Beiträge von Benny

Wie wär's, wenn Du die Drossel einfach abschraubst und die Eingänge mit dem Messscheiber misst ?

Aber pass auf die Dichtung auf...

<cool>

Is ja blöd. Da muss wohl der Dremel ran....mach hinne;-)

Es is mir ehrlichgesagt ziemlich schnuppe, was wer sagt. Ich brauch
ne Alternative, sonst kann ich sehen, wie meine Kohle nurnoch in Öl geht.

Ich seh da zwei Lösungsansätze:

1.Ölkühler
2.Ölkühler+10W60

Man kann die Beispiele der hier Anwesenden eh nicht 1 zu 1 übertragen.

Fakt ist, er zieht zuviel und wird sehr schnell, sehr heiß.

Rikli fährt wohl in der DTC auch mit Ölkühler und im CTR is wohl dreimal mehr Platz, als bei nem EE8 unter der Haube.

Hatte Cyrill anfänglich vielleicht auch Probleme mit der Thermik ?

Zitat

Original von ITR5874
Hier:
http://hondaforum.de/phpBB2/vi…s=0&postorder=asc&start=0

Lies mal vor allem die zweite Seite des threads....

Jup, nicht schlecht. Das hört sich alles ziemlich eindeutig an.

Werd wohl wechseln (müssen). Aber ich find das echt krass.
Welchen Grund gibt es denn, dass sich das Ganze so anders verhält, als beim B16 ?

Werden beim B18 andere Ringe/Toleranzen verwendet ?

Is zwar klar, dass er wärmer wird, als ein gleichwertiger B16, aber dass sich das so stark im Ölverbrauch bemerkbar macht, heftig.

Merkt man den Leistungsunterschied denn wirklich so stark ?

Zitat

Original von Giraph
Prüfe doch mal den Abstand der Auspuffanlage zur Ölwanne. Wenn dieser zu gering ist, wird das Öl stärker erhitzt als nötig -> starker Ölverbrauch.
Ich kenn dein Setup nicht, aber je nach Austausch von Komponenten (Fächer, Kat) kann das Öl zu heiss bekommen.

Ja, sind andere Teile verbaut. Allerdings waren die vorher auch schon dran.

Ich denke nicht, dass es am Block, also an den Ringen selber liegt. Er wurde von IDOL revidiert.

Er wird halt echt sehr schnell warm. Ist mir auch sofort nach dem Umbau aufgefallen. Werde wohl beim nächsten Wechsel das 60er Öl ausprobieren. Das es den Motor nicht "sprengt", is schon klar
Es wurde allerdings schon oft und auch von verschiedenen Quellen bestätigt, dass sich durch das dickere Öl, der V-Tec durch den höheren Druck selbst aktiviert.

Mhh, daran hab ich noch nicht gedacht. Aber der Zustand meines Kühlers ist gut. Kein Rost oder beschädigte Maschen; jedenfalls nicht auffallend.

Hab auch schon über einen Ölkühler nachgedacht. Ist ja nicht so teuer.Kommt auf kurz oder lang eh rein.

Das komische ist auch, man sieht keine grossartigen Rauchschwaden oder ähnliches bei Volllast Und anderswo drückt er sicher nicht raus, der ist sonst dicht.

*g*

So war das nicht gemeint. Ich jage ihn schon ordentlich, aber ich hab ja den Vergleich zum B16. Der hat deutlich weniger gezogen.

Es kann natürlich auch sein, dass meine Ventilschaftdichtungen nicht mehr die besten sind. Die haben wir bei dem Umbau nicht gewechselt, aber dennoch demontiert.

Wie gesagt, es geht mir mithin auch um die Temperatur. Ich brauch nur 10 min fahren, nicht über 3500 U/min drehen und kann dann trotzdem schon fast ein Spiegelei auf dem Kopf braten

Ca. 1l auf 1000 Km.

Das ist mir einfach zuviel, zumal das nicht auf exzessiven Autobahnfahrten zustande kommt (Ausnahmen bestätigen die Regel :D). Außerdem bin ich Warmfahrer Number One. Soll heißen, dass er auf Kurzstrecken (<15 Km) nie Volllast bekommt.

Ich kenn ja die weitläufige Meinung über das 10W60. Aber vielleicht verhält es sich bei mir ja anders

Jo,

die Frage steht eigentlich schon oben.

Es geht mir darum, dass mein Kleiner zuviel Öl schluckt.

Ich fahre immernoch 5W40 und überlege, auf 10W60 zu wechseln, um unter anderem, den Ölverbrauch zu reduzieren. Weiterhin wär es nicht schlecht, weil 1. durch den höheren Block, die Luft bzw die Temperatur schneller hoch geht und 2. die Temperaturen draußen noch echt "soft" sind. Wieviel verbraucht er dann erst, wenn es draußen 30C+ hat und ich ihn 20 min über die Strecke jage.

