Beiträge von Benny

Ich glaube er meint dies:

Zitat

Original von ITR5874
a)
Was allen von uns passieren wird: 1 oder 2 Gänge krachen. Die Werkstatt sagt, Getriebe ist fertig und will tauschen. Bei Idol können wir das Getriebe revidieren und auf Wunsch ohne sonderliche Mehrkosten auch kürzen... Das würde so um die 600 Euro kommen.

...

c)
Einfach zur Getriebe kürzen würde im Bereich von a) liegen. Je nachdem, ob die kurzen Gänge bestellt werden können, oder ob man die erst fertigen muß.

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Also um 600 € rum ?<love>

Jo,

müsste man dann nur mal preistechnisch eine ungefähre Spanne definieren

Sh** !

Welche Alternative gäbe es denn, um den Final Drive beim EE8 (Y2 ?!) "anzupassen" ? Nur custom ? Macht Rikli da was ?

How much is the fish ?

Das Y21 ist am B16A2 dran, richtig ?! ...und das S80 gehört zum Teg ?

Zitat

Original von ITR5874
Für EP3 und EG6 gibt e ebenfallss das volle Getriebeprogramm.

Jörg hätte sich besser mal ne Freundin mit EE8 suchen sollen. Dann gäbe es sicher auch für diesen ein volles Programm

Aber die Innereien müssten doch eigentlich kompatibel sein untereinader, oder nicht ?

Ja, ich glaub, Du meinst das richtige, auch wenn ein wenig wirr ausgedrückt

Das Bild klärt es. Danke...so teuer dürfte das ja "eigentlich" nicht kommen.

Wird eine andere Endübersetzung denn nirgends angeboten für den EE8 ?

Hat mal jemand einen Getrieberechner z.H. ?

Zitat

Original von orca

Nein, die Endübersetzung. Ändert man die, wird das ganze Getriebe kürzer.

Kann mir das mal jemand erklären ?

Ich habe hier ein paar Fotos von einem alten Getriebe eines CRX AS. Das hatten wir mal auseinander. Aber ich blick irgendwie nicht, wie man die "Endübersetzung" ändert und alle Gänge auf einmal um einen bestimmten Satz kürzer werden

Greets,

Benny

Beim ITR sind die ersten drei Gänge ja schon ziemlich kurz. Das ist beim Getriebe vom EE8 anders.

orca

Meinst Du nur den 5. Gang ? Also wenn schon, denn schon, oder ?

ITR5874

Wär cool, wenn Du mal nachfragst und bedenke, dass es sich nicht nur um den ITR handelt

Zitat

Original von orca
All die erwähnten Sachen habe ich mir auch überlegt... das Problem ist, das man beim EE8 den grössten Teil custom machen müsste und das geht ins Geld. Von der EG-Serie an gibt es massenweise Aftermarket-Teile (wie eben auch Geriebeübersetzungen) und auch untereinander ist da viel mehr austauschbar.

Ich für mich bin zum Schluss gekommen, dass der EE8 bis zu einem gewissen Punkt leicht zu tunen ist, man aber irgendwann an der Grenze ist, wo Tuningteile ein Mehrfaches von dem kosten, was sie bei einem EG6, EK4 oder DC2 kosten würden.

Deshalb würde ich von einer anderen Übersetzung absehen, das einzige, was sich finanziell lohnen würde wäre die Übersetzung vom EF8/EF9 zu verwenden, die ist etwas kürzer.

Ich bin auch am überlegen, wieviel ich noch in meinen EE8 stecke. Den Motor würde ich ja übernehmen können. Aber alles andere...

Das mit dem Heck ist halt so die Sache. Irgendwann wollt ich ihn dann nur noch zum racen nehmen. Ist halt die Frage, ob sich das lohnt....

Zitat

Original von wirth
Dann wahrscheinlich den B18 Block.
Mit dem Block werd ich wohl kaum mehr Peak-PS rausholen oder?! Wie aber verändern sich die PS- und Nm-Kurven?

Was für ne KM-Leistung des Blockes gilt als obere Grenze wenn ich einen swappen will? Ich weiss nur von nem Kumpel dass er seinen ersetzen musste!

Klar bringt die Hubraumerhöhung auch peak PS.

Faustregel: Bei 100 PS/l Hubraum, bringt ein Zuwachs von 0,2l ca. 20 PS.

Untenrum fährt er sich dann viel angenehmer/kraftvoller.

Das ganze muss aber abgestimmt werden. Könntest Dir auch meinen Chip ziehen. Der hat richtig was gebracht. Mit der Originalelektronik und 1,8l Block, lief meiner ziemlich schlecht.

Man hat nach dem Wechsel auch gemerkt, wie scharf die Zündung wurde. Schickes knallen

Eine obere Grenze beim Blockwechsel gibt es nicht. Kann man ja nicht pauschalisieren. Ich würd keinen mit mehr als 100 Tkm mehr nehmen, außer er wurde revidiert.

