Beiträge von michi_k

  • Vorinformation : Saisonauftakt CH-Dynoday 07

    Zitat

    Original von beelow
    Patrick Keller hat aber ausnahmslos alle Autos festgebunden... frontabschlepphaken...


    aber ich weiss nicht ob er das zwingend will..


    S2000 werden nicht angebunden, der hecktriebler läuft nicht umher, die Vorderräder stehen ja still...

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    Hab auch nur die vom Militär und eine die ich mal zu einer Hochzeit gekauft hab.


    Beim Job leg ich frühstens eine an wenn ich 10'000.- pro Monat bekomm;-)

  • ESi, durch VTi Motor ersetzen

    Zitat

    Original von orca


    Soviel ich weiss, hat verfügt die EMPA Biel auch über eine "Kältekammer" damit auch die Zyklen gemäss den neusten Euro-Abgasnormen gefahren werden können.


    @Dj_zity: Automat kannst du vergessen, das Getriebe passt nicht auf den B16 mit 160PS.


    Patrik Keller hat die aktion leztes Jahr durchgeführt, er musste nach D (Ich glaube es war der Audi Prüfstand, bin mir aber nicht mehr sicher).

  • ESi, durch VTi Motor ersetzen

    Zitat

    Original von orca


    Das ist nicht ganz richtig, bereits schon bis 20% ist ein Abgas- und Lärmgutachten notwendig (was ja im Fall des B18/B16 von Honda bereits bei der Homologation erstellt worden ist). Ab 20 bis 40% ist dann eine Freigabe des Herstellers, bzw. eine optmierte Bremsanlage und ein Beweis, dass das Chassis die Mehrleistung aushält notwendig.


    Dies gilt jedoch nur, wenn der bestehende Motor getunt bzw. gegen einen gleichen Motor mit mehr Leistung ausgetauscht wird. Wenn man einen komplett anderen Motor einbauen will, sieht's mit der Freigabe schon deutlich komplizerter aus.


    bei 20 bis 40% könnnen die Tests (inkl. Fahrdynamik) auch durch die DTC durchgeführt werden. Das Abgas kostet ein paar tausend SFR, wenn das Auto neuer als 99 ist etwa 10.000, dann geht es nach D um auch den -7°C Run zu machen, da gabs letzets Jahr glaub 2 Prüfstände die von allen Herstellern benützt werden und die 365Tg/24h ausgebucht sind.


    über 40% oder wenn ein anderer Motor drin ist (Andere Halterungen etc), dann gibts noch einen Ermüdungstest auf dem Fahrwerksprüfstand oder auf einer Rennstrecke.


    Ich suche mal die Facts raus, irgendwo hab ich die...

  • PS vs Nm

    Es ist ja eigentlich nur ein bisschen Physik:-) Ist nicht komplex oder kompliziert...


    Fact ist: Wenn man vorankommen will, so muss man die Motordrehzahl dort halten wo der Motor am meisten Leistung hat. Das heisst die Gänge durchschalten. Wenn Du von 6000-9000 jeden Gang drehen kannst, so ist die Fläche unter der Leistungskurve das was Dich vorwärts bringt, so zuzusagen der Durschnitt der Leistung von 6000-9000.


    Wenn Du den Gang einlegst und durchbeschleunigst, dann beschleunigt das Auto dort am besten wo das grösste Drehmoment ist. Das ist ja am V-Tec so geil, da legt das Auto immer zu weil max. Drehmoment und Leistung nah beisammen sind. Beim Diesel ist das anders, dort hast Du das max Drehmonent bei 2000, die max Leistung bei 4500. Das Auto reisst bei 2000, lässt dann nach weil die Drehmomentskurve sinkt... hochschalten kann man nicht, dann ist die Übersetzung zu lang, Du musst weiterdrehen, siehe Absatz oben.


    Ist doch auch ganz logisch, ein Diesel mit 140PS und 350Nm beschleunigt nie so gut wie ein 200PS Sauger mit 200Nm. Wieso?? Weil er die 350Nm gar nicht nutzen kann, er hat sie bei zu wenig Drehzahl. Wieso macht man dann das Drehmoment nicht bei mehr Drehzahl?? Ganz einfach, der Motor hätte dann nicht 140PS, sondern mehr, weil:


    Leistung in PS = (Drehmoment in Nm × Drehzahl in Umdrehungen pro Minute) / 7023.5


    Aber wieso beschleunigt ein 140PS Diesel besser wie ein 140PS Benziner?? Durch das hohe Drehmoment bei kleinen Drehzahlen (Ladung durch Turbo) ist die Leistungskurve fülliger, das heisst beim drehen in den Gängen hat das Auto mehr durchschnittliche Leistung, siehe 1. Absatz, jedoch mit weniger Drehzahl, jedoch mehr Drehmoment... sieht Formel oben.