Was sagt ihr, wie verhält es sich bei Euch. Am besten mal EE8 Fahrer mit BigBlock und Erfahrungswerten her. Denn unter der Haube im EE8, ist wohl am wenigsten Platz.

Greets,

Benny

Zitat

Original von Andre

Schon klar, aber die Frage ist ja nicht wo ich es unterbringen soll, sondern was gegen diesen Vorschlag dagegen spricht

Mit dem Krümmer, auch beim Turbo, bekomme ich zumindest auch keine Platzprobleme:

Hitzeprobleme denke ich auch nicht. Wie warm mag es dort werden? Andererseits glaube ich auch nicht das man sehr große Temperaturunterschiede im Motorraum haben wird, also ob vorne oder hinten. Naja, und unter 100° wirds eh keine Probleme geben und die werden eh nie erreicht.

Alles anzeigen

Gut, ich seh da nicht das Problem. Die Stelle ist ok. Die Schrauben braucht man eh nur, wenn die Nockenwellen runter gehen. Alles weitere, steckt in Deinem Kopf bzw Deinem Setup ;-)

Zitat

Was meint ihr?

Warum nicht...

Das ist halt blöd, wenn man nicht davor steht, dann kann man auch kein konstruktiven Vorschläge bringen.

'Schade, beinahe hätte er Trulli noch bekommen !

Hehe, meine Zündkerzen waren vor dem Umstieg auf den anderen Block ziemlich weiß

Das gute ist halt, dass Du hier auf Erfahrungen zurückgreifen kannst.Also, passt scho;-)

Wenn er zu mager läuft, dann wird er zu heiß. Kann sein, dass die Temp.Anzeige hochgeht, muss aber nicht. Man könnte das sicher auch an der Abgastemperatur festmachen, aber da fehlen wieder Erfahrungen.

Ja, so schnell is der Motor nicht hin...

Klingt doch gut.

Wenn Du Dir sicher gehen willst, dann fahr doch ein paar Runden und drehe immer weiter rauf, bis Du einen Leistungsabfall bemerkst.

Zitat

Original von Reto

Jetzt mal ohne Scheiss, merkst du sowas?
Gut mein Auto ist nicht auf Performance ausgelegt, bei mir liegt glaub Material im Gewicht um 30kg halblose im Koferraum also muss ich mir über so Details keine Gedanken machen aber die Batterie im Koferraum soll schon eine Gewichtsreduktion und Gewichtsverlagerung hervorrufen? Klar tut sie das nur ist das schon relevant oder nur "es Zückerli für d'Seel"?

Das mekrt man sicher. Zumal der Rex, wenn er hinten leer gemacht wurde, ganz klar zu leicht auf der Hinterachse ist.

Das mit der Gewichtsreduktion unterschätzen viele. Wenn man einen konsequenten Weg geht, dann sind da ziemlich schnell Ergebnisse vorzuweisen, die das Leistungsgewicht deutlich verbessern

Beispiel:

EE8: Hinten alles raus, Auspuffanlage, Schwungscheibe, Resonator, Dämmmaten: ca 70 Kg

Jetzt geh den Schritt weiter, mit Batterie, Sitzen, Schiebedach raus, Heckscheibe durch Plexiglas ersetzen. Leergewicht ca 900 Kg
Das sind dann 10% weniger, als Original.

Das gibt dann doch nen Ignition-Day ?! LoL

Ich konnt mich noch nie mit der ganzen Elektroniksache anfreunden und dann noch auf japanisch

Zitat

Original von maniac
kommt es eigentlich auch die art und weise an wie der Kopf bearbeitet ist und welche Teile verwendet wurden, sprich Wellen, Federn, Ansaugbrücke usw?

Jo, kann man so sagen.

Wenn der Ventilhub sehr hoch ist, kriegt man unter Umständen Probleme mit dem Abstand von Kolben zu Ventil. Deswegen fährt man mit anderen Kolben bei sehr scharfen Wellen auch besser. Mal abgesehen davon, dass die Steuerzeiten sich bei starkem planen verschieben.

Generell ist, je höher die Verdichtung ist, desto höher der Wirkungsgrad aber auch die Klopfwahrscheinlichkeit. 11,5:1 wurde hier als Grenze bekannt. Denke, da ist was wahres dran. Meine Verdichtung liegt in diesem Bereich. 12,0:1 klopft mit der Serienzündung und 98er Benzin.

Echt ?! Da seh ich ja echt noch Potenzial, um die 900 Kg Grenze zu knacken

Aber sone Batterie muss es doch auch hier geben ?! Zoll etc pp kann man sich doch sparen und wenn nicht, allemal unkomplizierter, als importieren.