Beiträge von Benny

Ein wenig Grundwissen hab ich in diesem Gebiet und auch schon einiges gesehn. Da kann man sich ja ne Menge abgucken.

Das wird scho...

Ob man den unterschied merkt, hängt vom restlichen Setup ab.

Bei originaler Anlage vielleicht nicht. Aber wenn schon ein großer Teil des Ganzen gemacht ist, dann spielt das sicher eine Rolle.

Wenn ich meinen Silencer reinbaue, dann will meiner gar nicht mehr rennen

Sorry, meinte nich Dich, sondern Markus

Zitat

Original von SID2002
und in der Praxis`?

Probier es doch einfach aus. Soweit ich weiß, stellt Winu ihn auch vor;-)

Schaden wird es nichts.

* Na dann mach es doch so. Schließ den TFT über die Zündung an. Brauchst nur ein Voltmeter, baust die Abdeckung unterm Lenkrad ab und suchst nach nem passenden Kabel, oder ?

* Achja, nicht nachmachen Kinder, hier spricht eine Elektronull

Ok,

ich bin nicht von einem neuen Block ausgegangen. Da sieht es dann wohl anders aus. Aber wenn man einen kriegt, dann sicher um diesen Preis herum.

Zitat

Original von acura
Hab jetzt genug gehört, Papa kauft mir jetzt einen S3. dan haben die Diskusionen entlich ein Ende...

Na dann hoff ich für Dich, dass es wenigstens ein gemachter ist ! Sonst hast Du nich lang Freude dran, wenn Dich an der dritten Ampel der nächste Rex stehen lässt

Zitat

Original von orca

Wieso 1000€ mehr? Das kostet etwa gleich viel wie ein ITR-Block.

Das kostet in Deiner oder André's Träumen vielleicht etwa gleichviel

Neenee, das hab ich alles durch.

Um den B16 auf 1,8l zu bringen und die B17 Kurbelwelle zu verwenden, braucht's mehr Kohle. Alleine für Kurbelwelle, Pleuel (beides gebraucht) und neue Haupt- sowie Pleuellagerschalen + Kleinigkeiten (Kurbelwelle feinwuchten) braucht man schon etwa 700-800 €

Dann nimm mal die restlichen 1200 und kauf davon, Kolben, Buchsen und lass die Buchsen einsetzen. Das ist jetzt immernoch alles ohne Arbeit, mal abgesehn von dem einsetzen der Buchsen, dass sicher niemand auf eigene Faust machen würde.

Einen B18 Block hingegen, kriegt man schon für rund 1500 €.

Ich sag ja, "No-Way-Ray" ...leider...

Aiii, das versteh ich. Aber es wäre auch nicht so schlimm, wenn es kein Autolebenlang hält.

Hmmm...ich werd es einfach ausprobieren

Da die meißten Drogen verboten sind, muss man sich ja einen Ersatz schaffen

Neee, ich weiß auch nicht. Mich hat der Virus einfach infiziert. Ich denke, sowas (eine Art Leidenschaft) kann man auch nicht wirklich definieren.

Bei anderen dreht es sich um den neuesten Transfer von Mailand nach Bayern, bei mir um den Geist des Automobils.

Ein Auto muss einem von der gegebenen Form schon gefallen. Da nützt es nichts, wenn es einem erst nach Fahrwerk, Felgen etc gefällt. Das ist wie mit einer Frau, wenn die erst ne halbe Ewigkeit vorm Spiegel stehen muss, damit ich nur noch 4 Bier anstatt 10 brauche, um sie g*** zu finden...

Nur das Optische verändern, macht den Wagen meißtens nichtmal schöner und öfter noch, schadet man dem eigentlichen Sinn des Ganzen und beeinträchtig somit die Funktion. Genau an dem Punkt, sollte man eine Grenze ziehen, denn dann, handelt es sich in meinen Augen nicht mehr ums "tunen" (="optimieren").

Ich hab das auch vor...das Lacken von Kunststoff.

Was genau ist heikel daran

Zitat

Original von Markus1980
Meister Röhrich... komm ich gelegen oder stör ich???

Ja, dann mach's und ich schau dann, wie's aussieht

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Original von orca
Wenn... ja dann schon, aber wenn man eh vor hat den Kopf zu machen, dann wäre es interessanter, den B16-Block weiter zu verwenden, weil die Kolbengeschwindigkeit kleiner ist

Seit wann hat der EK4 OBD0?

Stimmt, wenn einem die Kolbengeschwindigkeit 1000 € mehr wert ist, dann wäre das die beste Alternative. Ginge man den Schritt weiter (denn, wir haben ja anscheinend genügend Geld in unserer Fantasie :D) dann nimmt man trotzdem den ITR Block, da zaubert man dann 2l draus ! LoL

EK4 hat doch OBD0

Im Non Vtec Bereich etwas über 5 Bar und im Vtec Bereich ??

Wenn man eh vor hat, den Kopf komplett zu machen (Nocken, Ventiltrieb, Kopfbearbeitung) dann kann man sich auch nur den Block vom ITR zulegen. So hat man das beste Preis-/Leistungsverhältnis bei der 1,8er Wahl.

Dazu kommt noch, dass man bei der OBD0 ECU bleiben kann. Da ist ein Chip ruckzuck gebrannt

Eine Kette ist nur so stark, wie ihr Schwächstes Gleid. Der Spruch kann eins zu eins auf die Abgasanlage übertragen werden.

Selbst bei einer Serienanlage, werden Erfolge erzielt.

Andrej hatte wohl 2 KW und 8 NM mehr mit der Anlage ab Kat und die Kurve sieht wohl auch besser aus, als zuvor

Eben, wenn man es schon macht, dann macht man es richtig.

Schweißen muss man eh...

Das wird beim ITR genauso viel (oder wenig) bringen, wie beim EE8 oder anderen Hondas.

In der Theorie verschiebt sich das Leistungsband bei vorzeitiger Frühzündung nach oben.

Jaja, is klar. Ich geb Dir nochmaln Tip

Naja, über Geschmack lässt sich ja nicht streiten, aber BBS hat sicher kein " <thumbsdown>" verdient ! Seht Euch mal auf der Page um.
Da gibt es nicht nur eine leichte Felge im Angebot