kann ich bei richtigem Sauger-Tuning eh nicht genug planen. Da geht durch die Nockenwellen eh einiges an (dynmaischer) Verdichtung verloren und ich brauche mindestens Kolben mit einer (statischen) Verdichtung von 13:1 .
Wenn man später auf Aufladung geht, dann kann man genausogut eine dickere Kopfdichtung nehmen, um das wieder auszugleichen oder andere Kolben.
13:1...und den Sprit kann ich bei Dir kaufen ? 
ZitatOriginal von orca
Das Kolbendesign ist umstritten, das richtige Design gibt es hier nicht.
Wenn man sich verschiedene hochverdichtende Kolben anschaut, dann mag das Design dort umstritten sein.
Ein glatter Kolben hat aber den Vorteil bei der Verbrennung, das ist Fakt.
Was denn ?! Doch keinen Eg6 
ZitatOriginal von Andre
Von Kopf planen halte ich überhaupt nichts. Wenn dann eine dünnere Dichtung. Gibt es von Spoon, Mugen und Cometic z.B.
Entweder etwas mit der Dichtung erhöhen oder wenn mit Kolben. Ich finde Kopf planen ist Assi-Sauger-Tuning
Planen ist dafür da eine ebene Oberfläche zu haben und nicht um die Verdichtung zu erhöhen.
Wie sieht denn Deiner Meinung nach der perfekte Kolben bzgl der Oberfläche des Bodens aus ? Glatt !!
Ein Kolben mit einem höheren Dom hat gleichzeitig immer den Nachteil, dass er einer optimalen Verbrennung im Wege steht.
(Starkes) Kopfplanen hat den Nachteil, dass sich die Steuerzeiten verschieben. Das bekommt man aber durch die NWR wieder hin.
Wo siehst Du denn den Nachteil im planen ?
Wenn beide Setups in etwa das gleiche rausholen würden, dann würde ich auch das ITR Setup bevorzugen. Dann ist der Kopf komplett fertig und man könnte sich so ein zweites mal demontieren sparen.
Falls ein weiterer Leistungshunger auftritt, dann tauscht man die ITR Wellen gegen Größere. Dafür muss der Kopf nicht runter.
ZitatOriginal von orca
Öhm... ich hab die Winkel nicht gezählt
Wäre mal gut zu wissen, was er in der Hinsicht empfiehlt. Ich hab gelesen, dass 50 % der Kopfbearbeitung eben von den Ventilen abhängt.
Ein guter 3angle valve job bringt besseres Drehmoment von unten heraus. Bei der Aufweitung der Kanäle geht es ja primär um den oberen Drehzahlbereich.
Willst Du denn auch gleich eine Kopfbearbeitung machen lassen, oder erstmal nur Wellen und Zubehör ?
Nochmal Glück gehabt...
Das mit dem Sound ist doch ok. Auf Dauer wird man doch eh verrückt...mein Baby ist ja leider mein Daily Driven Car, von daher 
Haben sie die gesehn ? 
Der Sound wird vielleicht gar nicht soooo viel lauter, aber erhält eine ganz andere Note Hab mir schon diverse Vids von ein paar DIY ITBs gezogen... 
Aha, Du hast Dich also entschieden
Viel Spaß 
Dafür brauchst Du keine Spanner !
Bei mir und bei Andrey (beides EE8) haben wir auch keine benutzt
ZitatOriginal von orca
Ansonsten wäre TODA C für mich beim B16 die beste Wahl.
Hast Du schonmal einen Dyno an einem B16 mit 11.5er Verdichtung und diesen Wellen gesehn?
Ich frag mich halt, ob die Wellen mit der "niedrigen" cr zurechtkommen würden, oder ob es sich nicht mehr lohnen würde, eher die B's zu nehmen.
Wenn es um gebrauchte Teile geht, dann ist, wie schon gesagt, HT sehr interessant. Aber auch so...da werden auch manchmal Neuteile zu nem guten Preis angeboten.
Was würde Rikli für eine Kopfbearbeitung bei den Stage 2 und Stage 3 Wellen empfehlen ? Ist er auch ein Anhänger des 3 Angle Valvejobs ?
Wenn sie schon verbaut war und auch noch gut lief, dann hätte man sie doch nurnoch "tarnen" müssen...
Ich glaub, ich hätte sie behalten. Alleine wegen dem Sound
ZitatOriginal von orca
Die EDKA von Cyrill lief nicht schlecht. er hat sie aber mittlerweile wieder ausgebaut.
