ZitatOriginal von vti
ist es fair einem user der schon das alte board besuchte und teilnahme ein maulkorb zu verpassen nur weil die wahrheit weh tut? hauptsache eine weisse weste haben.kidergarten hier
ich glaube mit diesem wunderbaren schlusswort schliessen wird den thread, der thread-starter ist ja damit einverstanden. danke....
so, wie versprochen also der bericht meines dynoruns von heute.
vorab noch folgende info (die stammuser wissen es vermutlich noch)
mit diesem auto hatte ich schon hässliche messungen mit 185 PS. Alle messungen wurden bei JH Keller / ZH auf dem gleichen prüfstand durchgeführt ausser messung nr.3
ich mach hier mal eine auflistung meiner messungen:
1. Messung..... specs:
Leistung: 185,6 PS / 7470 U/min
Drehmoment: 183 Nm / 6480 U/min
Radleistung: 132.6 PS
2. Messung..... specs:
Leistung: 191.7 PS / 7760 U/min
Drehmoment: 185 Nm / 6240 U/min
Radleistung: 135.3 PS
3. Messung (durchgeführt bei TCS oensingen, daher nicht 1:1 vergleichbar) ..... specs:
Leistung: 197,8 PS / 7880 U/min
Drehmoment: 196 Nm / 6750 U/min
Radleistung: 142.7 PS
4. Messung (heute) specs:
Leistung: 212.2 PS / 7720 U/min
Drehmoment: 212.4 Nm / 5835 U/min
Radleistung: 156.3 PS
5. Messung (ebenfalls heute, 2. versuch) specs wie nr.4
KM-stand `n paar mehr als bei nr. 4 
Leistung: 212.8 PS / 7605 U/min
Drehmoment: 213.4 Nm / 5730 U/min
Radleistung: 157.6 PS
und nun der dyno-scan von heute, abgebildet ist messung nr. 4
ich bin positiv überrascht vom resultat. hondata hat einen guten job gemacht würd ich meinen. die schlechten ergebise der ersten messungen führe ich heute eindeutig auf die comptech icebox zurück. ausser lärm hat die nach meiner meinung nur leistungsverlust eingebracht. das gleiche gefühl hatte ich seltsamerweise auch mit der mugen luftfilterbox <rudi>. ich hab mich daher entschlossen mit dem mugen-filter in der originalbox zu fahren. gibt auch keinen ärger mit der rennleitung so <holy>.
zu sagen ist noch, dass dem auto noch ein guter fächerkrümmer fehlt, um die anderen mods voll auskosten zu können. nächste wochen kommt jetzt aber erst mal das TODA-upgrade rein (nockenwellen, ventilfedern mit dazugehöriger map + kopfdichtung) sowie der JDM-EP3 ansaugkrümmer. dann noch iiirgendwann der fächerkrümmer und fertig ist das werk. da ich eh die mugen-front demontieren musste für den dyno, hab ich sie weggelassen und gehe nach den mods gleich nochmals. ich bin gespannt.
lutze design?
zu meinem am CTR hab ich auch ein gutachten (sind von lutze)
hat geklappt, bin grad am scannen für euch .... just a second 
so, ich wärme mal wieder einen alten beitrag auf, da es news dazu gibt:
auf eure meinungen hin, hab ich mich überzeugen lassen, den kopf nicht bearbeiten zu lassen. heute geht`s auf den prüfstand, nächste woche kommen die TODA-teile rein, dann nochmals auf die rolle und mugenfront wieder montieren.
jetzt hab ich hier die neue JDM-ansaugbrücke auf dem tisch vor mir liegen <cool2>. die oberfläche an der innenseite ist reeelativ glatt, bei übergang zu zum zylinderkopf hat`s eine braue, die nach innen leicht vorsteht. wäre es sinnvoll, die oberfläche (innen natürlich :D) noch feiner zu schleifen? ich denke zumindest die braue sollte schon weg. irgendwie würd`s mich noch reizen das zu machen (werkzeug und könen vorhanden...) , will bloss nix falsches machen bzw. etwas gutes verschlechtern. hochglanzpolieren sei ja nicht das richtige, hab ich mal gehört...? 
ZitatOriginal von Nico_bb6
Hallo,
Also ich habe das Problemchän so gelöst:
Einen Chauffeur organisiert der mich und meine Frau zuhause mit einer schwarzen S-Klasse abholt und uns zu unserem Restaurant bringt (Frascati ZH <thumbsup>). Den kleinen wird die Oma hüten und es passt...
Sie weiss von nix... nur das wir auswärts essen gehen.
Gruss Nico
super idee 
sobald der kleine weg ist kommt der chauffeur und holt die frau ab. dann kannst du`s dir zu hause so richtig gemütlich machen <thumbsup>. ach nein, du gehst ja auch mit, wie ich eben gelesen habe ... stimmt
ah ja, fast vergessen ... alles gute, lieber MasterV
ZitatOriginal von ImportTuner
und nur weil der dir nicht gefällt wird rené wohl kaum einfach einen neuen kreieren...
ich find ihn hübsch, schlicht und nicht zu protzig, wie es sich für einen holic gehört
stimmt, wegen IHM werd ich keinen neuen kreieren, aber es kommt bald was neues
nein, wenn sich die partikel ballen, sind sie grösser und somit ein vielfaches weniger schädlich ;). wär theoretisch möglich nach meiner partikelfilter-laien-meining
voll krass....
