Beiträge von Benny

@André

Wo gibt es diese Batterie ? Warum $ ? Gibt es so eine hier nicht zu kaufen ?

Weiß einer, wie schwer die originale ist...so pi mal Daumen (10 Kg) ?

Zitat

Original von orca
Benny: Du kannst mir doch nicht weis machen, dass du beim Wechsel auf die A2-Brücke mit der 64mm-Klappe keinen Unterschied gespürt hast.

Will ich doch auch gar nicht.

Ich habe nur gesagt, dass es nicht in jedem Fall sein muss, dass eine größere Drossel Peakleistung bringt.

Was das ganze bei mir gebracht hat, weiß ich nicht. Brücke, Drossel, Krümmer und Catback kamen zusammen dran;-)

Cool

Hättest ja wenigstens die Mods auf die Ausdrücke raufschreiben können

LoL

Wießt Du selber nich mehr...sauber

Zitat

Original von orca
Man sieht schon rein optisch, dass da ein Unterschied bei den Brücken besteht, vor allem der Unterschied zur ITR-Brücke ist deutlich.

Schau Dir doch die Dyno von Jones an, die ich gepostet hab, ist da keine Veränderung fest zu stellen?

Wechsle die Brücke, vergrössere die Drosselklappe und sag dann, dass das nichts bringt

Ich meinte nie die ITR-Brücke. Es ging mir die ganze Zeit um A1/2. Bei der ITR Brücke sieht man den Unterschied gleich, stimmt. Bei den beiden anderen jedoch nicht;-)

Warst Du (Jones) nochmal auf dem Dyno ? Denn soweit ich mich daran erinnern kann, wurde bei dem Ausdruck zwar ein Vorher-/Nachhertest durchgeführt, allerdings mit Klappe, Brücke und Gruppe A

Warum sollte man das hier nicht ausdiskutieren können ? Is doch alles easy <cool>

Tut mir nur leid für Marc, dessen Thread wir hier ein wenig zerpflücken

Zitat

Original von orca

Wer das sagt? Ich sag das! Ich habs ausprobiert und verschiedene andere auch und alle sagen das gleiche.

Sorry, aber Ich kann auch ne Menge erzählen, wenn der Tag lang ist Ich mein nur...WO ist denn der Unterschied zwischen A1 und A2 Brücke ? Bzw. wer hat das denn auf dem Prüfstand mal gemessen ?
Die A2 Brücke wird häufig genommen, weil man auf der A1 Brücke die anderen Serienklappen nicht fahren kann.

Wegen der Drossel...muss ich echt wieder zum Scanner greifen *g*
Es gibt halt auch Auszüge die zeigen, dass sich der Drehmomentverlauf verbessert, die Peakleistung jedoch nicht.

Schön, dass wir uns einig sind

Zitat

Und deshalb hat man Drosselklappe und Ansaugbrücke beim B16A2 gegenüber dem B16A1 vergrössert, bzw. verbessert

Wer sagt eigentlich, dass die Brücke vom A2 besser ist, als die des A1 ?
Plenum und Runners sind äußerlich gleich. Hat die schon jemand ausgelitert ?

Wie auch immer. Größere Klappen bringen zwangsläufig keine höhere Peakleistung.

Ich find auch, dass das, was er sagt, zum größten Teil zutrifft.

Peakleistung wird durch eine Drosselklappe nicht erzielt werden. Jedenfalls nicht in diesem Fall. Die originale Drosselklappe beim B16 kann soviel Luft fördern, um 400 PS mit Luft zu versorgen. Von daher ist "nur" ein verbesserter Drehmomentverlauf zu erreichen. Das meint er dann wohl auch mit Ansprechverhalten.

Ihn als Theoretiker einzuordnen...naja, er hat wohl schon an Motoren handangelegt, da sind einige hier noch mit der Trompete um den Weihnachtsbaum gerannt

Beim EE8 ist das Gewicht ohne Fahrer gemessen.

Im Schein stehen bei mir 1010 Kg...auf der Waage kamen 940 Kg raus. Exact die 70 Kg, die er abgespeckt hat

Benzindruck hoch, is immer gut. Keine Volllastfahrten !

Dann würd ich mich bei Hondatech nach vergleichbaren Setups umschauen, mir die Nummer von Malte besorgen und schleunigst auf den Prüfstand.

Wenn das so nicht klappt, dann wird es teuer.

Das mit den 7/10tel gegen den Verdichtungsverlust, hat die Firma in meinen Augen schon verraten Das is die Standardantwort bei denen.

Da gibt es nichts zu schämen, aber vorher informieren, wär schon "nicht schlecht" gewesen

VW Polo 2 mit sagenhaften 45 PS in mattrot

Jaja, der ging nach zwei Jahren noch für 50 € weg

Zitat

Original von no_risk_no_fun
wie es aussieht, habe ich mich mit dieser Frage lächerlich gemacht.
Es hät mi eifach mega wunder gnoh.

Ich bitte euch um Entschuldigung!!!

grüsse
No_risk_no_fun

Also wenn sich hier einer lächerlich gemacht hat, dann Dein Kumpel, aber sicher nicht Du

Weiß nicht genau, was es für den Ed6 kosten würde. Aber rechne mal mit 150-200 sfr.

Inwieweit es in der Schweiz Drittanbieter gibt, keine Ahnung.

Greets,

Benny

Zitat

Original von Manny
Was sollte alles noch beachtet werden beim Tausch der Zylinderkopfdichtung? Keilriemen könnte ja auch gleich mitgewechselt werden, sonst noch was das man gleich wechseln könnte?

Da kann man noch ne Menge wechseln

Aber es kommt drauf an, was es Dir wert ist. Is ja eigentlich "nur" das Winterauto

Du könntest auch gleich den kompletten Dichtungssatz nehmen. Ventildeckedichtung, die vier kleinen Zündkerzendichtungen, die Dichtung für die Nockenwelle etc.

Welche OZ denn überhaupt ?

Danke.

Aber in dem Thread handelt sich es ja wieder um die USDM-Palette.

Na besser wär's auf jedenfall, wenn Du alles inkl. ecu etc verbaust.
Denn dann kannst Du den Benzindruck Serie lassen und die Maps
stimmen. Außerdem geht Dir der variable Ansaugweg dann nicht verloren.

Auf der anderen Seite lässt sich eine OBD0 schnell chippen.

Der Aufwand beim kompletten Swap ist durch den Kabelbaum und den damit verbundenen Anpassungsarbeiten natürlich höher.

"äääääähhhhhhhhääääähhhhhhhhhhhhhh !!!"

Ich geh mal davon aus, dass der B18C6 den gleichen Block her hat.

Der B16 hat nen Temperatursensor am Block, der am B18 nicht vorhanden ist. Der bleibt also unbelegt. Genauso der Klopfsensor am B18 Block.
Wenn Du die originale ECU vom B16 beibehältst, dann musst Du auch den Zündverteiler vom B16 nehmen.

Das einzige, was sonst noch angepasst werden muss, ist die unterste Krümmerhalterung. Die muss aufgebohrt werden, da die Aufnahmen am B18 Block größer sind.

Das sollte alles sein.

Greets,

Benny