Beiträge von wirth

so am 21./22. würds mir auch passen! Man soll ja den Sommer geniessen so lange er noch da ist.

wären auch Motorräder erlaubt? Neinnein...Spässle gmacht

was ist denn eigentlich die max. Drehtzahl die die ECU zulässt?

also auf dem Apexi stand bei mir nach der Messung 8030...genauso wie auf dem Prüfbericht.

aber dass der DZM ¨oben¨ viel Abweichung (ca. 400rpm) hat ist mir mittlerweile auch aufgefallen.

vti:

mal ne Frage...warum hast du einen Chip bis 9000rpm drin wenn der Begrenzer doch bei 8025 kommt?
Bei mir auf dem Prüfstand kamen auch nur 8030rpm raus, obwohl ich teilweise bis über 8100 (nach Apexi) drehen kann?!

ein Vergleich gegen deinen Rex würde mich mal interessieren, meine Leistung ist ziemlich identisch.

danke euch 3 für die ausführliche Diskussion, leider hab ich weniger als die Hälfte verstanden ;).

Dass Andre mir das Nonplusultra voschlägt ist bei seiner ¨Tuningphilosophie¨ klar. Dass ich mir jetzt jedoch keine neuen Kolben usw. leisten kann/will, sind meine Ziele einfacher gesteckt:

Haltbarkeit, Zuverlässigkeit und Leistung soll es sein/bringen.
Dass es immer noch besser geht ist mir klar, aber das positive am Saugertuning ist ja dass ich eins nach dem andern machen kann.

Wenn ich jetzt die Internals mache, kann ich zu einem späteren Zeitpunkt die Kolben immer noch machen (evtl grad ein kompletter Block), aber JETZT möchte ich es (noch) nicht.

Kann man denn generell sagen, dass ich Stage 2 Wellen mit dünnerer Kopfdichtung und Serien ECU ohne Probleme fahren kann?

Was kosten denn (Occasion) ITR Wellen ungefähr?
Weil ich denke die Variante mit der kompletten Kopfbearbeitung töhnt nicht schlecht. Dann hätte ich da alles fertig und bei der nächsten Tuningstufe müsste ich den Kopf nichtmehr berücksichtigen weil der schon optimiert ist.

was ist denn der Preisunterschied zwischen einer anderen Dichtung und dem planen?

@ Orca:
aus was besteht denn das ganze ¨Kopfbearbeitungsprogramm¨?

Die ITR Wellen sind ja nicht wirklich ¨scharf¨ oder?! Ich meine lohnt es sich überhaupt dafür Geld auszugeben wenn ich für ¨ein bisschen mehr¨ richtige Tuningwellen haben kann?!

Zitat

Original von Andre
Wenn du was günstiges mit Leistung suchst, wieso dann keinen alten Supra?

UNDERSTATEMENT heisst das Zauberwort

Zitat

Original von orca
Die Frage ist, was in dem Fall besser wäre. Skunk2 Stage 2 und keine Kopfbearbeitung, oder ITR-Wellen und ein gemachter Kopf.

ja woher soll ich denn das wissen :)?!

meinst du mit Kopfbearbeitung? planen, Kanäle und Ventilsitz?

genügt es nicht nur planen um die Verdichtung zu erhöhen? ach wenn der Kopf eh gerade runter ist kann ich ja eigentlich auch alles machen lassen

Preisrahmen...hmmm gute Frage, weiss ich eigentlich gar nicht...2500 - 3000.- alles inkl?!

Natürlich will ich gutes für wenig Geld, aber dass es das beim Tuning nicht gibt ist mir klar :).

Aber wenn ich eins ums andere kaufe, ist wieder was anderes als wenn ich alles auf einmal ausgeben muss ;).

Also wenn ich den Kopf gleich unten habe, kann ich ja gleich noch 3/10 planen. Aber Kanäle bearbeiten und so müsste nicht unbedingt sein.

Da ich mir im Moment den ITR Motor wegen diversen anderen Sachen (¨Projekt Honda 4kg/PS¨ und Winterauto) nicht leisten kann/will, wird halt mein B16A1 weiter optimiert.

Die Anbauteile sind soweit verbessert (jedoch noch nicht das Optimum) und nun soll es ans eingemachte gehen, also Wellen, Feder, Teller, Räder und (evtl.) Drehzahlerweiterung.

Da ich nicht die Über-Rennmaschine will, wirds wohl bei ¨Stage 2¨ bleiben.
Was für Fabrikate sind empfehlenswert und haben sich bewährt?
Ist es nötig/sinnvoll alles vom gleichen Hersteller zu nehmen oder spielt es nicht so eine Rolle?

Was kosten die Teile so und woher bezieh ich die am günstigsten? Lieferzeiten sind mir egal, hab ja Zeit bis im Winter.

thanks wirth

Zitat

Original von Benny
andrey

Ist doch gerad erst fertig geworden. Erfreu Dich doch erstmal an dem, was Du hast Jaja, ich weiß, hält nicht lang an

du sagst es, wann hat man schon genug

Zitat

Original von Benny
wirth

Weißt Du schon, welche Wellen Du haben willst ?