ZitatOriginal von vti
bei citroen ist es so das wenn der filter voll ist er einfach die gesammelöten partikel in die umwelt ablässt!
völliger witz das ganze
vielleicht werden die partikel geballt und sind nachher wesentlich grösser? wäre denkbar, ist aber nur eine vermutung meinerseits
quelle honda schweiz:
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Ab sofort bietet Honda für die Dieselmodelle der aktuellen Baureihe Accord, CR-V und FR-V einen Russpartikelfilter zum Nachrüsten an. Das exklusiv für den Honda 2.2 i-CTDi-Dieselmotor entwickelte wartungsfreie Twin-Tec-DPF-Nachrüstsystem kann ohne grosse Umstände zum Preis von CHF 1'170.— (inklusive Montage) von jedem Honda-Händler montiert werden.
Der Partikelfilter ist ab sofort verfügbar und kann selbstverständlich auch in ältere Fahrzeuge mit 2.2 i-CTDi eingebaut werden. Die DPF-Nachrüstlösung für den neuen Civic wird ab März 2006 verfügbar sein.
Der Commonrail von Honda gehört zu den wenigen Dieselmotoren, die auch ohne Partikelfilter die strengen Euro4-Normen erfüllen. Die Jury des „International Engine of the Year Award” kürte das Dieseltriebwerk übrigens zum Engine of the Year 2005 seiner Kategorie.
Mit dem Angebot des DPF-Nachrüstsystems entspricht Honda einer Nachfrage, die sich vor allem in den letzten Tagen bemerkbar machte, als Folge der Feinstaubproblematik und der damit verbundenen Tempolimite auf den Schweizer Autobahnen, aber auch nach den Diskussionen in Deutschland um Steuersenkungen für Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter und deren Freistellung von möglichen Fahrverboten.
ist ja ein wahnsinnsaufwand, den du da betreibst, marco. krass!
aber ich sehe schon, für meinen gusto wird das auto definitiv nix :(. einfach alles too much. hier ein ansatz, da ein lufteinlass, dort eine verbreiterung .... vom eleganten charm des originalen sol ist da kaum mehr was zu erkennen, das find ich extrem schade.
aber eben, jedem das seine. das auto wird genügend anhänger finden, auch ohne mich. if yoy know what i mean
gruss rené
ZitatOriginal von che
4. Rost ist eigentlich kein Thema, beim ITR...
falsch ... viele ITRs haben rost an den hinteren radläufen. bei den weissen sieht man es gut. es sind zwar noch keine grossen rostblasen, aber ansätze davon sind oft sichtbar. ich befürchte, dass früher oder später so gut wie alle dort rosten werden. die gebördelten erst recht. die autos sind noch nicht so alt wie der del sol, wenn sie das gleiche alter haben, werden sie genau gleich rosten, bin ich fast überzeugt. wenn man das jedoch im anfangsstadium sauber beheben kann, sollte das kein problem sein.
hey pädu, welcome back online! 
ZitatOriginal von R-Freak
Der musste sogar für drei Generationen hinhalten
richtig, das musste er. aber nur für EINEN type-R. für einen R sollte man nicht einen alten motor verwenden. ausser man bringt ihn durch optimierung auf mindestens 10% mehrleistung. meine meinung.....
vergesst eines nicht, das auto ist ein CONCEPT-car....
ich kann mir beim besten willen nicht vorstellen, dass sich honda einen DERARTIGEN patzer erlaubt wird bei der motorisierung eines type-R. honda ist bekannt als top-motorenbauer und der type-R war bisher immer ein stück, an welchem sie ihre künste zeigen konnten. die konstruktion des K20 ist meiner meinung nach eh viel zu alt, als dass der motor im 2007 nochmals in ein serienfahrzeug verbaut werden könnte. wenn man von einer produktionszeit von -sagen wir mal- 5 jahren ausgeht, wäre das triebwerk dann eine rund 10 jahre alte konstruktion <rotaeye>.
okay, der B16 wurde auch sehr lange gebaut, stimmt. und im EK9 (ebenfalls type-R) war das ding auch schon alt als es verkauft wurde. hmmmm.....
vielleicht gibt`s ja ein update des K20 mit 20 PS mehr oder so. das wär zwar nicht der oberrenner, aber immerhin eins kleine steigerung.
trotzdem find ich es peinlich nur schon das concept mit 200 PS zu präsentieren. können die das ding wirklich zeigen und stolz drauf sein? meinen sie, das junge zielpublikum findet das auto irgendwo attraktiv mit dieser leistung?? ernsthaft?
ZitatOriginal von shadow
der Motor des CTR ist doch gut!
gut ja. aber wer im automobilbau stehen bleibt, bleibt nicht dort wo er war, sondern er macht einen schritt nach hinten!
der ITR war ein echter platzhirsch, als er im markt eingeführt wurde. der CTR konnte mit seinen 200 PS noch mit der konkurenz mithalten. heute bauen andere hersteller über 300 PS in autos dieser grösse. nicht das ich mir das wünschen würde von honda, aber 200 PS sind echt kein kein verkaufsargument mehr heute. schon gar nicht bei der zielgruppr, welche das auto anpeilen möchte. naja, man darf gespannt sein, irgendwie denke ich trotzden nicht, dass uns honda entäuschen wird. keine ahnung warum
LUG:
dein post hab ich schon gesehen, aber englisch ist ja nicht gleich deutsch, da wirst du mir sicher zustimmen. ist dich einigen komfortabler, das ganze in deutsch lesen zu können war mein gedanke <gotit>. zuman auch nicht alle des englischen möchstig sind
hey LUG was gibt`s da zu grinsen?
ein CTR-nachfolger mit dem gleichen motor und der gleichen leistung wie sein vorgänger? wo gibt`s denn sowas?
okay, wenn das auto 200 kg leichter und ein waaaahnsinns fahrwerk hat
naja okay, auch mit 250 PS wär mir die freuden an meinem CTR deswegen nicht vergangen 