Zitat

Original von wirth
@ Benny:

das Florian selbst ne EDKA baut hab ich mitbekommen, aber ich muss ehrlich sagen dass ich mir dass nicht (noch) nicht zutraue. ich fahr ¨erst¨ seit 2 Jahren Honda und in sachen Motor weiss ich das nötigste und ich wäre mit sowas völlig überfordert.
Aber es ist sicher ein Ansatz, aber mir ginge es am ehesten darum die EDKA so zu tarnen dass man von aussen ¨nichts¨ sieht.

Glaub mir, mit einem bebildertem Guide ist die Sache echt einfach.
Ich hatte auch ein paar Fragen, nach dem 15 Seiten langen Thread.
Die wichtigsten hat er mir in einer PM beantwortet

Die Getirebesache klingt interessant.

Mit 220 Km/h würd ich mich absolut zufrieden geben. Bin eh kein Autobahnhacker. Müsste man nur mal wissen, was das an Kosten bringt.

Aber selbst das dürfte sich im Rahmen halten, wenn man schon ein passendes CNC Programm z.H. hat.

Hehe,

alles klar. Ich bin jetzt nicht davon ausgegangen, es so heftig zu kürzen. DANN ist es wohl nicht mit vielen anderen Saugermaßnahmen vergleichbar

Aber selbst auf dem Track wären 150 Km/h ziemlich mager

Hmmm...hast Du ne Ahnung, was so ein Satz in etwa kosten würde ?

Also 1., 2., 3......

...ohne Ein-/Ausbau...

Zitat

Original von ITR5874
Regel No 2)
Die Verbesserungen in Beschleunigung und Ansprechverhalten, die ein gekürztes Getriebe (3,4,5. Gang) bewirken, kann man über Saugertuning garnicht rausholen.

Woher nehmen, wenn nicht stehlen

Mit 2500 sfr für einen gebrauchten Block sollte man schon rechnen. Wahrscheinlich eher mehr, je nachdem.

EDKA - DIY

Da findest Du alle nötigen Hinweise zum Bau. Habe mich vor kurzem mit Florian (Ed3ler) darüber unterhalten. Der hat sich selbst schon eine angefertigt.

Das nervöse Heck kriegt man nicht weg, wie auch ?!

Tja, was jetzt ?

B18 Block und dann mit dem Kopf weitermachen. Reichen wird Dir der B18 Kopf auch nicht. Von daher, nur B18 Block holen und B16 Kopf weitermachen. So mach ich's auch.

An EDKA würd ich erst später denken. Vor allendingen, wenn Du Dir ne TWM reinhängen willst. Was fährt Cyrill eigentlich für eine ?
Da gibt es nämlich ne ziemlich günstige DIY Alternative, die auch viel alltagstauglicher ist, als es die TWM je sein kann

Sitze, Käfig....auf der Straße nicht wirklich ein muss. Wenn man vorhat öfter auf die Strecke zu gehn, sieht das wieder anders aus.

Streben kann man immer empfehlen. Kosten nicht viel und bringen einiges...

Greets,

Benny

Zitat

Original von Andre

UND WAS WIRD MEINE MUTTER SAGEN WENN SIE MICH BEIM PETITIEREN ERWISCHT?????

Ja !! Pfui, Du bist widerwärtig !!!

Ja, mag sein, das orca manchmal auf seiner MEinung beharrt...und ?

Ihr seid alle 7 lächerlich...go away

Ich würd sagen, Du holst Dir ein Handy mit Vertrag, was eine Zuzahlung von einem Euro hat und steckst den Rest in sinvollere Sachen.

Mal ehrlich...wieviel von den 5000 Funktionen eines neuen Handys benutzt man ?

Meiner Meinung nach absoluter Schwachsinn soviel Kohle in ein Telefon zu stecken.

Aber jedem das seine...

Greets,

Benny

Zitat

Original von Andre

Ja, ist ein Drag3 Kit wie es aus der Verpackung kommt.

Was man zu dem Ladedruck beim Kompressor noch sagen sollte, durch die Wärme ist der Ladedruck höher, der Sauerstoffgehalt aber niedriger.

D.h. wenn ich die Luft die aus dem Kompressor kommt aufs selbe Niveau wie beim Turbo nach dem LLK abkühle habe ich plötzlich nur noch 0,3 Bar anstelle 0,5 Bar vorher

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Genau das meine ich. Von daher macht es in meinen Augen vom technischen Standpunkt aus betrachtet, auch wenig Sinn, einen Kompressor nem Turbo vorzuziehen.

Das wenige Leute eine Meinung zu diesem Thema haben, ist doch wohl klar. Die wenigsten fahren einen. Oder wie ich...mich interessiert es eigentlich fast gar nicht