Warum ? Mir war auch so, als wärd ihr alle ziemlich begeistert gewesen...?
War ihm zu auffällig ? Welche hatte er denn eigentlich ? Die TWM ?
Ich bin gespannt, wie sich das Teil auf mein Setup auswirken wird.
Kommt halt immer drauf an, was man will. Aber über Stage2 wird's wohl nicht hinauslaufen ?!
Ein vorerst gutes Preis-/Leistungsverhältnis haben BuddyClub Wellen.
Habe vor kuzem aber gelesen, dass diese bei jemandem gebrochen ist ! 
Mach doch bei Zeiten einen Thread auf.
Hui, das ist fix. Bin schon gespannt. Einen solchen Umbau hat ja nicht jeder
Klar hab ich mir die schonmal genau angeguckt. Aber um ehrlich zu sein, noch nie mit der Box vom Teg verglichen.
Läuft Cyrill seine EDKA jetzt eigentlich "richtig" ? Hat er einen großen Luftsammler verbaut ? Hat er eine vorher/nachher Messung gemacht ?
Ist doch gerad erst fertig geworden. Erfreu Dich doch erstmal an dem, was Du hast 
Jaja, ich weiß, hält nicht lang an
Wir nehmen beim nächsten Treffen mal Uwes Ansaugbox auseinander
Weißt Du schon, welche Wellen Du haben willst ?
Ich würde Dir empfehlen, Dich mal ein wenig bei HT umzuschauen. Da sind sehr oft gute Angebote dabei !
ZitatOriginal von orca
Ich hoffe Cyrill ist bald wieder online
Was denn ? Glaubst Du mir nicht ?
Jedes Material hat eine spezifische Streckgrenze. Diese bezeichnet den Übergang von elastischer und plastischer Verformung.
Wenn ein Material (nehmen wir Stahl) unter Spannung gesetzt wird, dann dehnt es sich. Wenn es sich soweit dehnt, dass es im Nachhinein wieder in die Ursprungsform zurück geht, dann handelt es sich um elastische Verformung. Überschreitet es jetzt aber seine Streckgrenze, dann verformt es sich soweit, dass es nicht mehr in die Ursprungsform zurückkehren kann. Da spricht man dann von plastischer Verformung.
Bei Stahl verteilt sich die Grenze über einen weiten Dehnungsfaktor, wohingegen die Grenze bei Alu schnell überschritten wird und es kurze Zeit später bricht.
Das war jetzt sehr allgemein gehalten. Ich hoffe, man hat es im Ansatz trotzdem verstanden 
Achso, jetzt weiß ich, worauf Du angespielt hast (Jones). Ist wohl doch nicht 1-1 übertragbar.
Mich würde interessieren, wie Andreys 1,6er mit 2" Kollektor schieben würde. Die Drehmomentkurve sieht allerdings gut aus, auch mit 60er Ausgang.
ZitatOriginal von orca
Benny, was hast du mit der Airbox gemacht? Stock?
Da besteht wohl noch Verbesserungspotenzial 
Mein Vorgänger hatte ein offenes Kit von K&N drin.
Ich habe wieder auf Originalbox umgerüstet mit K&N Inlay. Jedoch ist die Box vorn offen Zieht somit die ganze Hitze aus dem Motorraum.
Ich weiß was jetzt kommt...ein Wechsel auf die Tegbox
Das ist halt dann die Frage. Wenn die EDKA wirklich dermaßen laut werden sollte (wollte sie mit vier kleinen Filtern fahren), dann muss wohl ein Zentralansaugsystem mit Box für die vier Klappen gebaut werden.
Ed3ler (Florian) hatte mir vorgeschlagen, eine aus Carbon zu laminieren.
ZitatOriginal von orca
Stahl ist stabiler als Alu, das ist auch der Grund weshalb keine Alukäfige FIA-homgliert sind.
Naja, so kann man das nicht sagen. "Stabil" ist an der Stelle zu allgemein gehalten.
Wie ich schon meinte, Alu bricht eher. Also während sich der Stahl noch verzieht/verbiegt, würde die Aluvariante brechen. Deswegen wird Stahl auch im Rennsport benutzt.
Das hat was mit der elastisch/plastischen Streckgrenze der beiden Materialien zu tun.
Zitat
Dann hoffe ich für Dich, dass Du Deinen Urlaub auf Grund von Verzögerungen des Umbaus nicht verlängern musst
Wann soll er denn fertig werden ?
