Beiträge von wirth

EE8 EDM B16A1 111kw (150PS) 3D MT Disk/Disk 1.6i (obwohl 111kw ;))

EG5 EDM D16Z6 92kw (125PS) 3D MT Disk/Disk 1.6i

Zitat

Original von Olaf
Preis ist in meinen Augen seeehr gut, da hätte ich auch sofort zugeschlagen!!! Eingebaut hast Du die Sachen aber noch nicht, Du wartest noch auf ein LSD, oder?

die Sachen sind zwar nicht neu, ok 700km ist fast neu, aber ichmusste wirklich zuschlagen :).

nein ich warte noch auf das Differential, ok ich habs noch gar nicht bestellt, wer weiss evtl. find ich doich noch den einen oder anderen der auch noch eins nimmt.

Zitat

Original von Reto
habe auch ein gutes altes Buch zuhause liegen das praktisch erklärt wie alles Funktioniert (Einspritzung, Bremskreise, Kupplungen, Trommelbremsen etc etc) und habe auch diese sehr sehr freakigen André-Threads teilweise auseinandergenommen und sudiert.

wie heisst denn das Buch?

mal schauen obs geht mit dem einfügen der Liste die ich mal gemacht habe:

Motor: Teileindex / Aufbau, Funktion
Verbrennung
Motorenhalter / Motorendämpfer
Zündung (Verteiler)
Bohrung
Hub (Hubraumerweiterung)
Brennkammer
Kolbengeschwindigkeit (Berechung, maximal)
Vtec
Öl
Motorenmanagement: Steuergerät (Stand Alone / Piggy Back)
OBD0 / OBD1
Kabelbaum

Motorblock: Teileindex / Aufbau
Pleuel
Kolben (Übermass)
Kurbelwelle (erleichtern)
Lager / Lagerschalen
Ölwanne

Zylinderkopf: Teileindex / Aufbau
Nockenwellen (Nockenprofile)
Nockenwellenräder (verstellbar)
Ventile (Übermass), Ventilfedern/Teller, Ventilsitz/Spiel
Kanäle (bearbeiten)
Zylinderkopfdichtung
Zylinderkopfdeckel
Zündkerzen

Ansaugtrakt: Teileindex / Aufbau
Drosselklappe (EDKA)
Ansaugbrücke (Dichtung)
Einspritzung: Funktion (verschiedene Arten)
Einspritzdüsen (Berechnung)
Benzindruck

Abgastrakt: Teileindex / Aufbau
Fächerkrümmer (Dichtung)
Katalysator (100Zeller)
Luftsäule, Abgasstrom, Abgasanlage

Antriebsstrang: Teileindex / Aufbau, Kraftübertragung
Kupplung
Schwungscheibe (erleichtert)
Differential (LSD)
Getriebe (Übersetzung, kürzen)

gar nicht gewusst dass es sowas gibt?!

ricardo --> crx --> dtc gutachten

Zitat

Original von Olaf
Sehr schön.

Was hast Du bezahlt wenn man fragen darf?

Gruß, Olaf

zusammen mit der Clutchnet Stage 2 Kupplung 550 Euro...vin HingiATR

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Original von Andre

Kompressor / Turbo steht auch schon auf meiner Liste, da muss ich aber noch die feinere Gliederung fertig machen.

wie sieht denn die Liste bis jetzt aus?
welches sind die Themen die du im SInn hast zu behandeln?

Zitat

Original von Andre

Aufs Thema Fahrwerk z.B. wollte ich gar nicht eingehen. Inhalt vom Buch soll sein Motor & Motortuning.

Ansonsten wollte ich so aufteilen wie du es eben angedeutet hast.

Ich werde heute Abend mal anfangen die Gliederrung zu schreiben, das könnt ihr dann um weitere Kapitel erweitern oder aufteilen.

Danach fange ich dann an einzelne Kapitel bzw. Unterkapitel zu schreiben.

