Beiträge von santi

ca. 240 PS

So wie du das hier schilderst kann ich nur Sagen: Hände Weg!!!!!

Nimm das nächste mal lieber jemand mit, der sich mit den CRX auskennt.

Ach so. Er meint eine 100% gesperrte Achse. Das wäre in dem Fall natürlich noch besser! Ist klar, bestätigt ja meine Aussage.

Allerdings habe ich dies noch nie bei einem Auto angetroffen da ja sonst nicht fahrbar.

Zitat

Original von 6-Speed

Wieso meinst du? Profi Drifter haben alle eine starre Hinterachse. Da ist das Sperrdiff nur unnötiges Zusatzgewicht und eine zusätzliche Schwachstelle die überhitzen kann.
Achte dich einmal in den Drift Videos das Kurveninnenrad ist immer dass welches mehr durchdreht und bei grossen langen Drifts dann auch den meisten Qualm entstehen lässt. Das wäre mit Sperrdiff nicht der Fall.

Ich glaube da muss ich dir widersprechen. Das Driften geht bei einem Hecktriebler eindeutig besser mit Sperrdiff. Ist ja auch logisch.

Konnte ich selber gut genug testen zu meiner BMW Zeit....

Na ja es gibt Leute die haben sogar 3 Autos....

Je nach dem wieviel du noch in die Celica steckst würde ich den Corolla behalten oder verkaufen.

Schliesslich ist die Celica ja auch ein über 10 Jahre altes Auto mit bald 200000km.

Zitat

Original von Dave
santi stimmt, du hattest ja mal nen Tschäss... wieso hast du den hergegeben? Nimmt mich nur wunder, hab ich da was verpasst??

Weil ich dafür einen neuen CTR bekommen habe..

Alles weitere PN

Bei den Porsches sind die Carrera 4 und Carrera 4S mit Allrad.

Ab der 993 Baureihe haben auch die 911 Turbo Allrad. GT2 und GT3 haben nur Heckantrieb.

PS: Der Cayenne hat natürlich auch noch Allrad...

Cool! Ich mag den Jazz

Gruss ex jazz Farer santi

Der GT2 hat keinen Allradantrieb!

Sehr geil! Aber wohl auch gefährlich ohne Ende...

Tja ist wirklich schade. Ich denke mein ITR wird beim Verkauf einen guten Verkaufspreis erzielen...

Tippe auch auf Zündverteiler. Nur wäre ich damit keine 50km noch damit gefahren. Ist nicht gerade gesund für den Motor.

Der Motor wird bestimm toll keine Frage.

Wenn man ihn aber gegen den Valvetronic Motor von BMW vergleicht, den es schon seit 4 Jahren gibt, sehe ich keine Innovationen. Im Gegenteil sogar.

Ist in dem Fall jetzt ähnlich wie bei mir.

Habe auch Umschaltpunkt bei 5400 und 9000U/min max. Drehzahl.

Allerdings habe ich noch das Gemisch etwas angefettet und die Zündung ein wenig schärfer.

Warum sollte man einen Benzindruckregler verwenden? Damit man den Druck erhöht und so die Düsen weniger ausgelastet sind?
Was soll dies für einen Vorteil bringen?

Bei mir hat der DC 4-2-1 mit 100Zeller und Comptech Cat Back 21PS gebracht am itr.

Kann also nicht so schlecht sein.

Bei den F-Serie und K-Serie Motoren würde ich allerdings auch keinen DC verbauen. Da gibts sinnvolleres.

Zitat

Original von Andre

Ich würde eins von Becker nehmen, die haben den besten Programmierer der Welt

Blöffer!

Zitat

Original von vti
Krümmer
Kat
Airbox
Drosselklappe
Druckregler
MSD und ESD

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Druckregler und Airbox kann man beim DC2 stock belassen. Lieber noch die ECU machen.

Mein itr hat damit 216PS

PS: Leichtes Schwungrad merkt man auch sehr gut!

Wirklich gut!

Ou shit! Hoffentlich bleib ich davon verschont....

Auch wenn der Motor weit hinter der Vorderachse montiert ist wie zb. beim SLR ist es trotzdem ein Frontmotor und kein Mittelmotor Konzept.

Siehste, wieder was gelernt....