ZitatOriginal von moonman
wie kommst du auf unterschiedliche verdichtungen beim "a2"? So viel mir ist, kommen die japanischen "mehr-PS" von anderen Unterschieden wie sprit, elektronik, abgas.
Was fahren die japanischen Modelle denn für einen Sprit?
Gruß Max
Ich finde diese Hondafarbe super.
Gruß Max
So folgendes Problem.
Ich habe diesen Fächerkrümmer
für meinen EE9 gekauft. Da der Krümmer für den B18 gebaut wurde, verfügt er
nur über einen Lambdasockel. Will morgen bei einer Schlosserei zwei passende
Sockel für den EE9 einschweißen lassen, weiß aber nicht wirklich wo am besten.
Einer nen schnellen Tip?
Gruß Max
So das hier sind die Angaben des Herstellers:
Ich habe diese halt gebraucht angeboten bekommen, sonst würde ich sicher
nur eine Stage1 Welle kaufen. Sprich die BuddyClub IV ist der Stage 2 Welle.
Werde wahrscheinlich einen neuen Thread eroffnen müssen, dass hier noch
jemand reinschaut, bin ja auch etwas vom Thema abgeraten.
Was gibt es an dem Kat nicht zu verstehen? War beim Krümmer dabei. Der Kat
hat einen Eingangs und Ausgangsdurchmesser von 60mm (Innendurchmesser
der Rohre die zum Kat führen) der kat an sich müsste einen Aussendurchmesser
von schätze mal 110mm.
Hier noch ein Bild:
Gruß Max
PS: Bin gerade am Herrausfinden was an dem Kopf genau gemacht wurde.
Hi, also habe jetzt Buddy Club Stage IV Wellen angeboten bekommen, sind die
zu scharf für meinen Motor? Kann mir zufällig jemand sagen ob sich die
Verdichtung bei einem bearbeiteten Kopf verändert, wenn die Ventile original
sind?
Gruß Max
Aber ohne die Verdichtung anzupassen, sind doch die Wellen auch nicht so
produktiv, oder? Habe ich durch den bearbeiteten Kopf eigentlich eine andere
Verdichtung?
Gruß Max
Nee da hast du mich falsch verstanden. Ich poste mal ein Bild, dass sollte alle
Fragen zum Kat beantworten. Und wegen der B16A2 Wellen brauchst dir auch
nicht den Kopf zerbrechen. Die haben einfach eine geringere Laufleistung und
mein alter Motor wird so gut wie komplett abgegeben.
Bild 1: Ausgangsseite
Bild 2: Eingangsseite
Also wenn mit Abstimmung 180PS rauskommen, wärs in Ordnung.
Gruß Max
Oh, wer lesen kann ist klar im Vorteil. Der Kopf brachte die Leistung auf einem
Stockmotor, dann habe ich ihn gekauft. Und jetzt kommt er mit meinen Mods
bei mir drauf. Eventuell werden es ja dann noch paar PS mehr.
Gruß Max
Also die Angabe stammt vom Vorbesitzer und er hat mir auch das Dynosheet
geschickt. Ob es stimmt oder nicht spielt hier ja keine Rolle, da es um den MSD
geht. An den Ventilen kann es jedenfalls nicht liegen, die sind vom B16A1 und
die Federn hab ich erst verbaut. Wie gesagt mit der Angabe habe ich nichts zu
tun.
Gruß Max
Also den Kat habe ich zusammen mit dem Krümmer gekauft! Der Krümmer war
auch nicht erste Wahl (wollte eigentlich einen mit 55mm Ausgang) aber ich
wollte nichts neues kaufen. Und für den Preis war das Paket auch Top. Ja ich
komme aus D, ca 25km von der Schweizer Grenze enfernt.
Gruß Max
Aslo Mods:
-Bearbeitete Serienairbox mit K&N Plattnefilter und Kaltluftschlauch hinter die Stoßstange
-ITR Airbox und ITR Drosselklappe
-komplett bearbeiteter Zylinderkopf mit ITR Ventilfedern und B16A2 Wellen
-jap. 4-2-1 Krümmer von FGK (mit Jasma-Plakette) mit 60er Ausgang
-60er HJS 100 Zellen-Kat
-MSD und ESD noch nicht sicher
-Block ist ein genaralüberholter B16A1-Block mit Stock Innereinen
- Ansonsten: Leichte SS, dickere Zündkabel und NGK Irridiumkerzen
Der Kopf hat laut einem Dynobericht 174PS gebracht, auf einem Kompletten Stockmotor.
Dachte halt das der ITR-MSD nen recht passenden Durchmesser hat.
Gruß Max
Okay, jetzt muss ich nur noch ein Testobjekt finden.
Gruß Max
@Triple P: Ich meinte das ganze Mittelrohr inklusive der beiden Schalldämpfer (also Groß und Klein)
Gruß Max
Also ich hab mir gedacht, dass der komplette ITR-MSD von der Formgebung her,
der Form des EE9s recht ähnlich ist. Ich dachte das man den eventuell komplett
übernehmen könnte. Also Länge anpassen, Engstellen entfernen und Halterungen
umschweißen. Dachte das, dass eventuell schonmal jemand
gemacht hat.
Gruß Max
Ich hol hier mal den etwas älteren Thread wieder hoch, da ich eine Frage zum
ITR MSD habe. Und zwar würde mich interessieren, ob jemand hier ist, der den
ITR-MSD an seinen EE8 oder EE9 angepasst hat. Denn der ITR hätte für meine
Mods nen recht guten Inndurchmesser, wenn die Flaschenhälse entfernt
werden.
gruß Max
Dankeschön 
Gruß Max
Bin gerade dabei die letzten Teile für meinen bearbeiteten B16-Kopf zu
besorgen. Eigentlich wollte ich den Ventiltrieb lassen aber der hat laut
vorbesitzer über 240000km auf dem Buckel. Deshalb habe ich mich mal
nach einem ITR-Ventiltrieb umgeschaut. habe jetzt ein Angebot über einen
unvollständigen Trieb erhalten. Es fehlen ein Einlass und ein Auslassventil
sowie eine Doppelte Feder und ein par Federteller.
So nun zu meinen eigentlichen Fragen.
1) Kann ich die Federteller vom B16 übernehmen, wenn die noch in Ordnung sind?
2) Die Teile haben eine Laufleistung von 60000km, stört es dann wenn ich einfach eine neue Doppelfeder mit einbaue?
3) Die aktuellen Ventile sind gerade erst frisch eingeschliffen und es wurden neue Schaftdichtungen verbaut, sind die ITR-Ventile viel besser?
Drehzahl soll auf max. 8500 U/min angehoben werden.
Gruß Max
100 Steine für ein Gutachten 
Ich hoffe es findet sich eventuell jemand, der ein Gutachten parat hat.
Ich bsorge mir meine Gutachten immer über ein TÜV-Stelle. Der Herr kann
anhand der KBA-Nummer jedes Gutachten aus seinem PC zaubern.
Gruß Max
Ich bin halt aus Deutschland und wollte sie eventuell in die Schweiz verkaufen.
Der Interessent fragte mich daraufhin, ob die Felge in der Schweiz überhaupt
zugelassen sei. Ich werd ihm wohl einfach mal den Link zu diesem Thread
schicken.
In D stehen so gut wie alle Hondas mit 4x100 Lochkreis im Gutachten!
Gruß Max
Hallo zusammen,
kann mir einer eventuell schnell sagen, ob es oben genannte Felge mit
schweizer Zulassung gab?
Größe der Felge: 7,5x16 (Falls das eine Rolle spielt)
Gruß Max