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Wenn du die Gliederung hast, würd ich diese mal posten und warten was die User hier meinen.
Und ich denke wenn jeder mal das ¨Gerüst¨ sieht auf welchem du das Buch schreiben willst, kann sicher der eine oder andere noch einen guten Einfall einbringen.
Ich werde mir morgen auch mal Gedanken darüber machen und evtl. auch was einbringen.
Jedoch wäre es dann von Vorteil wenn man weiss welche Themen du überhaupt besprechen willst?!

aber ich sehe du hast das voll im Griff, schon jetztmal ein grosses Lob an die Arbeit die du da auf dich nimmst

also ich denke das ganze sollte so einfach wie möglich aufgebaut sein:

Es lässt sich wohl nicht vermieden, dass sich gewisse Themen überschneidenoder das einte mit dem anderen zusammenhängt.
Aber ich würde versuchen am Anfang sowas wie ein ¨Grundgerüst¨ zu entwickeln worauf sich alle weiteren Artikel abstützen. Also Anfangen mit dem ¨Grundwissen¨, dann kapitelweise auf die verschiedenen Hauptrichtungen (Kabelbaum, Motor, Fahrwerk, usw.).
Erst in den einzelnen Kapitel würde ich auf die Details eingehen.

Ist bisschen schwer zu erklären, aber sowas wo man sich sagen kann ok über das Thema Einspritzung weis ich jetzt genug, obwohl es noch weiterginge (zum Beispiel zur Berechnung der Düsengrösse).

Was ich jedoch auch noch wichtig finde ist, dass man in den einzelnen Segmenten nicht zuviele Infos findet. Lieber viel aufteilen als dass in einem Artikel zuviel Fremdes vorkommt.

Ein Beispiel:
Im Kapitel Motor: Untergruppe Kopf: Ventieltrieb/Internals: Ventilfedern oder:
Kapitel Antriebsstrang: Untergruppe Kupplung: Kupplungsscheibe

Wenn man es so aufteile, ergibt es zwar auf den ersten Blick eine riesige Menge, aber wenn man genau hinschaut wird man merken, dass es so einfach zu lernen ist als wenn man alles Infos von einer Gruppe auf einmal bekommt.

Meine Meinung

EDIT:
also das mit dem Motor-spezifisch wäre schon ne gute Sache, aber dient nicht dem Sinne des HONDA Forums...sonst müsste es B16 Forum heissen.
Allerdings wäre es natürlich für die B16 Fahrer interessant...

Zitat

Original von santi1
Ich begrüsse diesen Vorschlag sehr. Dadurch wir das Niveau des Boards erhöht und man unterhält sich auch über sachen die uns weiterbringen.

da bin ich gleicher Meinung!!!

Du willst also schlussendlich ein ¨Buch¨ schreiben mit verschiedenen Kapiteln über die Themen wie Nockenwellen, Düsen, Pleuel usw.?!
Quasi ein Nachschlagewerk wo alles wichtige drinsteht?!

Ich finds ne gute Idee, und wenn dann Fragen im Forum auftauchen kann man sagen:
Andre's Buch, Kapitel x Seite y :).

Wenns dann zustande kommt, dann sollte man dich aber zum Godfather of Technic hier im Forum erklären ;), jetzt bist du erst the Master

so:

Zitat

von armin

Also wenn Du eine LSD für die Straße oder Rennstrecke suchst dann nimm die Torsensperre von Quaife.
Falls es für Slalom sein soll, dann eine Lammellensperre.
Eine Torsensperre ist zu "träge" für die permanenten Lastwechsel beim Slalom.
Lammellensperre ist da besser geeignet.
Außer vielleicht im "Alltagsbetrieb" Die macht nämlich ganz schon Geräusche.
Zum Beispiel beim anfahren oder beim lenken, dieses ist auch erheblich "schwergängiger".

