Beiträge von Benny

ruben

Jaja, ich war zu schnell. Hier geht es aber nicht um die Ursache des Drehers, sondern um das "wabbelige" Fahrverthalten.

Vorne oben, hinten oben verstrebt. Luftdruck vorn 2,2 bar, hinten 2,0 bar.

Nein, es lag nicht daran. Sag ich doch auch gar nicht. Es lag vielmehr daran, dass ich ein Noob bin

Aber die Wankbewegungen des (meines) EE8, sind mir definitiv zu stark.

Da muss man was machen !

Leider, leider, ich war zu schnell. Obwohl man ihn hätte noch einfangen können. Beim nächsten mal denn

Greets,

Benny

P.S.: Sorry für die Größe ! Andrey hat sie so groß gelassen, weil man sonst nicht so viel erkennen würde.

Aha,

na dann könnte es aber doch sein, dass die Mapeinstellungen an diesem Punkt nicht passen ?

Hi,

ein paar Leute von uns waren gestern auf dem Lausitzring beim Freien Fahren. Hat wiedermal superviel Spass gebracht

OT:

Gleich zu Anfang waren vor mir 2 CSL, ein E46 M3 Cabrio und ein 360 Modena Ich war zuvor leider erst einmal auf diesem Kurs unterwegs, aber hab mich natürlich gleich anstacheln lassen

Eine komplette Runde waren sie direkt vor mir, bei der Anfahrt Start/Ziel, hat es mich dann aus der Kurve gehauen

Fazit: Versuche nicht mit Kumhos an Semislicks dranzubleiben

OT OFF

So...die Wankneigungen. Wie kriegt man die weg ?

Wie sieht es mit Silentblöcken (was ist das überhaupt, die Dämpferaufnahmen ?!) aus ? Wechsel gleich auf straffere ?

Bei mir sind hinten die Buchsen der kompletten Aufhängung rissig.
Wie wirkt sich das auf die Wankneigungen aus ?

Welche Dinge könnte man noch machen, um diesem Phänomen so gut es geht, den Garr aus zu machen ?

Greets,

Benny

Ist der ED6 ein Vergaser ? Nee, oder ?

Im Hondapowerboard meintest Du, dass original eigentlich ein Anschlag der Drossel ab ~3500 auf geht ?! Den hast Du ja entfernt...

Dann muss das ja irgendwie damit zusammenhängen

Nicht schlecht, wie lange soll das halten

Vor allem, der Preis

Zitat

Original von Pro.2

Hehe, das geht aber fix bei dir. Ich brauch mindestens gleich lang zum Rollen wie zum Rauchen

Jaja, schnelle Finger hat der Mann

@SID

Du hast es verstanden Obwohl, man muss ihn eigentlich nur einmal probieren, dann merkt man den Unterschied sofort

Was kostet denn der Tabak bei Euch ? Also 35g (eine Tabakpäckchen) "American Spirit" kostet in D 4,25 €. "Normaler" Tabak (Drum, Yavansee etc) kommt so 3,80 €, allerdings sind da auch nochmal 5g mehr drin.

Zitat

Original von EDEL
oke, danke.
ja ds mit dem unterbodenschutz wollte ich sowieso machen, seit dem kw ist da einiges unfreiwillig entfernt worden

Das kenn ich nur zu gut Naja, ist ja schnell gemacht

Zitat

Original von Squid
Nun ja lange Rede kurzer Sinn Rauchen schadet ihrer Gesundheit

Darum geht es ja erstmal gar nicht.

Der Tabak schmeckt einfach viel besser, als die Fertigkippen

Ich hab auch erst Fertigkippen geraucht, dann "Drum", jetzt den Spirit und tauschen, würd ich nie mehr.

Full Flavour oder gar nicht mehr ! Am besten natürlich letzteres

@Pro2

Ich dreh meine Kippen während einer Ampelphase

Das beste Kraut aufm Markt:

...Tabak ist frisch, er enthält keine Zusatzstoffe wie Zucker, Propylenglykol, künstliche Aromastoffe, Konservierungsstoffe oder Brennhilfen

Also wenn schon rauchen, dann nicht son Fertigshit!

Greets,

Benny

P.S.: Ist in Kombination mit guten Blättchen und Filter auch noch um ca 1/3 billiger, als normale Kippen.