    Also, Schlussfolgerung: Die Lesitung ist ausschlaggebend für die Beschleunigung, aber ohne Drehmoment gibt es keine Leistung.


    Und für mich gilt:
    Viel Drehmoment bei viel Drehzahl ist geil:-) (Das gibt nämlich wieder viel Leistung <aetsch> )

  • PS vs Nm

    Nicht alles ist gut, vor allem die Schussfolgerung nicht.


    Schliesslich ist die Lesitung direkt proportional zum Drehmoment. Hab ich eine gute Drehmomentskurve, so habe ich auch eine gute Leistungskurve, ergo auch sagen wir mal bei 3000 mit mehr Drehmoment auch mehr Leistung.


    Wenn zwei Autos nebeneinander beschleunigen, so beschleunigt das Auto besser das momentan bei seiner momentanen Drehzahl mehr Leistung hat, wieviel Drehmoment gerande ansteht interessiert keine Sau! (Bei gleichem Fahrzeuggewicht)

  • Karre entfeuchten

    Es muss sich ja Kondenswasser bilden auf dem Verdampfer, sonst funktioniert er ja nicht;-) Auf der Defrostertaste sollte die Klima durchlaufen...


    Ich vesuche immer ohne Klima zurechtzukommen, wenn man sie mal eingeschaltet hat, kann man sie fast nicht mehr abschalten... eben wegen dem Wasser auf dem Verdampfer dass das sofort wieder an die Luft abgegeben wird.


    Ich hasse den ganzen Automatik-Scheiss an der Klima wowieso, am Jazz ist es grad noch so gelöst das man alles auch noch manuell regeln kann.


    Wichtig: Die Umlufttaste darf nicht gedrückt sein, sonst wird das Auto zur Tropfsteinhöhle ;)

  • brauche hilfe beim reifen-bestellen

    Ausserdem sidn sie für schwerere Autos gemacht, daher passt er MZ eigentlich am besten zum S2000!!


    Alles andere ist für Limos wie zum Bsp E55AMG, SL 600, M5.. da werden ganz andere Anforderungen an die Reifen gestellt...

  • Es werde Licht... der grosse Glühlampen Report

    Wieso kann einen Halogenlampe nicht über 4400k kommen? Ich denke es ist ja einfach eine Sache des Filters, so macht es Philips auch mit der blue Vision.


    Weisses Licht bedeutet nicht mehr Licht. Auf den Fotos kann man daher nicht wirklich erkennen welche Lampen mehr Licht bringen...

  • Domstrebe verbogen?

    Härte war nicht auf das Material bezogen, sondern auf die Eigendämpfung vom Material.


    Mit dem E-Modul hast Du schon Recht, Du kannst aber mit Alu so bauen das es schlussendlich "härter" wird, sonst hättest Du da Problem bei den Bikes nicht die zu "hart" sind (bei weniger Gewicht).

  • Domstrebe verbogen?

    Zitat

    Original von tripleP
    Die Bauform kann man auch mit Stahl machen ;)


    Klar kommts auf die Legierung an. Dann nehm mal die beste Alulegierung und die beste Stahllegierung.


    Dann geh zu einem Ingenieur, Techniker oder ähnlich. Er soll Dir die Statik ausrechnen. Du wirst staunen. Bei gleichem Gewicht wird der Stahl deutlich die Nase vorn haben ;)


    Ne, vergiss es ;-) Alu richtig eingesetzt ist sicherlich besser. Du musst sie nur richtig dimensionieren, man kann, weil es leichter ist, die Rohre grösser machen, dann hilft die Geometrie mit, die Legierung muss auch stimmen.
    Richtiges Alu ist härter als Stahl (Anderes E-Modul), sieht man bei den Mountain Bikes, Alu ist zu hart, unbequem zu fahren. Es muss aber so dimensioniert werden das es nicht durchgeknetet wird, sonst wird das Alu mit der Zeit weich.