Torsen dagegen merkst Du fast garnicht.
Deswegen werden Sie auch bei Serienmäßigen Sperren fast ausschließlich verbaut.
Siehe jap. EE 8(optional), ITR, schweizer CTR(optional) usw.
Torsen = ohne Verschleiß
Lammelle = Lammellen müssen ab und zu(je nach Beanspruchung) gewechselt werden

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mir hat Armin eine Thorsen Sperre für den Strasseneinsatz empfohlen. Ein LSD sei besser für Slalom weil die besser mit schnellen Lastwechseln zurechtkommt.

ich werd mir ein Quaife Diff bestellen

Olaf:
meine Schwungscheibe ist von Fidanza.

Zitat

Original von Olaf

Schwungscheibe habe ich zuerst nicht so viel von gemerkt, das hat sich aber später geändert. Was mir aufgefallen ist, durch die leichte Schwungscheibe macht sich ein verändertes Fahrzeuggewicht wesentlich mehr bemerkbar. Meine erste Fahrt am Montag war mit Beifahrer und vollem Tank, da hat man noch nicht sooo viel gemerkt, aber als ich später am Abend alleine und mit 15-20 Litern weniger im Tank unterwegs war, wurde das Grinsen im Gesicht immer breiter. Gerade vom Durchzug im dritten Gang bin ich begeistert. bequem bei 50 im dritten Gas geben und schauen wie die Tachonadel steigt...

Gruß, Olaf

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wie schwer ist deine Schwungscheibe?

neben mir liegt meine mit ca. 3.6kg

Zitat

Original von Jones

16 euro!

woher?

wenn wir gerade beim Inneraum sind:
wo soll ich denn die Batterie hintun wenn ich sie nach hinten machen will?
In die Reserveradmulde, irgend so ein Haltemechanismus drüber, Kabel irgendwo durch und gut?

demfall hast du nun wegen der grösseren Bohrung auch mehr Hubraum (wenn auch nur genring)?

bis zu welcher Leistung kann man denn die mit Serienpleuel/Kolben fahren?

was kostet denn so ein Satz Kolben/Pleuel?

gerade noch auf den rechten Weg (Sauger ;)) zurückgefunden ;).

der Wagen läuft demfall noch nicht?! Töhnt sehr interessant, nimmt mich wunder wie der läuft. Kannst du eine vorsichtige ¨Leistungsangabe¨ machen?!

Hätte aber noch einpaar Fragen:
Wie ist die Serienbohrung des B16A1?
Wie/was GENAU bringen die Kolben und Pleuel?! Sorry aber da kenne ich mich nicht aus.
Aber wenn es dann später mal auf die 1.8 (oder sogar 2 Liter) geht würde ich das gerne wissen :).

keep us updated

hier mal mein alter Thread:

Zitat

hab mir heute mal das GPS Gerät meines Vaters ausgeliehen und folgende Resultate sind herausgekommen:

alles ungefähr versteht sich:

Tacho 50 = Reale 48-49
Tacho 80 = Reale 76-77
Tacho 100 = Reale 95-96
Tacho 120 = Reale 114-115
Tacho 140 = Reale 133
Tacho 150 = Reale 141-142
Tacho 155 = Reale 145

das alles mit Bereifung 195/50/15, aber ziemlich abgefahren.

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ohh da merkr ich gerade dass es ja nichts mit der Frage von toeny zu tun hat...hmm zu spät ;).

Zitat

Original von Andre
Tust du aber, denn hingi ATR hat ebenfalls einen Sauger

eben...aber der Porsche ist ja auch ein Sauger?!

Zitat

HingiATR war auch mit seinem dort drauf, evtl kann der das mal hier bestätigen. Weil ein ATR mit 260PS könnte ja ohne 260PS auf der Geraden nicht mit 911er Saoger mit 300PS mitziehen!

auf gut deutsch heisst das, dass 260 Honda-PS gleich (oder besser) 300 Porsche-PS sind?!

dumme Frage, aber warum?!
Übersetzung, Traktion, Fahrer?