Ich würde Dir empfehlen, Dich mal ein wenig bei HT umzuschauen. Da sind sehr oft gute Angebote dabei !

nein eigentlich weiss ich noch gar nicht was ich mir holen will. Kenn eh nur Crower, Toda und Skunk2.

Was besser/schlechter ist als das andere weiss ich nicht, lass mich da gerne beraten :). Aber eigentlich wäre mir am liebsten, wenn ich alles vom selben Hersteller hätte, also Wellen, Federn, Teller und Räder.

Ich werd mich mal bei HT umschauen, thanks.

also ich bin ja ungefähr gleich ¨weit¨ wie du und steh nun auch vor der Entscheidung was ich im Winter machen soll?

Ich denke mal bei mir läuft es auf andere Wellen hinaus. Natürlich in Verbindung mit Federn / Tellern und Drehzahlerweiterung.

Naja, da der Winter noch in weiter ferne ist, bin ich mir am überlegen ob ich mir die Teile bei Ebay USA holen soll, ist billiger und eigentlich egal wenns erst in 2 Monaten da ist.

Naja, erst kommt 2 Rad, dann kommt (hoffentlich) noch 4 Rad und dann kommt (wenn noch genügen Geld übrig ist) Tuning für den CRX

ok:
1 Satz in weisser Schrift für mich bitte!

thanks

naja er fragt woher du das Fahrwerk hast.

Dann sag einfach dass du es von einem Kollegen Occasion gekauft hast und der es wiederum bei Rikli oder so bestellt hat.

Habs auch so gemacht

also mein Kollege hat seinen ATR bei ihm gekauft und niemals Probleme gehabt oder so. Er meint dass er jederzeit wieder ein Auto bei ihm kaufen würde!

Was meinst du mit beinahe über den Tisch gezogen?

ja 65.- kostet das Gutachten, aber der Versand per Nachnahme nochmasl 17.-

Zitat

Original von orca
Beim Sol wurden letzten Monat die Gummis hinten bei den Längslenkern ersetzt (OEM). Das Fahrverhalten hat sich spürbar positiv verändert. Irgendiwe wurde er hinten ruhiger und gab eine bessere Rückmeldung.

das kann ich nur bestätigen! bei mir wurden am EE8 ebenfalls die hinteren Blöcke ersetzt und das Auto lag härter und satter auf der Strasse!

Zitat

Original von orca
Die Seitenneigung wird entweder durch härtere Federn oder dickere/härtere Stabis verändert. Beide haben auch indirekt auf andere Punkte einen Einfluss. Beim CRX würde ich die Federrate des KW nicht gross verändern, für den Strassengebrauch ist diese optimal. Daher würde ich mich auf die Stabis konzentrieren. Da Jones kosequent alle Fragen zu den Whiteline-Stabis ignoriert, gehe ich davon aus, dass es immer noch keine gibt. Ich würde mich sonst mal direkt an GTN wenden oder mich mal mit Cyrill in Verbindung setzen. Wir hatten das 'mal zusammen angeschaut, selber solche biegen zu lassen. Cyrill besitzt das nötige Fachwissen bezüglich Material etc. und hoffentlich auch bald wieder einen Internetzugang

Ein Kumpel von mir ist auch gerade dabei was mit GTN zu machen...ich glaube er nimmt sogar die original Stabis vom blauen Unfall CRX bei Rikli als Vorlage.

Ich hoffe nur da geht mal was, hätte nämlich auch grosse Interesse...

meld dich bei:

Delta Motor AG
Hr. Bieler

das Gutachten kostet 85.-...wenn du es in der Schweiz gekauft hast.

also arschfick sagt man doch nicht...

tztz

CRX Vtec

wie es ist von Serie zu KW muss man ja wohl nicht sagen.

Als ich jedoch gestern die Karre ungefähr einen cm tiefer geschraubt habe ist mir folgendes aufgefallen:
- Das Einlenkverhalten ist einiges besser, reagiert schneller und genauer auf Lenkbefehle
- spürbar härter, Bodenwellen und/oder ¨Kanten¨ werden als viel härter empfunden.

Jedoch bin ich auch der Meinung das Reifen seeeehr viel ausmachen. Kollege hat auch nen Vtec CRX, gleiches Fahrwerk (jedoch viel tiefer), Sylentblöcke ersetzt, Domstrebe drin UND andere Pneus:
Fuck der geht um die Ecken wie nichts, keine Chance da dranzubleiben..naja, wenn wir das mit den Stabis geklärt haben siehts villeicht anders aus :).

EK4 (Rally) mit andern (glaub H&R) Federn:

Fahrverhalten ist genial, lenkt ein das glaubt man kaum. Seitenneigung gleich null und er fährt wie auf Schienen, keien Chance mit meinem CRX da dranzubleiben. War echt sehr positiv überrascht vom EK4, da brauchts ¨nur¨ andere Federn und er liegt perfekt.

CRX Vtec mit Koni Rot und Eibach

Dämpfer auf max. Härte, sehr tief. Meine erste Mitfahrt mit einem gemachten CRX...also die Erfahrung die ich da gemacht habe war zu krass, ich hielt es nicht für möglich jemals so schnell eine Kurve zu fahren.
Ich bin auch heute noch der Ansicht dass ich noch nie so schnell in einer Kurve war, jedenfalls nicht mit meinem CRX...