Hi,

am besten sind universelle Ölfilterschlüssel, so wie dieser hier:

Der passt dann bei kleinen und großen Ölfiltern.

Für die Zündkerzen braucht man eigentlich schon nen Speziellen, da ja die Zündkerze im der Nuss "Platz" finden muss.

Beim Benzinfilterwechsel Ein- und Ausgang nicht verwechseln, Ist aber durch Pfeile markiert.

Ansonsten...Bremsen, Antriebswellenmanschetten, Unterbodenschutz, Radlager etc checken.

Mehr fällt mir nicht ein.

Greets,

Benny

Zitat

Original von Andre

Mir gefällt er. Wenn ich mir einen ITR kaufe sieht er bald so aus.
Soll ich mir einen kaufen?

Du meinst wohl eher, Du hättest dann die Teile zu haus und er könnte so aussehen Aber lass mal lieber und hau endlich den Lader rein

Warum qäulst Du uns hier immer mit son Pronomobilen

Mir fällt noch auf, dass er gut gemacht ist, aber trotzdem scheiße aussieht

Welche Felge wird das ?

Zitat

Original von Carbon
...was haltet ihr davon wenn man...

...nichts ?!

Zitat

Original von Andre
Fakt ist nur das man durch die C-Wellen extrem an Verdichtung verliert und man das Potenzial nur mit einer hohen Verdichtung ausnutzen kann.

Joa, wär halt trotzdem interessant zu wissen, ob die C-Wellen nicht doch irgendwo einen Vorteil gegenüber den Bs bringen würden.

wirth

ITR Wellen solltest Du für max. 550 € in den Händen haben (mit Zoll etc.).

Du kannst mit dünner Dichtung und EBD0 (gechippt) fahren. Umso höher die Verdichtung, desto besser die Leistungsausbeute (gerad bei scharfen Wellen).

Bei mir war es nicht so, bei Andrey auch nicht, bei Chicken auch nicht...noch Fragen

Hat denn einer von Euch Beläge, ob nun Toda B oder C mit 11,5:1 mehr Power bringt auf ein und demselben Kopf ? Denke wohl kaum. Das sind doch bisher nur Mutmaßungen...

Klar erzählt jeder, dass man für scharfe Wellen mehr Verdichtung braucht. Daran ist ja auch nichts falsch. Aber wer kann denn von sich behaupten, dass er weiß, welche der beiden Wellen auf Wirth seinem zukünftigem Setup besser laufen wird

Selbst wenn man bei honda-tech nach dynoplots für die C-Wellen sucht, findet man nicht viel...

Mal abgesehn davon, dass die Amis eh PS Protzer sind und deren Werte überhaupt nicht mit "unseren" Normen vergleichbar sind.

Zitat

Original von Andre
Wenn man den Kopf plant muss man auch dran denken das Ventile und Kolben immer näher kommen und das die Zahnriemenlänge nicht mehr stimmt

Das wird locker von der Spannrolle ausgeglichen

Zitat

Original von Andre

Bitte richtig lesen, 13:1 statische Verdichtung. Mit TODA C und viel Overlap habe ich dann dynamisch 12:1 und das kann man mit Super Plus odern den neuen Kraftstoffen mit 100 Oktan noch gut fahren.

Ansonsten bringen die scharfen Wellen überhaupt nichts, ohne eine hohe Verdichting.

Hast Du vielleicht ne Formel, womit man die dynamische Verdichtung berechnen kann ?

Toda Bs arbeiten auch mit einer Verdichtung von 11,5:1 oder weniger. Jedenfalls wenn man es mit dem Overlap nicht übertreibt.

Wie sieht das bei den Cs oder stage 3 aus ?

12:1 klopft mit 100 Oktan im H22. Das es beim B16 anders aussieht, kann ich mir nicht vorstellen. Auch hier wurde schon gesagt, dass 12:1 mit Serienelektronik überfordert ist.

Zitat

Benny: Dafür ist bei Kolben mit einer Erhöhung die Verwirbelung besser

Ok. Ich habe das mit dem flachen Kolbenboden schon von mehreren Seiten gehört (verschiedene Performance Bücher, team-integra etc.).